ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ТИП 4 EFA 1832 B

Приводная сторона

Неприводная сторона

1.	Верхнее отверстие крепления подшипникового щита	4.	Отверстие центровки подшипникового щита
2.	Верхнее отверстие крепления подшипникового щита	5.	Обмотка
3.	Вылет обмотки

Статор

1.	Вентилятор	4.	Деревянный полуцилиндрический башмак
2.	Вал	5.	Вал
3.	Беличья клетка

Ротор

Тяговый двигатель представляет собой четырёхполюсную, трёхфазную асинхронную машину с самовентиляцией. Основными компонентами двигателя являются ротор и статор. Для подключения силовых кабелей имеется клеммная коробка. На неприводной стороне вала расположен датчик скорости вращения.

Тяговые двигатели представляют собой электрические машины, приводящие в движение поезд. Каждый головной и прицепной вагоны имеют две обмоторенные по краям тележки и одну необмоторенную посередине. На каждой обмоторенной тележке установлено по два тяговых двигателя. На каждом вагоне установлен блок тягового инвертора, который обеспечивает питание всех четырёх тяговых двигателей вагона трёхфазным напряжением с переменной величиной и частотой. Каждый двигатель приводит во вращение вал тележки через редуктор.

Конструкция

· Статор представляет собой металлический многогранник, выполненный из металлических пластин с низкими магнитными потерями. Обмотка статора состоит из ромбовидных катушек, намотанных плоским медным проводником. Проводники изолированы полиамидной каптоновой плёнкой. От корпуса проводники изолированы стеклянной микалентой. Проводники обмотки располагаются в пазах статора. На дне и по бокам пазов укладываются каптоновые прокладки. Пазовый клин сделан из стеклоткани с полиамидно-резиновой пропиткой. Вся обмотка покрыта слаборастворяемым кремниевым полимером.

· Ротор состоит из спрессованных железных пластин, насаженных на вал, сделанный из высокопрочного сплава и зажатых между двух концевых пластин. На конце вала имеется 10% конический скос. Клетка ротора сделана из медных прутьев и зафиксирована хромциркониевыми медными кольцами. Ротор динамически сбалансирован. На приводной стороне вала установлены роликовые подшипники, а на неприводной - шариковые.

· ВентиляцияДвигатель охлаждается воздухом. Воздушный поток втекает в теплообменные каналы во внешней части пакета.

· Датчик скорости с гибкими проводниками расположен на неприводном конце вала двигателя. При вращении ротора, датчик отслеживает движение зубцов на зубчатом колесе, расположенном на неприводном конце вала.

· Электрические соединения- Внешние силовые кабели подходят к клеммной коробке расположенной на верхней части двигателя.

Технические данные

Тяговый двигатель:	Тип 4 EFA 1832 B
Описание:	Самовентилируемый, четырёхполюсный, трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.
Номинальная мощность:	181,2 кВт при постоянной скорости 1850 об/мин.
Диапазон скоростей:	От 0 до 3494 об/мин.
Габариты:	736 x 635 x 600 мм
Масса:	733 кг

Клеммная коробка и зажим для кабелей

1. Крышка; 2. Болт М8; 3. Шайба М8; 4. Уплотнительное кольцо; 5. Зажим для кабелей; 6. Гайка М10; 7, 8, 9, 10 - Шайба М10; 11, 12 - Болт М10; 13. Основание клеммной коробки.

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
Работа блок-тормоза	\|	Анатомия позвоночного столба

Дата добавления: 2016-08-06; просмотров: 1527;