Определение коэффициентов поперечной установки по методу упругих опор.

Коэффициенты поперечной установки учитывают пространственную работу пролетного строения, т е распределяют нагрузку установленную в поперечном сечение пролетного строения между отдельными продольными балками. Расчетная балка определяется по max значению коэффициентов поперечной установки нагрузки АК при ее установки без заезда на полосу безопасности, следовательно необходимо определять коэффициенты поперечной установки для всех балок, только для нагрузки АК без заезда нВ полосу безопасности. Для остальных видов нагрузки и нагрузки АК без заезда на полосу безопасности следует определять коэффициенты поперечной установки только для одной балки.

Пролетное строение рассматривается, как система состоящая из продольных упругих балок и поперечного распределительного элемента, при этом распределительные элементы рассматриваются как неразрезная балка, опирающаяся на упругие опоры, которые являются продольными балками.

Для определения коэффициентов поперечной установки строят линии влияния опорного

давления приходящиеся на прогоны, линии влияния строятся из предположения

разрезности поперечен, над каждым из прогонов

- ордината соответствующей линии влияния, под центрами установленных колес соотв нагрузки.

Для построения линии влияния опорного давления рекомендуется использовать табличные значениями ординат, вычисленных решением системы линейных уравнений, основанных на методе перемещений или использовать разработанные программы по построению линии влияния, программа МОНСТР.

При определение усилий в балках учитывается также распределение нагрузки между отдельными балками, находящихся в пределах пешеходных тротуаров, ограждений проезжей части и перильного ограждения, для этого определяют коэффициенты поперечной установки для пешехода и для собственного веса тротуара.

Кт = Ут; Ктр = Ут + Ут´

Ут – ордината соответствующей линии влияния поперечного давления под центрами пешеходного тротуара; Ут´ - ордината соответствующей линии влияния поперечного давления под противоположном тротуаром. Точность отклонения 5 - 6‰