И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

<26 27 282930 31 32 >

Пневматический сигнал (тифон) работает под действием сжатого воздуха, который поступает из НМ через разобщительный кран и педальный клапан.

Для контроля давления сжатого воздуха в НМ и ТМ в кабине машиниста установлен двухстрелочный манометр.

Тормозной манометр установлен для контроля давления сжатого воздуха в ТЦ при торможении.

К вспомогательным приборам также относятся пневматические стеклоочистители.

МАНОМЕТРЫ

Для измерения давления сжатого воздуха на вагонах метрополитена применяются манометры пружинного типа.

Манометр состоит из корпуса, основания или держателя и дугообразной пружинной трубки элипсного сечения.

Один конец трубки припаян к основанию, другой запаянный шарнирно соединяется с механизмом указательной стрелки. Механизм состоит из сектора с рычагом и зубчатой шестерни, укрепленной на оси стрелки. Конец рычага шарнирно соединяется с концом запаянной трубки с помощью тяги или поводка.

На оси стрелки устанавливается спиральная пружина служащая для уменьшения колебаний указателя стрелки при механических толчках и измерения пульсирующего давления.

На корпусе манометра устанавливается шкала с делениями, которая определяет величину давления 1 кгс/см².

Корпус манометра закрывается крышкой и пломбируется.

Манометр соединяется с источником давления с помощью резьбового штуцера, который закрепляется резьбовым соединением в основании трубки или держателя.

По назначению и классу точности манометры делятся на 6 классов.

К высшему классу относятся контрольные манометры по которым производится проверка рабочих манометров.

По классу точности контрольный манометр должен быть на два класса выше проверяемого манометра.

Изготовленные манометры на специальном стенде проверяются на точность показания по контрольному манометру. Кроме того раз в год манометр подвергается освидетельствованию (ревизии), после чего пломбируется.

Через каждые 6 мес. Манометры проверяются в цехе КИП на стенде по контрольному манометру и при исправности наносится краской дата и место проверки.

Пломба имеет 2 оттиска: с одной стороны квартал года, с другой – год и клеймо проверяющего.

Сейчас на стекле ставится клеймо – год и кв. года.

На пломбе ставится: дата, с другой стороны ТЧ-1; КИП-1, 2, 3.

Содержание в эксплуатации:

Проверить дату поверки манометров, наличие пломб и отсутствие дефектов, требующих досрочной смены.

Манометры не допускаются к эксплуатации на вагоне в случаях:

· отсутствия или обрыва пломбы с клеймом поверителя;

· истечение срока периодической проверки;

· отсутствие даты поверки;

· неправильного показания или возникновения сомнений в правильности показаний;

· когда стрелка не возвращается к нулевому показанию шкалы на значение, превышающее половину допустимой погрешности для данного манометра;

· когда разбито стекло или имеются другие повреждения, влияющие на правильность показаний манометра.

После замены манометров проверить плотность их соединений с воздухопроводом.

Утеска воздуха не допускается.

НЕИСПРАВНОСТИ МАНОМЕТРОВ:

1. Стрелка должна быть на «0» (нуле).

2. Разбито стекло.

3. Механические повреждения корпуса.

4. Забита, неисправна резьба штуцеров.

5. Не плавно перемещается стрелка.

6. Сомнение в правильности показаний.

7. Разница в показаниях стрелок на величину более погрешности.

ПНЕВМОКЛАПАН АВТОСЦЕПКИ

Клапаны межвагонных соединений располагаются на передних фланцах автосцепки. Верхний клапан – ТМ, нижний – НМ.

По конструкции оба клапана одинаковые и состоят из:

· корпуса в виде цилиндра, который с наружной стороны проточен на два диаметра (60 и 65 мм);

· резиновой трубки;

· уплотнительного кольца, вставленного в бронзовое упорное кольцо, которое усилием пружины прижимается к корпусу.

Все детали закрепляются литым угольником, который двумя болтами крепится к днищу корпуса головки автосцепки.

При сцеплении уплотняющие кольца выступают за фланец на 6-7 мм и усилием спиральных пружин прижаты друг к другу, обеспечивая соединение магистралей вагона без утечки воздуха.

ПНЕВМОПРИВОД КОНТАКТНОЙ КОРОБКИ ВАГОНА

Предназначен для включения и выключения контактов (пальцев) ЭКК, обеспечивая соединение межвагонных проводов в цепи управления. Привод состоит из:

· цилиндра, шарнирно укрепленного между кронштейном головки автосцепки и концом рычага вала привода ЭКК;

· крана управления;

· разобщительного крана;

· резиновых шлангов с арматурой.

Цилиндр двухстороннего действия состоит из трубы, заднего наконечника с ушком и переднего наконечника, навернутых на трубу. Уплотнение поршня и штока выполнено резиновыми манжетами. Для защиты от пыли шток закрыт резиновым чехлом. Поступление сжатого воздуха в камеры цилиндра происходит через штуцера, имеющих отверстие диаметром 6 мм.

При поступлении сжатого воздуха в заднюю камеру происходит включение контактных пальцев коробки, в переднюю – выключение.

На вагонах 717 и 714 серии пневмопривод состоит из цилиндра двойного действия, установленного на задней стенке корпуса ЭКК, и кранов управления. Питание цилиндра осуществляется от НМ через разобщительный кран и резиновый рукав, соединяющий привод с магистралью.

При включении ЭКК воздух перемещает поршень со штоком в крайнее переднее положение, через соединительные рычаги выдвигая электрические контакты вперед. При выключении ЭКК поршень со штоком занимает крайнее заднее положение.

В сцепленном состоянии двух вагонов полости цилиндров пневмоприводов соседних ЭКК находятся под давлением НМ. Причем, если на одной коробке под давлением находится передняя полость цилиндра, то на другой – задняя.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ (тифон)

Воздушный сигнал состоит из чугунного литого корпуса 3, чугунной крышки 1, между которыми зажимается диафрагма 2, состоящая из 4-х листов фосфористой бронзы. В средней части листы диафрагмы склепываются между собой.

Для закрепления крышки после регулировки устанавливается стопорный винт 6. В резьбовом патрубке корпуса установлен ниппель, через отверстие которого происходит дросселирование воздуха.

К передней части корпуса крепится раструб 4, изготовленный из стали который усиливает и направляет звуковые колебания.

РАБОТА: при открытии педального клапана воздух из НМ поступает в канал и давлением прогибает диафрагму. Вследствии образования большой щели между корпусом и диафрагмой воздух уходит в раструб. Давление резко снижается и диафрагма возвращается в свое прежнее положение. Таким образом создаются звуковые колебания диафрагмы, которые распространяются в воздушной среде через раструб.

ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН

Устанавливается в передней части пола кабины машиниста и обеспечивает впуск воздуха к тифону.

Состоит из чугунного литого корпуса, с одной стороны которого ввернута нажимная шайба, с другой – крышка. Между корпусом и крышкой размещается клапан тарельчатого типа с кожаным или резиновым уплотнением. Клапан нагружен спиральной пружиной, второй конец которой упирается в крышку.

Между корпусом и нажимной шайбой располагается кожаная или резиновая диафрагма, в средней части которой располагается подвижный стержень.

К корпусу шарнирно крепится рычаг с педалью. При нажатии на педаль выступающей частью которой, передается давление на стержень и клапан. Уплотнение клапана отжимается от седла и воздух из НМ поступает к воздушному сигналу. При освобождении педали давлением спиральной пружины клапан садится на седло, а стержень возвращается в свое исходное положение.

ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХОПРОВОДОВ

1. общая плотность НМ – падение давления с 7,5 до 7 атм

после ревизии – за 6 мин.

в эксплуатации – 4 мин.

2. плотность НМ без дверной и управления – падение с 7,5 до 7 атм

после ревизии – за 15 мин.

в эксплуатации – 8 мин.

3. общая плотность ТМ с включением ВР – падение с 5 до 4,5 атм

после ревизии – 8 мин.

в эксплуатации – 5 мин.

4. плотность ТМ с выключением ВР – падение с 4,5 до 4 атм, не менее

после ревизии – 5 мин.

в эксплуатации – 3 мин.

5. плотность дверной магистрали – падение с 2,5 до 2 атм

после ревизии – 2 мин.

в эксплуатации – 1,5 мин.

Проверяется при закрытых дверях.

При подсчете производительности МК принимается:

объем НМ – 325 л

ТМ – 38 л

МУ – 113 л

ДМ – 8 л

СРОКИ И ВИДЫ РЕМОНТА ПНЕВМОБОРУДОВАНИЯ

Пневмооборудование вагонов через определенные сроки подвергаются ревизии (в условиях депо), которые приурочиваются к определенным видам ремонта. При ревизии производится полная разборка, промывка и протирание деталей, замена изношенных деталей, выполняются притирочные работы, смазка и регулировка с последующим испытанием на стенде.

Испытание каждого прибора производится согласно соответственной инструкции на спец. стендах, установленных в ремонтных цехах.

Смазка пневмоприборов и оборудования производится согласно инструкционной «карте смазок».

СРОК РЕВИЗИИ

1. Редуктор КМ – ТР-2

2. Редуктор МУ, редуктор ДМ – ТР-1

3. Авторежим – ТР-2

4. Срывной клапан – ТР-2

5. ВР – 8 мес. +20 дней

6. ВЗ№1, 2 – 12 мес. + 20 дней

7. ДВР – 6 мес. + 20 дней

8. АВТ – ТР-2

9. «Тайфун» - ТР-1

10. Предохранительный клапан – 3 мес. + 10 дней

11. Манометры – 6 мес.

12. Обратный клапан, кран двойной тяги – ТР-3, СР-1

13. Сборники – ТР-3, СР-1

14. ДЦ, катарактные клапаны, шумоглушители, соединительные рукава, РК («Ход-3»), КМ, ТЦ, рычажная передача АР – ТР-3, СР-1

15. Резервуары – по инстр. ПТЦЗ от 29.10.74г.

16. Фильтры контакторные, отпускные клапана, корпус камер ВР – ТР-3, СР-1.

ПРИМЕЧАНИЕ: ТР-1 – малый периодический (текущий) ремонт

ТР-2 – большой периодический (текущий) ремонт

ТР-3 – подъемочный периодический ремонт

СР-1 – первый очередной средний ремонт.

17. Стеклоочиститель – ТР-2

18. СОТ – ТР-2

19. ЭПК – 8 мес. + 20 дней

20. ПВУ и АВУ – ТР-2

21. УАВА – головной вагон – ТР-2, ТР-3

промежуточный вагон – ТР-3

АРМАТУРА И ВОЗДУХОПРОВОД

Воздухопровод пневматического оборудования монтируется из газовых труб. Перед монтажными работами, трубы в необходимых местах изгибаются в холодном или горячем состоянии по шаблону.

После трубы подвергаются очистке пескоструйным способом внутренних поверхностей и химической обработке для защиты поверхности от коррозии.

Внутреннюю поверхность труб покрывают маслом для предохранения от коррозии. Соединение труб воздухопроводов выполняют с помощью резьбовых труб, резьбовых муфт, угольников с уплотнением резьбовых частей пеньковой или льняной подмосткой, пропитанных свинцовыми белилами.

Каждое соединение укрепляется контргайкой.

РЕЗИНОТКАНЕВЫЕ РУКАВА

Рукав состоит из резинотканевой трубки, двух наконечников, двух хомутов стягивающих трубку на наконечнике, болтов и гаек к хомутикам.

Резинотканевая трубка состоит: из внутреннего резинового слоя толщиной 3,5 мм, четырех прокладок прорезиненной ткани и наружного резинового слоя толщиной 1,3 мм. После плотной посадки трубки на наконечники смазанные клеем, под замки хомутиков ставится кусочек матерчатой прокладки длиной 40 мм и хомутики стягиваются до получения зазоров в замке не более 16 мм. При эксплуатации хомутики подтягиваются до зазора не менее 3 мм.

<26 27 282930 31 32 >

Дата добавления: 2016-08-06; просмотров: 1730;