Состав нагнетателя.
Принципиальная схема проточной части любого нагнетателя содержит следующие основные узлы:
1. Конфузор входной (для ускорения потока газа с целью его безударного входа в рабочее колесо). Его роль, как правило, играет сужение подводящего трубопровода перед входным фланцем нагнетателя.
2. Улитка – преобразует радиальный поток газа (на входе) в кольцевой для подвода к рабочему колесу.
3. Рабочее колесо (ротор) – единственный вращающийся узел нагнетателя, который своими лопатками передает кинетическую энергию потока газа.
4. Диффузор – преобразует кинетическую энергию газа (высокую абсолютную скорость газа на выходе из рабочего колеса) в давление (примерно 30% всего прироста давления в нагнетателе).
5. Опоры ротора.
В качестве опор ротора нагнетателя используются подшипники скольжения.
Принцип работы подшипника скольжения заключается в создании подъемной силы в масляном слое, разделяющем поверхности трения, благодаря вращению вала, то есть в создании так называемого масляного клина. Для повышения надежности работы подшипники скольжения делают многоклиновыми, с несколькими самоустанавливающимися опорными сегментами, как правило, пятью, равномерно расположенными по окружности. Это увеличивает виброустойчивость подшипника и увеличивает его устойчивость к перекосам оси ротора. Корпус подшипника имеет разъём в горизонтальной плоскости. Рабочие поверхности опорных сегментов залиты легкоплавким сплавом на основе олова или свинца (баббитом).
Для фиксации ротора нагнетателя в осевом направлении и восприятия осевых сил предназначен упорный подшипник скольжения с вертикально расположенными упорными пакетами, в которых размещены упорные колодки. Корпус подшипника и пакеты также имеют горизонтальные разъёмы.
Температура масла на входе в подшипники +(20-45)0С.
Температура масла на сливе из подшипника не более +700С.
Аварийная температура +850С.
Давление масла (1,6-2,0) кг/см2.
Аварийное давление 0,8 кг/см2.
Ограничение температуры масла на сливе вызвано низкой температурой плавления баббитового слоя на рабочих поверхностях опорных и упорных колодок.
Повышение давления в центробежном колесе.
1. Статический диффузорный эффект: давление газа повышается и в рабочем колесе и в диффузоре вследствие уменьшения относительной скорости W (на рабочем колесе) и уменьшения абсолютной скорости С (в диффузоре).
2. Центробежный эффект: связан с возникновением центробежной силы, которая возникает при вращении рабочего колеса
Дата добавления: 2020-12-11; просмотров: 406;