Сдвиги ветра за счет особенностей орографии

В горной местности сильные верт икальные и горизонтальные сдвиги вет ра образуются над вершинами вслед ствие резкого сгущ ения линий тока при обтекании неровностей рельефа и с подветренной стороны за счет деформации воздуш ного потока. На под вет ренных склонах имеют место также сильные нисходящие пот оки и интенсивная турбулентность.

При о дних и т ех же мет еор ологических усл овиях об разо вание сил ьных вертикальных и горизонт ал ьных сдвиго в ветра в горной мест но сти пр оисход ит ч ащ е, чем над равниной. При э том чем бо льш е скорость во здушного пот ока, об текающ ег о г орные препят ст вия, тем бол ьш е эффект влияния на него неровно ст ей р ельефа. Даже на р авнинных аэ родр омах при знач ит ельных ско рост ях ветр а у земли (15 м/с и бол ее) мо гут во зникат ь сущ ественные сдвиги вет ра и тур булент ност ь в приз емно м сл ое ат мо сферы. Э ти явления обуславл иваются мелкими неровност ями рельефа (овр аги, склоны, небольшие х олмы), а также к рупны ми ст роениями вблизи В ПП (анг ары , вы сокие зд ания, мачт ы, тр уб ы и т .д.). Кроме т ого, сильные сдвиги ветр а част о образуются при некот орых видах мест ны х ветров, вызванны х сочетанием осо бенност ей рельефа и х арактера синопт ическ ой ситуации (бризы, бор а, г орно-до линные ветр ы).

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛ НЕНИЮ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖ ЕНИЕМ В УСЛ ОВИЯХ СДВИГ ОВ ВЕТРА

1. Перед заходом на посадку сравнить информацию о ветре у поверхности земли и на высоте

100 м, оценить величину сдвига вет ра.

2. Сд виг ветра менее 6 м/с на 100 м высот ы при заходе на посад ку можно не учитыват ь.

Заход в этом случае выполнять в режимах, установленных РЛЭ.

3. При сдвиге ветра б олее или равном 6 м/с на 100 м высоты, если скорост ь у земли меньше, чем на высот е, необходимо увеличить режим работы д вигателей, повысить приборную скорость на 10…20 км/ч, по сравнению с рекомендованной РЛ Э, и выдерживать увеличенную скорост ь в процессе последующего зах ода. Этот запас скорости необходим д ля компенсации ее уменьшения после входа ВС в зону сдвига ветра. Если к моменту снижения на вы соту принятия решения созданный запас скорости окажется исчерпанным, несмотря на увеличенный, вплоть до номинала, режим работы двигат елей, необ ходимо уйт и на второй кр уг.

4. При отсут ствии информации о ветре на высот е 100 м необходимо после пролета ДПРМ т щат ельно следить за характером возможного изменения приборной скорости. При резком уменьшении приборной скорости действовать в соответ ствии с рекомендацией, изложенной выш е в пункт е 3.

ВУЛ КАНИЧЕСКИЙ ПЕПЕЛ