Естественная освещенность

Естественная освещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная статистика. Для ориентировочно предвычисленных мест судна по обычной методике (см. п. 3) рассчитывают моменты Т_с явлений, характеризующих освещенность и заносят результаты в табл. 2.3.

Таблицы 2.3

Освещенность

В ряде случаев важно знать возраст (В), фазу (Ф) и время восхода Т_с и захода Т_з Луны (п. 3):

По широте места φ и склонению Солнца δ на моменты его восхода и захода рассчитывают азимуты Солнца А, которые также вносят в таблицу.

Сведения из таблицы освещенности используют далее при составлении табличного плана перехода.

Приливные явления

Для районов мелководья и портов, подверженных действию приливов, надо предвычислить колебания уровня моря, направления и скорости приливных течений. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяют по таблицам приливов (АТТ), результаты расчетов представляют в виде таблиц и графиков, как описано в гл. 4.2.4. При необходимости рассчитывают приливные окна, учитывая необходимый запас глубины под килем (UKA – Unden Keel Allowance).

Предвычисление элементов приливных течений выполняют по таблицам, помещенным на навигационных картах (п. 4.2.4) или с помощью атласов, АТТ. Полученные элементы течений сводят в таблицу, а затем учитывают при выполнении прокладки.

В Мировом океане на судоходных путях есть места, где скорость приливного течения в некоторые моменты достигает 15 узлов (в районе Великобритании – до 10 узлов). Подобная таблица позволит выделить время, когда это место становится "no go area".

Некоторые проливы, где наблюдаются значительные приливные течения, имеют большую протяженность. Правильный выбор времени входа в такой пролив позволит оптимизировать плавание (т.е. уменьшить затраты на преодоление встречного течения. Например, Календарь прохода Английского канала (рис. 2.5.) для данной скорости судна V дает оптимальное время входа в Пролив, при котором может быть даже некоторая экономия ходового времени (2¸4 часа).

Рис. 2.5.

2.3.9. Составление табличного плана перехода

В соответствии с рекомендациями ИМО, навигационная подготовка к переходу (планирование рейса) должна заканчиваться составлением маршрутных листов (в разных пособиях именуются route plan или passage note), которые должны лежать на штурманском столе (или вызываться на дисплей ЭВМ). Безусловно, в течение рейса в маршрутные листы вносятся необходимые изменения.

Колонки:

1-я. Дата, время (Date, Time). Дату и время записывают на каждую Путевую точку (WP) или точку предупреждения (Alert). Время всегда судовое. Также обозначают места перевода стрелок часов при переходе в другой часовой пояс или смены даты на демаркационной линии.

2-я. События (Events). В графу вносят Путевые точки (WP), нумерая их последовательно от начала перехода и точки Предупреждений (Alert), нумеруя их десятичным дробным числом, где целая часть – номер путевой точки, а дробная – последовательный номер точки Предупреждения на этом участке перехода между двумя Путевыми точками.

3-я. Ориентир для Путевой точки (Waypoint Reference). В верхней строке записывают наименование ориентира, напр. Sandy Cape Light, в нижней – пеленг и расстояние на ориентир, напр. Bearing 270° х 10¢ (Пеленг на ориентир 270 градусов, расстояние до него – 10 миль).

4-я. Широта/Долгота (Lat/Long). В верхней строке записывают широту, в нижней долготу Путевой точки (WP).

5-я. Путевой угол (True Track). Направление истинного перемещения судна относительно грунта с точностью до 0,1° (Напр. True Track 131.1°Т).

6-я. Компасный курс (Magnetic Course). Курс по магнитному компасу с точностью до 1°, т.е. такой курс, который надо задать рулевому, чтобы судно шло по линии пути.

7-я. Расчетная скорость судна относительно грунта (Ground Speed) в узлах.

8-я. DTW (Distance to Waypoint). Расстояние до следующей путевой точки в милях.

9-я. DTD (Distance to Destination). Расстояние до места назначения (последней путевой точки), мили.

10-я. Осадка судна (Draft). Расчетная осадка судна, метры.

11-я. Min. Depth. Минимальная глубина на пути следования между WP_S, метры.

12-я. Tide Ht. Высота приливного уровня на момент прохода минимальной глубины, метры.

13-я. UKC (Under Keel Clearance). Запас воды под килем с учетом проседания от хода, дифферента, плотности воды.

14-я. PI or Bearing, Reference Object. Параллельная индексация или ограждающий пеленг, ориентир.

15-я. Port Limit. Расстояние от линии обратного движения до границы безопасности со стороны левого борта.

16-я. Track. Путь. Расстояние от ЛОД до линии пути.

17-я. STBD Limit. Расстояние от ЛОД до границы безопасности со стороны правого борта.

18-я. GRS XTE. (GPS Cross Track Error). Допустимое отклонение от линии пути, установленное на приемоиндикаторе GPS.