На железнодорожном транспорте

При крупномасштабных ЧС техногенного и природного харак­тера железнодорожный транспорт широко используется для доставки к местам спасательных работ сил и средств РСЧС, эвакуации населе­ния и вывоза материальных ценностей из зон ЧС.

В военное время на железнодорожный транспорт приходится львиная доля воинских перевозок и перевозок в интересах ГО, кото­рыми охватывается вся сеть железных дорог страны.

Обстановка на железнодорожном транспорте в условиях ЧС ос­ложняется тем, что на станциях и железнодорожных участках, как правило, находится значительное количество вагонов с опасными гру­зами, пассажирских вагонов с людьми, а в военное время воинских эшелонов и транспортов. Их размещение в непосредственной близо­сти друг от друга, а также вблизи потенциально опасных объектов,

повышает вероятность образования вторичных поражающих факторов в виде возникновения повторных или новых взрывов, очагов пожаров, выбросов АХОВ И РВ. Все это увеличивает возможность крупномас­штабного заражения территорий ОЖДТ, массового поражения людей, разрушения железнодорожных сооружений и прекращения процесса перевозок, на длительное время.

В этих условиях при ликвидации последствий ЧС на объектах железнодорожного транспорта, особенно в военное время, возникает острейшая необходимость наряду с организацией АСДНР в подго­товке и проведении аварийно-восстановительных работ по скорей­шему возобновлению (восстановлению) прерванного движения поез­дов.

Аварийно-восстановительные работы (АВР) на железных доро­гах - это комплекс мероприятий, осуществляемых специализирован­ными подразделениями железнодорожного транспорта, направленный на возобновление движения поездов и маневровой работы в возможно короткий срок и окончательную ликвидацию последствии аварийных ситуаций для транспортного процесса. Для их проведения на желез­нодорожном транспорте организуются и используются: восстанови­тельные поезда (ВП), пожарные поезда (ПП), аварийно-полевые ко­манды (АПК), Центры санэпидемнадзора (ЦСЭН) и их лаборатории (бактериологические, санитарно-химические, радиологические), ме­дицинские бригады железнодорожных больниц и поликлиник, а также силы и средства дистанций^ предназначенные для восстановления ж.-д. пути, связи и СЦБ, ж.-д. водоснабжения и контактной сети.

В состав восстановительного поезда (ВП), как правило, вклю­чают: два - четыре вагона-гаража для тягачей и бульдозеров; вагон-электростанция и вагон для накаточного оборудования; пассажир­ский вагон для команды; пассажирский вагон-столовая; пассажирский санитарно-штабной вагон; пассажирский вагон для перевозки допол­нительной рабочей силы; грузовой вагон для такелажного оборудова­ния, инвентарной и защитной одежды; два стреловых железнодорож­ных крана (грузоподъемностью 250 и 80 т); две подстреловые плат­формы прикрытия; платформа для крана на автомобильном или гусе­ничном ходу; две - три платформы для размещения запасных вагон­ных тележек, рельсов и шпал, опор и оборудования контактной сети и других материалов.

Основной задачей ВП является расчистка железнодорожного пути от завалов подвижного состава, грузов, элементов разрушенных железнодорожных сооружений и устройств.

Расчистка железнодорожных путей может производиться путем уборки указанных элементов тягачами и стреловыми кранами за при­делы габарита. Установка подвижного состава на железнодорожный путь с последующим выводом из зоны ЧС осуществляется стреловы-

ми кранами, гидравлическими домкратами или с использованием тя­гачей и накаточных средста.

Для защиты личного состава ВП оснащены защитными костю­мами (Л-1; КГ-611,612), респираторами (Ф-62ш, Астра-2, П1Б-1 "Ле­песток", РПГ), противогазами (Ш-5М), изолирующими противогаза­ми (ИП-4), запасом регенеративных патронов, аппаратами на сжатом воздухе (АСВ-2) или изолирующими (АКР-217, 317), а также войско­вым прибором химической разведки (ВПХР-1 компл.), дозиметром (ДП-5В-1 компл.) и другими дозиметрическими приборами и газоана­лизаторами.

Примерный штат ВП составляет 12-18 чел. Штат и табель ВП устанавливается начальником отделения дороги по согласованию с главным ревизором по безопасности движения на железной дороге с учетом местных условий, особенностей ведения аварийно-восстановительных работ и оснащения ВП.

"Плечо" обслуживания ВП должно быть не более 200 км.

Состав пожарных поездов может включать: вагон для насос­ных установок, электростанции и пожарного инвентаря; пассажирский вагон для личного состава и инвентаря; вагон-гараж для пожарного автомобиля; цистерны для запаса воды.

Пожарные поезда обеспечивают локализацию и тушение пожа­ров, локализацию выбросов АХОВ и пылеподавление при радиоак­тивном загрязнении местности, а также обеззараживание территорий, подвижного состава и железнодорожных сооружений, подвергшихся радиоактивному, химическому и бактериологическому заражению.

Боевой расчет составляет 4-6 чел. Защитные средства такие же, как и в ВП.

Выдача локомотивов под ВП и ПП должна осуществляться не позднее чем через 15 мин после получения приказа об их от­правлении. При отсутствии локомотивов по каким-либо причинам на контрольном посту депо под ВП и ПП выдаются локомотивы из-под любого поезда, находящегося на станции.

Отправление ВП и ПП со станции дислокации должно быть осуществлено не позднее, чем через 30 мин. после получения приказа в дневное рабочее время и через 40 мин. в остальное время суток. К этому времени ВП и ПП должны быть готовы к отправлению, осмот­рены работниками ПТО вагонов и укомплектованы кондукторской и составительской бригадой.

Отправление ВП и ПП на закрытый для движения перегон с ближайшей к месту происшествия станции производится в со-

провождении её начальника или свободного от смены дежурного по станции.

Если в зоне ЧС находятся вагоны с ОГ, отправление ВП и ГШ на закрытый для движения перегон производится после вручения на­чальнику поезда приказа поездного диспетчера с указанием мер безо­пасности при производстве работ из аварийной карточки груза.

Аварийно-полевые команды базируются на сортировочных и

участковых станциях в пределах "плеча" обслуживания ВП. Они предназначены для ликвидации одиночных сходов подвижного соста­ва. Подготовку личного состава АПК и их оснащение осуществляют восстановительные поезда.

На базе лечебно-профилактических учреждений (ЛПУ) же­лезнодорожного транспорта для оказания врачебной помощи по­страдавшим при ликвидации последствий ЧС созданы и действуют следующие выездные медицинские бригады:

- медицинские аварийные (по месту дислокации восстанови­
тельных поездов), каждая из которых включает врача с хирургической
подготовкой, фельдшера и двух санитаров;

- хирургические, состоящие из врача - хирурга (травматолога),
врача - реаниматолога, анестезиолога, двух медицинских сестер, и
двух - четырех санитаров;

- реанимационные (на базе отделений реанимации дорожных
больниц), включающие врача - реаниматолога, двух операционных
медицинских сестер и двух санитаров.

Значительными силами для быстрого реагирования на ЧС рас­полагают и другие министерства, ведомства и организации - отправи­тели и получатели опасных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Они должны иметь центральные службы или централь­ный дежурный аппарат по организации безопасной перевозки ОГ и ликвидации аварийных ситуаций, а также соответствующие террито­риальные организации и специализированные аварийно-спасательные подразделения и аварийные бригады, ведущие наблюдение и контроль за обстановкой на потенциально опасных объектах, прилегающих к ним территориях и маршрутах перевозок ОГ, способные к быстрому реагированию и выдвижению, проведению мероприятий по предот­вращению и ликвидации последствий ЧС.

При авариях и крушениях с ОГ, независимо от их масштабов, в обязательном порядке привлекаются силы и средства тер­риториальных подсистем РСЧС. На них возлагаются задачи по разра­ботке и осуществлению на соответствующих территориях мероприя-

тий по предупреждению инцидентов и аварий при перевозке ОГ и ли­квидации их последствий.

В состав РСЧС включены также силы и средства наблюдения и контроля: за экологической безопасностью - Госкомитета (министер­ства) по экологии; за стихийными явлениями - Росгидромета; за безо­пасностью на опасных производственных объектах - Госгортехнадзо-ра и Госатомнадзора; за санитарно-эпидемиологическую безопасность - Госсанэпидемнадзора; за противопожарную безопасность - МЧС РФ; за качеством промышленной продукции, продуктов питания и пище­вого сырья - лаборатории контроля Госстандарта РФ..

Управления и отделения железных дорог в пределах своего ре­гиона заблаговременно разрабатывают планы взаимодействия с тер­риториальными органами ГОЧС и определяют перечень предприятий и организаций (в т.ч. грузоотправителей и грузополучателей), имею­щих аварийные службы или соответствующих специалистов, а также номенклатуру ОГ, в ликвидации АС с которыми эти предприятия и организации могут принять участие. Их перечень утверждается мест­ной администрацией. Места их дислокации и телефоны должны быть указаны в соответствующих инструкциях и схемах оповещения.

В соответствии с Планами взаимодействия сил и средств желез­ных дорог и их отделений с региональными центрами и террито­риальными органами ГОЧС (РСЧС) для организации ликвидации воз­можных аварийных ситуаций на железных дорогах и их отделениях разрабатывается План действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Кроме того разрабатываются специальные Инструкции по организации ава­рийно-восстановительных работ, а на станциях - приложения к ТРА* -Местные инструкции о порядке действий работников станции в ава­рийных ситуациях с опасными грузами. В инструкциях указываются:

- наиболее вероятные места возникновения АС с ОГ (пути по­грузки и выгрузки, стоянки вагонов с ОГ вне организованных соста­вов, ликвидации АС с ними);

привлекаемые к ликвидации той или иной аварийной си­туации аварийно-спасательные и восстановительные силы и средства, места их дислокации, порядок вызова и сроки прибытия;

* ТРА - технико-распорядительный акт (технологический процесс) станции 24

- порядок оповещения должностных лиц, содержание и порядок
передачи информации, распоряжений и приказов при возникновении
и организации ликвидации АС;

- порядок действий должностных лиц и проведения неотлож­
ных мер при возникновении аварийной ситуации;

- мероприятия по защите производственного персонала и насе­
ления близлежащих территорий;

- организация работы по ликвидации АС;

- обеспечение мероприятий по ликвидации АС.
Организация ликвидации АС с ОГ, в зависимости от вида ЧС,

её характера, масштабов ущерба и границ распространения, привле­каемых к ликвидации сил и средств возлагается на конкретных долж­ностных лиц - руководителей объектов, местных, территориальных и федеральных органов исполнительной власти и РСЧС.

Непосредственная ответственность за организацию всего ком­плекса аварийно-восстановительных работ и выполнение ус­тановленного порядка действий на железнодорожном транспорте воз­ложена на начальника и КЧС отделения железной дороги, а при без­отделенческой структуре - на начальника и КЧС дороги.

Руководитель работ при АС с ОГ, представляющей угрозу на­селению или окружающей среде, совместно с главным санитарным врачом управления (отделения) железной дороги и другими специали­стами служб, представителями грузоотправителя (грузополучателя) должны оперативно провести комплекс первоочередных мероприя­тий, направленный на защиту населения, всех причастных и привле­каемых сил и средств.

При необходимости они проводят эвакуацию населения из близлежащих территорий, организуют оказание медицинской помо­щи.

На основании выявления и оценки обстановки разрабатывается план ликвидации аварийной ситуации, который включает:

- объемы и последовательность проведения АСДНР и АВР;

- силы и средства, необходимые для ликвидации последствий
аварии, порядок их использования;

- задачи отдельным подразделениям и спец формированиям;

- организацию динамического контроля содержания химиче­
ских веществ в окружающей среде;

- порядок регистрации участников ликвидации АС;

- способы локализации аварии, нейтрализация АХОВ и дезак­
тивация РВ на основе указаний, приведенных в аварийных карточках;

- организацию медицинского, продовольственного и других
видов обеспечения;

- необходимые меры безопасности;

- порядок управления ходом работ и предоставления докладов
и донесений.

Если при аварии с ОГ существует угроза жизни и здоровью людей, то запрещается приступать к аварийно-восстановительным работам силами и средствами железной дороги до прибытия терри­ториальных специализированных аварийно-спасательных служб или формирований и устранения ими угрозы в зоне аварии.

Такие мероприятия, как оцепление зоны ЧС, развертывание пунктов управления, организация связи между подразделениями в месте ликвидации АС, спасение и эвакуация людей из зоны ЧС, ней­трализация ЯВ, перекачка токсичных жидкостей, сбор и вывоз зара­женного грунта, обваловка и засыпка проливов, участие в тушении сложных пожаров (при горении ЯВ или при образовании токсичных продуктов горения), организация действий по ликвидации загрязне­ний местности и утилизации остатков ОГ осуществляют аварийные бригады предприятий, другие подразделения, входящие в территори­альную подсистему РСЧС, а также войска ГО. Тушение ординарных пожаров, восстановление сквозного движения поездов, расчистку за­валов, подъем подвижного состава, разделку вагонов осуществляет железная дорога.

Начальники отделов отделения (служб управления) железной дороги по прибытии на место происшествия осуществляют общее ру­ководство восстановительными работами в своих хозяйствах и в не­обходимых случаях обеспечивают доставку материалов, механизмов и рабочей силы, в том числе, с других отделений дороги.

Начальники служб, отделов, линейных подразделений же­лезной дороги, другие должностные лица органов управления в гра­ницах своих обязанностей обладают правами отдавать распоряжения, уточнять задачи, осуществлять контроль за действиями работников подчиненных и приданных подразделений и несут персональную от­ветственность за выполнение требований безопасности, задач, постав­ленных руководителем работ и расходом для этих целей средств. Прибыв на место аварии, они обязаны: выделить в распоряжение ру­ководителя работ или начальника ВП группы (аварийно-полевые ко­манды) рабочих во главе с ответственным руководителем (начальни­ком линейного подразделения или его заместителем), провести их ин­структаж по мерам безопасности и ведению работ по ликвидации по-

следствий ЧС. Места производства работ обязательно ограждаются. Работы по восстановлению поврежденных сооружений и устройств, по согласованию с начальником ВП, могут вестись параллельно с подъемкой подвижного состава.

Личный состав подразделений и другие работники железной дороги, привлеченные к ликвидации последствий АС с ОГ, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты и обучены пра­вилам пользования ими, а по окончании восстановительных работ пройти медицинское освидетельствование.

После окончания ведения восстановительных работ открытие движения поездов производит начальник отделения (управления) же­лезной дороги. Предварительно делается заключение ЦСЭН о ней­трализации ОГ и ликвидации заражения, а также составляется комис­сионный акт о ликвидации последствий аварии и обеспечении безо­пасности движения поездов.

2.2. Порядок действий в аварийных ситуацияхс опасными грузами

Действия по организации ликвидации АС с ОГ начинаются не­медленно с получением оповещения о ней. Оповещение, в зависимо­сти от характера и масштабов АС с ОГ, осуществляется на всех уров­нях управления и по всем каналам связи - от машиниста поезда и де­журного по станции до дежурного по отделению и его руководства, дежурного аппарата и руководства железной дороги и МПС, местных, территориальных, региональных и федеральных органов управления, сил и средств РСЧС.

Информация об АС с ОГ должна включать: номер поезда, ме­сто (перегон, станция, участок, отделение, дорога), время и характер АС с ОГ, наличие пострадавших; номер вагона (вагонов), наименова­ние и количество ОГ, его номер аварийной карточки (АК) или номер ООН, состояние вагона и его расположение в составе поезда; наличие сопровождающего специалиста и его указания; сведения о грузоот­правителе и грузополучателе (станция, дорога, почтовый адрес) и их подчиненности (ведомство, министерство); условия местности, про­филь и состояние пути, наличие повреждений контактной сети, раз­рушений и состояние габаритов подвижного состава на соседнем пу-

ти; необходимость снятия напряжения в контактной сети; принятые меры.

При возникновении АС с ОГ проводники или специалисты гру­зоотправителя (грузополучателя) обязаны: принять все необходимые меры к предотвращению угрозы людям, повреждений подвижного со­става, сооружений, грузов, других последствий; установить возмож­ность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости совместно с локомотивной бригадой принять меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и доступа посторонних лиц в опасную зону; осуществить согласование и участие в мероприятиях по ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом.

Локомотивная бригада сообщает по радиосвязи машинистам чётных и нечётных поездов, следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру первич­ную информацию и получает от них ответ о принятой информации. В случае движения по соседнему пути встречного поезда бригада по­вторно предупреждает локомотивную бригаду этого поезда по радио­связи об опасности, одновременно подавая световой сигнал кратко­временным миганием прожектора, прекратив его после получения от­ветного сигнала или ответного сообщения по радиосвязи.

Согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах после принятия мер по остановке движения и ограждения состава и оказания помощи пострадавшим, локомотивная бригада повторно и подробно докладывает по радиосвязи, телефону или другим возмож­ным средствам связи поездному диспетчеру или дежурным по станци­ям, ограничивающим перегон, о характере случившегося и принятых мерах.

Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, руково­дствуясь указаниями аварийной карточки на данный опасный груз, передают работникам станции или машинисту поезда на перегон ме­ры предосторожности и предварительные указания о порядке дейст­вий в АС с ОГ, немедленно предпринимают неотложные меры безо­пасности и докладывают сообщение поездному диспетчеру и дежур­ному по отделению, устанавливают у них возможность и условия пропуска поездов и маневровой работы, привлечения территориаль­ных сил и средств РСЧС и вызова аварийно-спасательных формиро­ваний, порядок последующих действий, делают запись в журнале диспетчерских распоряжений.

Поездной диспетчер, получив сообщение, немедленно док­ладывает о происшествии дежурному по отделению железной дороги и энергодиспетчеру, извещает дежурных по станциям, ограничиваю­щим перегон, машинистов поездов, находящихся на этом перегоне, прекращает отправление поездов на закрытый перегон, принимает ме­ры к выяснению характера грузов на технических станциях в случае утери поездных документов.

Дежурный по отделению железной дороги дает приказ по­ездному диспетчеру об отправлении восстановительных и пожарных поездов, аварийно-полевых команд, а старшей по смене телефонистке телефонной станции отделения дороги - о вызове причастных руково­дителей по схеме оповещения, информирует начальников восстанови­тельных и пожарных поездов о характере аварии с ОГ, докладывает о случившемся начальнику отделения дороги, главному ревизору по безопасности движения поездов, старшему дорожному диспетчеру оперативно-распорядительного отдела службы перевозок, а при ава­рии с тяжелыми последствиями извещает администрацию района, го­рода, области, края, республики, их КЧС и штабы ГОЧС, Госсанэпи-демнадзор, Госгортехнадзор, Федеральную службу безопасности, транспортную прокуратуру и милицию, комендатуру военных сооб­щений железнодорожного участка и станции и другие организации в соответствии со схемой оповещения.

Подразделения железной дороги приступают к аварийно-восстановительным работам в зоне аварии с ОГ только при отсутст­вии непосредственной угрозы жизни и здоровью людей, после полу­чения разрешения главного врача ЦСЭН и инструктажа по безопасно­сти и ведению в этих работ.

Свойства опасных веществ для людей и окружающей среды, а также меры безопасности и защиты, которые должны выполняться при ликвидации аварийных ситуаций, указываются в специальных аварийных карточках (АК) на данный опасный груз (АК № 203 и 208 приведены в приложении 9 и 10 первой части пособия).

Цифры трехзначного номера АК означают: первая цифра -класс перевозимого груза, а две последующие - порядковый номер.

В аварийных карточках указываются:

- номер ООН (Организации Объединенных Наций) или для ВМ
- его условный номер;

- транспортное наименование груза;

- степень токсичности ОГ;

- классификационный (четырехзначный) шифр ОГ, первая циф­
ра которого указывает на класс, вторая - на подкласс, третья - на кате­
горию, четвертая - на степень (группу) опасности ОГ;

- основные свойства и виды опасности;

- указания по применению средств индивидуальной защиты
(СИЗ);

- необходимые действия в аварийных ситуациях общего харак­
тера, при разливе, просыпании, утечке, выбросе ОГ;

- указания по локализации загрязнения, нейтрализации опасных

грузов;

- необходимые меры первой помощи.

При аварийных ситуациях общего характера (неисправности и повреждения тары и подвижного состава, нахождение вагонов с ОГ в зоне аварии или крушения, отсутствие сопровождающего, другие на­рушения требований безопасности грузовой, маневровой и поездной работы) вагоны с опасными грузами должны быть отведены в безо­пасное место на расстояние, указанное в АК, но не менее 200 м от производственных и жилых строений, других вагонов с ОГ или на специально выделенные пути для ликвидации АС с ОГ. Бели в тече­нии 2 часов после устранения недостатков или стоянки этих вагонов не будет обнаружено признаков утечки, просыпания, возгорания ОГ, вагон может быть отправлен к месту назначения.

Порядок действий работников железнодорожного транспорта при пожаре, утечке, разливе и россыпи ОГ определяется исходя из оценки обстановки в соответствии с указаниями АК и инструкции по действиям работников станции по предупреждению и ликвидации АС сОГ.

Если существует угроза жизни и здоровью персонала или пас­сажиров, то необходимо их немедленное оповещение об опасности угрозы или возникновения АС, мерах защиты и пожарной безопасно­сти, эвакуации и порядке выхода из опасной зоны, введении соответ­ствующего режима функционирования станции (перегона).

Режимами функционирования предусматривается:

- остановка движения поездов на перегоне в зоне АС или ма­
невровой и поездной работы на станции, ограждение составов;

- снятие напряжения в контактной сети энергоснабжения;

- удаление посторонних и ограждение (оцепление) опасной
зоны;

- оказание первой помощи пострадавшим и медицинская за­
щита.

После оповещения (вызова) привлекаемых к ликвидации АС должностных лиц и КЧС, сил и средств объекта и территориальных подсистем ЖТСЧС и РСЧС организуется проведение других неот­ложных мероприятий. Исходя из сложившейся обстановки и требова­ний, приведенных в АК, к таким мероприятия относятся:

- немедленный вывод из зоны аварии пассажирских поездов и
вагонов;

• отвод аварийных вагонов с ОГ на специально предназначен­ные пути для ликвидации АС или в наиболее безопасное место (пути стоянки вагонов с ОГ) на указанное в АК расстояние;

- вывод из зоны аварии вагонов с другими ОГ;

- устранение источников огня, искр, горючих веществ.

Для подготовки фронта работ по ликвидации АС с ОГ произво­дятся:

- освобождение путей для приема и возможных маневров ВП
и ПП;

- уборка с места аварии головной или (и) хвостовой частей
поезда (состава);

- организация расчистки завалов и подъездов к аварийным ва­
гонам;

- организация связи с местами аварии;

- отбор, подготовка и доставка под перегрузку или перекачку
ОГ пригодного порожнего подвижного состава;

- обеспечение сохранности перевозимых грузов и перевозоч­
ных документов;

- подготовка, при необходимости, автономных средств энер­
госнабжения и освещения в ночное время во взрыво- и пожарозащи-
щенном исполнении.

Основными мерами защиты при авариях с ОГ с выбросом АХОВ (РВ) являются:

- автоматическая блокировка и выключение технических сис­
тем, перевод пунктов налива, слива ОГ на другие режимы функцио­
нирования;

- удаление людей от места аварии или при необходимости
подход к нему с наветренной стороны;

- запрещение прикосновения к пролитому или рассыпанному
веществу (без средств защиты) до выявления его свойств по знакам
опасности или АК;

- избежание нахождения в низких местах, подвалах, нижних
этажах, если авария произошла с АХОВ тяжелее воздуха; избежание

нахождения на высоких местах, в верхних этажах зданий и т.п., если АХОВ легче воздуха;

- соблюдение в зоне аварии мер пожарной безопасности, за­
прещение курения;

- оказание первой помощи пострадавшим и медицинская за­
щита;

- использование СИЗ, а при их отсутствии - ватно-марлевых и
тканевых повязок (в зону аварии входить только в защитных средст­
вах);

- экстренная эвакуация в безопасные места (защита расстоя­
нием) перпендикулярно направлению ветра;

- укрытие в герметичных защитных сооружениях;

- использование защитных свойств одежды, производственных
и жилых зданий, техники, местности; герметизация помещений и
транспортных средств, подавление в них пыле- и газообразования;

- защита систем первоочередного жизнеобеспечения, особенно
продовольствия, воды и водоисточников; исключение потребления за­
грязненных продуктов питания;

- нормирование продолжительности пребывания в опасной зо­
не при недопущении превышения установленных (допустимых) доз
облучения и сроков пребывания в СИЗ;

- непрерывный радиационный, химический и биологический
контроль.

При ликвидации АС с ОГ необходимо учитывать их особые опасные свойства, исходить из их классификационного шифра (класс, подкласс, категория, группа) и степени токсичности.

Взрывчатые материалы подклассов 1.1-1.3 обладают высокой степенью чувствительности к внешним воздействиям - проколам, уда­рам, нагреванию и к детонации или воспламенению и взрыву. Под­классы 1.4 - 1.6 обладают более низкой чувствительностью и пред­ставляют собой значительно меньшую опасность, так как вероятность взрыва очень низка даже при их воспламенении или инициировании детонации.

Газы сжатые и сжиженные (класс 2) способны к резкому объ­емному расширению. В занимаемых ими емкостях (цистернах, балло­нах) всегда имеется избыточное давление. Оно может значительно по­вышаться с увеличением температуры, что может привести к разгер­метизации емкости или даже к её разрушению и утечке (выбросу) га­за. Поэтому цистерны с газами при пожаре должны охлаждаться неза­висимо от свойств газа.

Выброс газов подкласса 2.1 наименее опасен, так как он пред­ставляет собой неядовитые и невоспламеняющиеся (инертные) газы. При повреждении котла цистерны с негорючим и нетоксичным газом она должна быть отведена в безопасное место и находиться под на­блюдением.

Ликвидация утечки или перекачка груза в порожнюю цистерну должны осуществляться только в присутствии специалиста с соблю­дением условий смешения и взаимодействия с другими веществами, в том числе с металлами емкостей или котлов цистерн.

Подкласс 2.2 характеризуется высокой токсичностью и спо­собностью химического заражения окружающей среды на большие расстояния. При утечке ядовитых (токсичных) газов для их изоляции следует создавать водяную завесу.

Подкласс 2.3 характеризуется способностью создания газо­воздушных смесей и их объемному воспламенению - мощному взры­ву. При утечке горючих газов с плотностью тяжелее воздуха, во избе­жание создания взрывоопасной концентрации и объемного воспламе­нения или мощного взрыва, выходящий газ необходимо поджечь под контролем специалиста и при интенсивном охлаждении котла цистер­ны дать ему выгореть. Решение о поджоге газа принимается руково­дителем работ на основе письменного уведомления специалистов (со­провождающих, ГОЧС, пожарной охраны), после определения зоны загазованности, эвакуации людей и оценки возможных последствий объемного воспламенения (взрыва) газо-воздушной смеси.

Подкласс 2.4 обладает как высокой токсичностью, так и спо­собностью к легковоспламенению.

При проведении восстановительных работ с цистернами, со­держащими грузы класса 2 (СГ), необходимо следить за тем, чтобы подъемные средства и сам процесс подъема не приводили к разгерме­тизации цистерн.

При повреждении крытого вагона или контейнера, груженных баллонами или емкостями со сжатыми или сжиженными газами, пер­вые необходимо вскрыть, избегая новообразования и пожара. Про­верка исправности баллонов, наличие утечки и степень загазованно­сти осуществляется с соблюдением предусмотренных АК мер безо­пасности. Бели обнаружатся неисправные баллоны, то они должны быть удалены на расстояние не менее 100 м (от пути на перегоне), зданий и сооружений, по возможности погружены в ёмкость с водой или раствором в соответствии с указанием аварийной карточки. Затем необходимо установить охрану и наблюдение до полного выхода газа.

Порожние цистерны из-под воспламеняющихся сжиженных га­зов представляют повышенную опасность. Обращение с ними должно исключать возможность повреждения котла, так как после падения избыточного давления в объеме котла может образовываться взрыво­опасная смесь газа с воздухом. В условиях пожара порожние цистер­ны прогреваются с большой скоростью и из-за повышения давления возможны их разгерметизация или разрушение.

Легковоспламеняющиеся жидкости (класс 3), а вернее их на­сыщенные пары в закрытых емкостях, так же с повышением темпера­туры окружающей среды создают в цистернах значительное давление, способное привести к разгерметизации цистерн. В случае утечки (раз­лива) ЛВЖ они способны создавать над поверхностью горючую кон­центрацию паров при любых температурах окружающей среды, а низ­кие температуры самовоспламенения паров приводят к их воспламе­нению даже от нагретых тел и поверхностей, а также слабых источни­ков зажигания (искра, спичка, зажигалка, сигарета и т.п.). При работе с такими цистернами необходимо предусматривать возможность не­медленной отцепки тяговых средств и отвод их на безопасное рас­стояние. При этом противопожарные средства должны находиться в полной готовности, обеспечивая прикрытие восстановительных работ.

Особую опасность представляют ЛВЖ подкласса 3.1, так как у них температура вспышки ниже минус 18 °С. Постоянно опасны ЛВЖ подкласса 3.2, у них температура вспышки более минус 18 °С, но ме­нее 23 °С. ЛВЖ подкласса 3.3 опасны только при нагревании, у них температура вспышки составляв более 23 °С. Кроме того ЛВЖ могут обладать токсичными (ядовитыми), едкими или коррозионными свой­ствами.

При ведении восстановительных работ, перед тем как присту­пить к работе с цистернами, содержащими ЛВЖ, необходимо убе­диться в их герметичности и в том, что они не нагреты. Части цис­терн, подвергшиеся нагреванию в зоне теплового воздействия пожара, длительное время обладают значительным тепловым излучением, вследствие чего могут представлять опасность ожогов для работников аварийно-восстановительных подразделений (ВП, ПП, АПК и др.). Кроме того, разогретые цистерны, особенно верхние ее части, не имеющие контакта с жидкостью, могут явиться причиной возгорания паров при сдвиге с места сильными рывками из-за перемещения жид­кости и гидроудара. Поэтому при проведении аварийно-восстановительных работ с нагретыми цистернами, содержащими ЛВЖ, необходимо принять меры по их интенсивному охлаждению водой до температуры окружающей среды и устранению утечки пара

и жидкости, отвести цистерну на безопасное расстояние и перекачать содержимое в порожнюю цистерну.

Если при утечке ЛВЖ возникает пожар, то необходимо на пути горящей жидкости построить земляную запруду, потушить пожар или поддерживать контролируемое горение до полного выгорания выте­кающей жидкости.

В начальной стадии пожара, сопровождающейся взрывами и мощным тепловым излучением, личный состав аварийно-восстановительных формирований не должен приближаться к ёмко­стям, а находиться на расстоянии не менее 200 м, используя различно­го рода местные укрытия от воздействия ударной волны.

Порожние цистерны с остатками ЛВЖ содержат взрывоопас­ную концентрацию насыщенных паров, температура вспышки кото­рых лежит в температурных пределах распространения пламени. При наличии источника зажигания может произойти взрыв этой паровоз­душной смеси. Обращение с указанными цистернами должно быть та­ким же, как и с наполненными.

При ведении АВР с грузами класса 4 (легковоспламеняющиеся твердые и самовоспламеняющиеся вещества (ЛВТ и СВ) и класса 5 (окислители и органические пероксиды (ОК и ОП) необходимо учи­тывать, что они чувствительны к ударам, трению, нагреванию, кон­тактам с воздухом, влагой и другими веществами. Их опасные свойст­ва определяются способностью при внешних воздействиях к легко-воспламенению (подкласс 4.1), самовозгоранию при контакте с возду­хом (подкласс 4.2) и при взаимодействии с водой (подкласс 4.3), хи­мическому разложению с выделением кислорода (подкласс 5.1) и во­дорода (подкласс 5.2). В этих случаях возникновения процесса горе­ния избежать практически невозможно. Воспламенение и химическое разложение может носить характер взрыва. При горении образуются токсичные вещества. Работы возможны только после тушения загора­ния огнетушащими веществами, указанными в аварийной карточке. После окончания тушения пожаров таких грузов должен быть уста­новлен контроль за появлением вторичных очагов возгорания.

При ликвидации аварий с ядовитыми опасными грузами, осо­бенно подклассов 2 (СГ) и 6 (ядовитые и инфекционные вещества (ЯВ и ИВ)) необходимо учитывать, что они способны создавать опас­ные концентрации на значительных расстояниях и вызывать отравле­ния и заболевания при вдыхании, проглатывании, попадании на кожу и в глаза. Кроме того, многие из них являются горючими веществами и при горении образуют газообразные токсичные вещества.

При авариях с ЯВ необходимо не допускать их попадания в во­доемы, подвалы, канализацию и соприкосновения с нефтепродуктами и другими горючими материалами.

Места утечки, разлива и россыпи ОГ, с соблюдением мер пре­досторожности, могут быть промыты большим количеством воды, изолированы сухим песком, засыпаны инертным материалом, ограж­дены земляным валом, просыпания собраны в емкости.

При проведении аварийно-спасательных работ с радиоак­тивными материалами (класс 7) необходимо учитывать, что они чув­ствительны к сильным ударам и огню, которые могут привести к раз­герметизации и потере защитных свойств радиационной транспортной уп