Коррекция количества впрыскиваемого горючего

С целью улучшения характеристик двигателя во время его прогрева (стабильности работы, приемистости, состава отработавших газов и т. п.) выполняются разного рода коррекции количества впрыскиваемого топлива относительно основного времени впрыска. Ниже приводятся примеры такой коррекции.

Коррекция на время прогрева

Для улучшения работы холодного двигателя в зимнее время на основании сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости количество впрыскиваемого горючего увеличивается. После завершения прогрева введение данной коррекции прекращается. Изменение коррекции показано на рисунке 11.5.

Для улучшения работы холодного двигателя в зимнее время на основании сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости количество впрыскиваемого горючего увеличивается. После завершения прогрева введение данной коррекции прекращается. Изменение коррекции показано на рисунке 11.5.

Рисунок 11.5 - Коррекция впрыска при прогреве двигателя.

Коррекция после пуска двигателя

Благодаря этой коррекции стабилизируется частота вращения коленчатого вала двигателя непосредственно после пуска. Зависимость коррекции от температуры охлаждающей жидкости обеспечивается в соответствии с графиком, показанным на рисунке 11.6. Она прекращается через определенное время после пуска.

Рис. 11.6 - Коррекция впрыска после запуска двигателя

1. Коррекция для увеличения приемистости двигателя вовремя прогрева

Для увеличения приемистости двигателя во время его прогрева обеспечивается зависимость коэффициента коррекции от температуры охлаждающей жидкости, показанная на рисунке 11.7.

Рис. 11.7 Коррекция впрыска для увеличения приемистости двигателя при его прогреве

Коррекция для предотвращения перегрева

Во избежание перегрева двигателя, нейтрализатора и других деталей автомобиля при движении в режиме максимальной мощности необходимо обогащение топливной смеси. Для этого вводится специальная коррекция времени впрыска в зависимости от сигналов датчиков расхода воздуха, частоты вращения коленчатого вала и др.

Коррекция с учетом температуры всасываемого воздуха

Поскольку плотность воздуха изменяется с изменением его температуры, проводится коррекция, показанная на рисунке 11.8.

Рис. 11.8 Коррекция впрыска с учетом температуры всасываемого воздуха

Коррекция соотношения воздух - топливо методом обратной связи

На рисунке 11.9 показана зависимость выброса компонентов отработавших газов от коэффициента избытка воздуха l характеризующего состав горючей смеси.

Рис. 11.9 Зависимость выброса вредных веществ с отработавшими газами от состава горючей смеси

Для того чтобы с помощью трехкомпонентного нейтрализатора достигнуть одновременно высокой степени очистки отработавших газов по компонентам СО, НС и NOx, необходима при различных условиях работы двигателя точная регулировка коэффициента избытка воздуха таким образом, чтобы состав смеси был максимально близок к стехиометрическому. С этой целью с помощью датчика, установленного в выпускной системе, измеряется концентрация кислорода в отработавших газах. Таким образом, организуется обратная связь в системе автоматической стабилизации стехиометрического состава горючей смеси.

На рисунке 11.10 показаны схема системы управления соотношением воздух - топливо с обратной связью от датчика кислорода и форма выходного сигнала датчика кислорода.

Однако датчик кислорода не работает, пока его температура низка. Поэтому до окончания прогрева реально имеющее место соотношение воздух - топливо определяется ЭБУ без использования датчика кислорода.

1 - воздух; 2 - топливо; 3 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 4 - датчик расхода воздуха; 5 - частота вращения; 6 - расход воздуха; 7 - сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков; 8 - двигатель; 9 - форсунки; 10 - количество впрыскиваемого горючего; 11 - ЭБУ; 12 - трехкомпонентный нейтрализатор; 13 - датчик кислорода

Рис. 11.10 - Система управления составом горючей смеси с обратной связью. Форма выходного сигнала датчика кислорода