Состав нагнетателя.


 

Принципиальная схема проточной части любого нагнетателя содержит следующие основные узлы:

1. Конфузор входной (для ускорения потока газа с целью его безударного входа в рабочее колесо). Его роль, как правило, играет сужение подводящего трубопровода перед входным фланцем нагнетателя.

2. Улитка – преобразует радиальный поток газа (на входе) в кольцевой для подвода к рабочему колесу.

3. Рабочее колесо (ротор) – единственный вращающийся узел нагнетателя, который своими лопатками передает кинетическую энергию потока газа.

4. Диффузор – преобразует кинетическую энергию газа (высокую абсолютную скорость газа на выходе из рабочего колеса) в давление (примерно 30% всего прироста давления в нагнетателе).

5. Опоры ротора.

В качестве опор ротора нагнетателя используются подшипники скольжения.

Принцип работы подшипника скольжения заключается в создании подъемной силы в масляном слое, разделяющем поверхности трения, благодаря вращению вала, то есть в создании так называемого масляного клина. Для повышения надежности работы подшипники скольжения делают многоклиновыми, с несколькими самоустанавливающимися опорными сегментами, как правило, пятью, равномерно расположенными по окружности. Это увеличивает виброустойчивость подшипника и увеличивает его устойчивость к перекосам оси ротора. Корпус подшипника имеет разъём в горизонтальной плоскости. Рабочие поверхности опорных сегментов залиты легкоплавким сплавом на основе олова или свинца (баббитом).

Для фиксации ротора нагнетателя в осевом направлении и восприятия осевых сил предназначен упорный подшипник скольжения с вертикально расположенными упорными пакетами, в которых размещены упорные колодки. Корпус подшипника и пакеты также имеют горизонтальные разъёмы.

Температура масла на входе в подшипники +(20-45)0С.

Температура масла на сливе из подшипника не более +700С.

Аварийная температура +850С.

Давление масла (1,6-2,0) кг/см2.

Аварийное давление 0,8 кг/см2.

Ограничение температуры масла на сливе вызвано низкой температурой плавления баббитового слоя на рабочих поверхностях опорных и упорных колодок.

Повышение давления в центробежном колесе.

 

1. Статический диффузорный эффект: давление газа повышается и в рабочем колесе и в диффузоре вследствие уменьшения относительной скорости W (на рабочем колесе) и уменьшения абсолютной скорости С (в диффузоре).

2. Центробежный эффект: связан с возникновением центробежной силы, которая возникает при вращении рабочего колеса

 



Дата добавления: 2020-12-11; просмотров: 406;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.01 сек.