Нормативная временная подвижная нагрузка, учитываемая при проектировании искусственных сооружений на а/д.

Временные нагрузки связаны с подвижным составом и пешеходами.

В качестве подвижного состава при проектировании искусственных сооружений используют нагрузки: АК; АК-80; НГ-60

При эксплуатации сооружения для определения надежно безопасного функционирования и грузоподъемности, нагрузка Н-30

Нагрузки по схеме АК представляют в виде равномерно распределенной полоски, колейной нагрузки бесконечной длины и одновременно с ней действующей двухосной колесной тележки:

Параметры нагрузки:

Р=К(тс); g=0,1К(тс/м)

Р=9,8К(кН); g=0,98К (кН/м) К – класс нагрузки

К=11; К=8

А11 А8

Нагрузка А11 принимают, если сооружение проектируют на I-IV тех.кат.

Нагрузка А8 применяется , если сооружение проектируют на V тех.кат.

В равномерно распределенной части нагрузки при определении усилий допускается резервы в любом месте и любой длины, так чтоб определить усилие определить max значение.

Учитывая это положение в загруженном соответствии линий влияния

Нагрузка устан., как одно транспортное средство на загруженных линиях влияния, так чтобы сумма ординат загруженных линий влияния под центрами осей-была максимальной.

Нагрузка по схеме НГ-60 представляют в виде одиночного гусеничного транспортного средства.

Параметры:

Распределение давления между гусеницами равномерное. Нагрузка НГ-60 в продольном направлении устанавливается как одиночная на загруженные линии влияния, при этом установить след., так чтобы площадь загруженного участка линии влияния. Ограниченная длинной гусеницы была такой.

В поперечном сечении моста аналогично НК-80

В мостах рассчитанных на нагрузку А8, а так же всех деревянных мостов, элементы проезжей части должны быть проверены на действие одной оси колесной тележки нагрузки А11, нагрузка НК-80 учитывается, как дополнительная для всех мостов рассчитанных на нагрузку А11.

Нагрузка НГ-60 учитывается как дополнит. Рассчитанных на нагрузку А8.

При проектировании сооружений учитывается нагрузка от пешеходов.

Вертикальное воздействие нагрузки от пешеходов рассматривают как равномерно распределенную по всей ширине тротуаров. Колесная тележка установленная одна на загружаемую линию влияния , так чтобы сумма ординат линии влияния под осями тележки была максимальной.

В поперечном сечении моста нагрузка АК устанавливают по схеме:

1. нагрузка устанавливается без заезда на полосу безопасности, но с максимальным смещением в одну из сторон моста.

2. нагрузка устанавливается с заездом на полосу безопасности с максимальным нормативным смещением в одну из сторон моста.

n- Количество полос движения определенное проектируемой дорогой.

I кат.- это рассматриваемое для каждого направления движения.

II- 2-3 полосы

III- 2-3 полосы

V- 1 полоса

b-ширина одной полосы движения

П- полоса безопасности (I-II- П=2м; III-П=1,5м; IV- 1м; V- 0,75м;)

Нагрузка по схеме НК-80 представляют в виде одиночного четырехосного транспортного средства.

Параметры:

Распределенная нагрузка не ограничивается длиной. Разрывы допускаются в любом месте и любой длины, аналогично распределенной нагрузке АК

Загружение нагрузкой от пешеходов может производиться одного или двух тротуаров, но так что бы получить максимальное рассматриваемое усилие в элементе.

При расчете элементов тротуара кроме равномерно распределенной нагрузки учитывая так же вертикальное сосредоточенное воздействие приложенное на площадке 10х20см и величиною Р=130кгс.

Для городских сооружений интенсивность пешеходной нагрузки без учета длины загружения. Для мостов на дорогах общего пользования в пределах населенных пунктов интенсивность пешеходной нагрузки g>=300кгс/м2. Для всех других мостов общего пользования g>=200кгс/м2.

Тормозная нагрузка

Представлена как горизонтальное воздействие прикладываемое на уровне проезжей части в направлении продольной оси моста по каждой полосе движения в одну сторону.

Величина тормозной силы устанавливается как некоторая часть от вертикального воздействия соответственно нормативной нагрузке. Нагрузка от ударов подвижного состава об ограждения проезжей части представляют как горизонтальное воздействие приложенное на уровне ограждения проезжей части, нормально к направлению движения, равномерно распределенная по всей длине.