Яркости для системы ОМИ
Дальность видимости, км | Ступени яркости огней | |
для огней КО-А, КО-П | для огней КО-С | |
6 (ночью) | ||
6-4 (ночью) | 3-4 | |
4-2 (ночью) | 4-5 | |
2 и менее (днем и ночью) |
5.13.63. В системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III набор огней и ступени их яркости должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 5.13. При переключении ступеней яркости огней с панели оперативного управления диспетчера посадки не должно быть темпового промежутка, а в системах ОВИ-II, ОВИ-III должно обеспечиваться сохранение командной информации при возникновении неисправностей в линиях связи управления и обесточивания аппаратуры управления на КДП.
5.13.64. В системах ОМИ набор огней и ступени их яркости должны соответствовать требованиям, приведенным в табл.5.14.
При использовании со второго направления ВПП системы ОМИ (с основного - ОВИ) допускается совместное включение прожекторных огней и огней кругового обзора ВПП со ступенями яркости согласно табл.5.13. Прожекторное освещение перронов.
Перроны, предназначенные для эксплуатации в ночное время, должны быть оборудованы прожекторным освещением.
Рекомендация. Перронные прожекторы располагаются таким образом, чтобы обеспечивать соответствующее освещение всех зон обслуживания перрона при минимальном ослепляющем действии на пилотов ВС, находящихся в полете и на земле, диспетчеров, обеспечивающих управление воздушным движением, и персонала на перроне. Схема установки прожекторов и направление их действия выбираются таким образом, чтобы стоянки ВС освещались с двух или более сторон с целью сведения к минимуму теней.
Рекомендация. Перронные прожекторы выбираются с такими спектральными характеристиками, чтобы цвета, применяемые для маркировки мест обслуживания на ВС и для маркировки искусственных поверхностей и препятствий, определялись правильно.
Рекомендуются следующие средние уровни освещенности стоянок ВС на перроне:
- в горизонтальной плоскости на уровне земли 20 лк при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1;
- в вертикальной плоскости 20 лк на высоте 2 м над поверхностью перрона в соответствующих направлениях;
- других участков перрона:
- в горизонтальной плоскости на уровне земли не менее 50% от среднего уровня освещенности стоянок ВС при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1.
Системы визуальной индикации глиссады.
5.13.69. Система ПАПИ устанавливается на ВПП класса А. Б. В, Г, а система АПАПИ - на ВПП класса Д, Е, если ВПП используется турбореактивными самолетами.
Примечание. Установка системы ПАПИ на ВПП класса Д. Е целесообразна в случае удлинения ВПП до длин ВПП класса Г или выше.
5.13.70. Огни системы ПАПИ (АПАПИ) должны быть установлены на линии, перпендикулярной оси ВПП.
5.13.71. Система ПАПИ (АПАПИ) должна состоять из четырех (двух) огней, расположенных с левой стороны ВПП. Расположение огней должно соответствовать основным схемам, приведенным на рис. 5.21.
Допускается размещение глиссадных огней:
а) с правой стороны ВПП, если невозможно установить их с левой стороны:
б) с обеих сторон ВПП.
Примечание. Методика определения расчетного расстояния D приведена в приложении 4 к МОС НГЭА.
Рис. 5.21. Основные схемы
расположения ПАПИ и АПАПИ
5.13.72. В системе ПАПИ интервалы между огнями должны составлять 9 ± 1 м., а ближний к ВПП огонь должен находиться на расстоянии 15 ± 1 м от ее края. Для системы ПАПИ на ВПП класса Д, Е допускаются интервалы между огнями 6 ± 1 м, а расстояние от края ВПП до внутреннего огня 10 ± 1 м.
5.13.73. В системе АПАПИ интервал между огнями должен составлять 6 ± 1 м., а ближний к ВПП огонь должен находиться на расстоянии 10 ± 1 м от ее края. Допускается интервал между огнями 9 ± 1 м, если требуется увеличить дальность действия системы или если предполагается дооборудование до системы ПАПИ. В этом случае расстояние от края ВПП до внутреннего огня системы АПАПИ должно составлять 15 ± 1 м.
5.13.74. Глиссадные огни должны находиться на одном уровне. Если поперечный уклон ЛП не позволяет выполнить это требование, не следует допускать различия в высоте соседних огней более 5 см. Предельный уклон линии огней равен 1,25%.
*Системы визуальной индикации глиссады являются обязательными с 1 января 2003 г. для аэродромов, обеспечивающих международные полеты, и с 1 января 2010 г. - для остальных аэродромов. До этих сроков применение систем является рекомендуемым.
5.13.75. Углы возвышения световых пучков огней и интервалы между ними должны соответствовать табл. 5.15 и рис. 5.22.
Таблица 5.15
Угол наклона | Интервалы | |||
глиссады | ПАПИ | АПАПИ | ||
2,5°-4° | 20’ | 20’* | 20’ | 30’ |
более 4° | 30’ | 30’ | 30’ | 30’ |
*С целью согласования глиссад для ВС, имеющих различные расстояния между уровнем глаз пилота и бортовой антенной ИЛС (СП), допускается увеличение интервала с 20’ до 30’.
Рис. 5.22. Углы возвышения световых
пучков огней в системах ПАПИ и АПАПИ
5.13.76. На оборудованных ВПП глиссада ПАПИ (АПАПИ) в возможно большей степени должна совпадать с глиссадой радиотехнических систем посадки.
Примечание. В случае отличия глиссады ИЛС (СП) от номинальной на 5’ и более допускается установка глиссады ПАПИ по углу наклона глиссады ИЛС (СП), а не по номинальному.
5.13.77. Оси огней (ось системы) ПАПИ (АПАПИ) должны быть параллельны осевой линии ВПП. Допускается отклонение осей огней (оси системы) от направления оси ВПП на угол до 5° при необходимости смешения на соответствующий угол поверхности защиты от препятствий.
5.13.78. Не допускается, чтобы какой-либо объект выступал над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады (табл. 5.16 и рис. 5.23).
Таблица 5.16
Размеры поверхности | Класс ВПП | |||
А, Б | В, Г | Д | Е | |
Длина нижней границы, м | ||||
Расстояние от порога ВПП, м | ||||
Расхождение (в каждую сторону),% | ||||
Общая длина, м | ||||
Угол наклона ( ), град.: | ||||
- для системы ПАПИ | -0,57 | -0,57 | -0,57 | -0,57 |
- для системы АПАПИ | - | - | -0,9 | -0,9 |
- угол возвышения светового пучка 1-го огня (рис. 5.22).
Рис. 5.23. Поверхность защиты от препятствий
для систем ПАПИ и АПАПИ"
5.14. Диспетчерские пункты управления воздушным движением
5.14.1. Для обеспечения полетов ВС в зоне взлета и посадки и их движения на аэродроме должны быть организованы следующие диспетчерские пункты: ДПК, ПДП, СДП, ДПР.
Примечания:
1. При среднесуточной ИВД 150 и менее взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение СДП с ДПР (ПДСР).
2. При среднесуточной ИВД менее 70 взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК и ПДП (ДПСП).
3. При среднесуточной ИВД менее 25 взлето-посадок в месяц "пик" допускается объединение ДПК, ПДП, СДП, ДПР в один командный диспетчерский пункт (КДП).
5.14.2. На аэродромах, где одновременно с ВС, выполняющими полеты по ППП, производятся полеты по ПВП с отдельной ВПП, дополнительно должны быть следующие диспетчерские пункты местных воздушных линий (МВЛ):
- командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП МВЛ) при среднесуточной ИВД 100 и менее взлето-посадок с этой ВПП в месяц "пик";
- диспетчерский пункт круга местных воздушных линий {ДПК МВЛ) и стартовый диспетчерский пункт местных воздушных линий (МВЛ) при среднесуточной ИВД более 100 взлето-посадок с этой ВПП в месяц "пик".
5.14.3. Аэродромные диспетчерские пункты должны быть оснащены оборудованием, приведенным в табл. 5.15, с учетом фактически установленных радиосветотехнических и метеорологических средств.
5.15. Азимутальный радиомаяк системы VOR
5.15.1. Радиомаяк системы VOR должен обеспечивать непрерывное измерение магнитного азимута на борту воздушного судна в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома до угла места 40°.
5.15.2. Радиомаяк должен работать на частоте несущей, присвоенной из частотного диапазона 108 - 117,975 МГц. Отклонение несущей частоты от присвоенной не должно превышать ±0,002%.
5.15.3. Частоты модулирующих сигналов должны быть равны:
- 9960 ± 100 Гц - поднесущей;
- 30 ±0,3 Гц - "переменной фазы" и "опорной фазы";
- 1020 ±50 Гц - опознавания маяка.
5.15.4. Должно быть обеспечено четкое, правильное и разборчивое опознавание маяка, а также отсутствие влияния сигнала опознавания на основную навигационную функцию маяка (передача информации об азимуте).
При этом сигнал опознавания должен передаваться кодом Морзе с использованием двух или трех букв и с периодом повторения посылок 30 ±3 с.
5.15.5. Погрешность информации об азимуте маяка системы VOR, измеренная на расстоянии не менее 4-х длин волн от радиомаяка, должна составлять не более ±2° при вероятности 95%.
5.15.6. Система автоматического контроля маяка должна отключать работающий комплект аппаратуры, включать резервный комплект (при его наличии) и прекращать радиоизлучение маяка при отказе комплектов, а также обеспечивать аварийную сигнализацию в пунктах управления при:
а) изменении более чем на ±1° информации об азимуте в точке установки антенны контрольного устройства;
б) уменьшении на 15% в месте расположения контрольного устройства составляющих модуляции уровня напряжения радиочастотных сигналов, либо поднесущей, либо сигналов модуляции по амплитуде с частотой 30 Гц, либо тех и других;
в) пропадании сигнала опознавания;
г) отказе аппаратуры контроля.
5.15.7. Оборудование VOR должно подвергаться периодически наземным и летным проверкам.
Таблица 5.15
Дата добавления: 2020-12-11; просмотров: 407;