Расстояние от зданий и сооружений до деревьев и кустарников

Размеры площадок для отдыха и гимнастических упражнений надлежит принимать из расчета не более 1 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Их обычно размещают с наветренной сторон здания, выделяющего вредные вещества (вредного производства).

Основными показателями генплана являются:

- площадь территории в га;

- протяженность дорог с твердым покрытием в км;

- площадь застройки в м²;

- протяженность ограждения в м;

- плотность застройки в %;

- площадь озеленения в %;

- коэффициент использования территории в %.

Площадь застройки – сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные на перспективу развития предприятия.

В площадь застройки не включаются площади, занятые отмостками, тротуарами, автомобильными дорогами, открытыми спортивными площадками для отдыха, открытые стоянки автомобилей индивидуального пользования.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия.

В соответствии с требованиями СНиП II-89-80 минимальная плотность застройки в % для предприятий автомобильного транспорта должна быть:

- для грузовых АТП от 45 до 55;

- для автобусных АТП от 50 до 60;

- для таксомоторных парков от 52 до 58;

- для СТО от 20 до 40.

Коэффициент использования территории определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автодорогами, тротуарами и озеленением, к общей площади предприятия.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия.

Генеральные планы предприятий разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП II-89-80 “Генеральные планы промышленных предприятии”, СНиП II-60-75 “Планировка и застройка городских и сельских поселений”, ОНТП-01-91 “Предприятия по обслуживанию автомобилей”.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах)

(7.1)

где – площадь застройки производственно-складских зданий,

м²;

– площадь застройки вспомогательных зданий, м²;

– площадь открытых площадок для хранения подвижного

состава, м²;

– плотность застройки территории, %.

7.2. Требования к объемно-планировочным решениям производственных зданий, вспомогательных и других помещений АТП

Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку АТП, имеется ряд общих положений и требований проектирования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений АТП. К ним относятся:

- соответствие планировки схеме технологического процесса и технологическому расчету;

- расположение основных зон и производственных участков предприятия, если позволяют конкретные условия планировки, в одном здании;

- унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий;

- безопасность производства и удобство выполненных работ;

- создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

- простота маневрирования автомобилей в здании;

- организация одностороннего закольцованного движении автомобилей;

- наличие внутреннего сообщения между производственными зонами;

- рациональное использование площади за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки автомобилей, использования конструктивных схем зданий, при которых не требуется устройство промежуточных опор или ограничивается их количество;

- возможность некоторых изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Планировочное решение производственного корпуса АТП должно осуществляться с таким расчетом, чтобы была соблюдена взаимосвязь всех помещений в технологическом отношении, т.е. планировка всех цехов и помещений здания должна быть подчинена основному технологическому процессу, принятому для данного предприятия, при соблюдении действующих строительных, санитарных и противопожарных норм.

Помещения автотранспортных предприятий делятся на следующие группы:

1. Помещения для хранения автомобилей.

2. Производственные помещения.

3. Складские помещения для хранения запчастей агрегатови материалов.

4. Вспомогательные помещения, к которым относятся бытовые, конторские и другие помещения.

5. Технические помещения, к которым относятся котельные, тепловые пункты, насосные, компрессорные, трансформаторные, вентиляционные камеры и др.

При проектировании сначала определяется общая площадь производственного корпуса по расчетным площадям основных цехов и вспомогательных помещений:

S_{общ.пл.кор.}=S_пр.цех.+S_{зона рем.}+S_{всп. и скл.}+S_сан.уз.+S_стоян.+S_{проезд и проход},

(7.2)

где S_пр.цех. – площадь производственных цехов;

S_{всп. и скл.} – площадь вспомогательных и складских помещений;

S_{зона рем.} – площадь зоны ремонта и обслуживания

автомобилей;

S_сан.уз. – площадь санузлов (по нормам на количество

работающих внаибольшую смену);

S_стоян. – площадь закрытой стоянки автомобилей;

S_{проезд и проход} – площадь проходов и проездов (принимается

10-12% от общей площади корпуса).

Определив площадь корпуса, выбирают размер и количество пролетов, шаг и высоту помещений. Минимальная допустимая ширина пролета определяется из условий технологического процесса (габаритов и характера оборудования, системы его расстановки, ширины проезда и выхода на ремонтные пазы ям). При выборе ширины пролета следует учитывать оптимальные возможности изготовления, перевозки и монтажа конструкции покрытия здания, грузоподъемность внутрицехового транспорта. Шаг колонн по крайним и средним рядам следует назначать равным 6 или 12 метров на основании технологических требований.

На выбор профиля зданий влияет характер технологического процесса, требования освещенности, согласно ОНТП-01-91 (ОНТП-02-86), воздухообмена и климатических условий района строительства.

Объем здания может быть образован одним или несколькими пролетами, иметь одну или несколько высот.

Чаще одноэтажные здания для автотранспорта имеют большую площадь в плане и одну высоту. При проектировании здания необходимо, чтобы форма его в плане была по возможности прямоугольной в соотношении сторон 1:2; 1:3 и без перепадов высот.

Для уменьшения стоимости и сроков проектирования для зданий автотранспортных предприятий разработаны типовые унифицированные секции (УТС).

УТС – это температурный блок, состоящий из нескольких одинаковых пролетов одной высоты. УТС можно блокировать, создавая корпуса нужных размеров. Для УТС разработаны рабочие чертежи, планы, разрезы, подсчитано необходимое на секцию количество материалов и потребных ресурсов. Зная потребную площадь, можно путем набора секций скомпоновать нужный объем здания. Так для предприятий автотранспортной отрасли рекомендуются следующие типы основных и доборных секции:144х144 м; 144х72 м; 72х72 м. Сетка колонн 24х12 м и 18х12 м, высоты пролетов бескрановые и с подвесным транспортом грузоподъемности до 5 тонн включительно - 6,0 и 7,2 м до низа несущих конструкций покрытия.

7.3. Компоновка зданий и типовых секций блоков

Габаритные схемы унифицированных секций для одноэтажных производственных зданий предприятия автотранспортной промышленности:

для бескрановых зданий = 6,0 и 7,2 м;

для крановых зданий = 10,8 и 12,6 м,

Высоты пролетов здания необходимо выбирать с учетом требований по грузоподъемным механизмам, привязанным к конкретным участкам производства согласно ОНТП-02-86 (ОНТП-01-91).

После определения габаритных размеров корпуса, имея перечень производственных и вспомогательных цехов и других помещений с необходимыми площадями и группой пожароопасного производственного процесса, начинают размещать цехи и помещения на плане в соответствии с технологическим процессом, при этом необходимо учитывать санитарные и противопожарные требования, предъявляемые к этим помещениям на основании Ведомственных строительных норм ВСН-01-89 Минавтотранса “Предприятия по обслуживанию автомобилей”.

1. Помещения для хранения автомобилей. Планировочное решение зоны хранения автомобилей определяется типом стоянки, способом размещения автомобилей на хранении и геометрическими размерами стоянки согласно ВСН 01-89 “Предприятия по обслуживанию автомобилей”.

Выбор типа стоянки зависит от типа подвижного состава, климатических условий района проектирования и технико-экономических показателей.

Все автомобили в зависимостиот их размеров подразделяются на категории (см. табл.7.4).

Таблица 7.4

Категории автомобилей в зависимости от их размеров

Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями (при хранении в помещении) должны приниматься по приведенной ниже таблице.

Таблица 7.5

Примечания:

1. При размещении у стен и колонн строительных приборов, вентиляционных каналов или другого оборудования здания расстояния, приведенные в позиции 1-4 таблицы, должны приниматься до этого оборудования.

2. При проектировании расстановки автомобилей необходимо учитывать возможность открывания дверей кабин или входа и выхода водителей.

3. При прямолинейном перемещении автомобилей в помещения дляиххранения с помощью механизмов расстояния, указанные в таблице, допус­кается уменьшать в 2 раза.

4. При хранении автомобилей на площадках (открытых или с навесами) расстояния, приведенные в таблице, должны увеличиваться: для автомобилей – на 0,1 м; для автопоездов – на 0,2 м; при оборудовании площадок устройствами для обогрева автомобилей эти расстояния должны назначаться с учетом габаритов и расположения указанных устройств.

Высота помещения для хранения автомобилей (до низа конструкторского покрытия или перекрытия либо до низа оборудования) должна быть на 0,2 м более высоты самого высокого автомобиля, хранимого в помещении, но во всех случаях не менее 2 м.

Хранение автомобилей для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых или инфицированных веществ, а также автомобилей, работающих на газовом топливе, должно предусматриваться раздельным друг от друга и от других автомобилей.

Проезды в помещениях для хранения автомобилей должны предусматриваться с учетом следующих габаритов приближения маневрируемых (устанавливаемых на место хранения) автомобилей к конструкциям зданий и к автомобилям на местах хранения.

а) До соседних автомобилей или до конструкции здания у места хранения маневрирующего автомобиля

- 0,2 м при автомобилях I категории;

- 0,3 м при автомобилях II категории;

- 0,4 м при автомобилях III и IV категорий,

б) До автомобилей или конструкций здания на другой стороне проезда от места хранения маневрирующего автомобиля

- 0,7 м при автомобилях I категории;

- 0,8 м при автомобилях II категории;

- 1 м при автомобилях III-IV категорий.

В пределах ширины проездов не допускается размещение колонн. В помещениях для хранения автомобилей должны предусматриваться колесоотбойные устройства у стен в местах хранения автомобилей.

Число ворот в здании для выезда (въезда) автомобилейиз помещений, расположенных на первом этаже, должно приниматься при количестве в помещениях автомобилей:

- до 25 – одни ворота;

- от 25 до 100 – двоеворот;

- более 100 – дополнительно одни ворота на каждые 100

автомобилей.

В многоэтажных зданиях для въезда (выезда) автомобилей со 2-го и вышележащих этажей должны предусматриваться дополнительно (к количеству ворот для выезда из помещения 1-го этажа) одни воротана каждуюполосу движения по рампам или на каждые два стационарных лифта.

Все ворота должны быть снабжены калитками для прохода работающих. Для вывода выхлопных газов зона стоянки должна быть оснащена вытяжной вентиляцией.

2. Производственные помещения. Планировка производственных помещений разрабатывается с учетом норм и правил проектирования. Планировка производственных помещений зависит от их состава, технологии проведения работ, объемно-планировочного решения, а также требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и производственныхучастков.

Состав помещений зависит от производственной программы АТП и определяется технологическим расчетом.

На предприятиях по обслуживанию автомобилей должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих отделений (участков):

- постов мойки и уборки автомобилей;

- постов технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- моторного, агрегатного, механического, электротехнического, приборов системы питания;

- кузнечно-рессорного, сварочно-жестяницкого и медницкого;

- столярного и обойного;

- окрасочного;

- аккумуляторного.

В помещениях для размещения сварочно-жестяницких или столярных отделений (участков) допускается размещать посты для выполнения соответствующих работ непосредственно на автомобиле. Для размещения окрасочных отделений должно проектироваться два помещения: одно для окрасочных работ, другое для подготовки красок.

Для аккумуляторных работ должно бытьне менее двух помещений, одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов.

Геометрические размеры зон технического обслуживания и ремонта определяются: габаритными размерами автомобилей, расстояниями между автомобилями на постах, а также между автомобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда автомобилей в зонах и методом их расстановки.

Нормируемые расстояния в зонах технического обслуживания и ремонта установлены ОНТП-01-91 в зависимости от категории автомобилей.

Ширина проезда в зонах зависит от типа подвижного состава, угла расстановки постов,их оборудования и способа заезда на посты.

В зонах технического обслуживания и ремонта с постами тупикового типа в основном применяют однорядную расстановку автомобилей с независимым их выездом. При этом расстановка постов может быть прямоугольной и косоугольной. Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину проезда. Однако при этом площадь поста будет больше, чем при прямоугольном расположении.

Ширина проезда в помещениях с тупиковыми постами для обслуживания и ремонта автомобилей определяется, исходя из того, что въезд автомобиля на пост производится передним ходом с возможным применением при повороте в проезде заднего хода. При этом расстояние от автомобиля до соседних автомобилей и границ проезда должно быть не менее указанных в Приложении 5.

Посты обслуживания и ремонта автомобилей должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобное производство работ (канавами, подъемниками, эстакадами и т.д.).

Поточные линии технического обслуживания обычно оборудуют прямоточными канавами на всю длину линии.

Линии (посты) ежедневного обслуживания должны иметь продольные канавы для стока воды и грязи.

Для автопоездов посты ТР должны быть проездными. При параллельном расположении трех или более рабочих канав они должны быть соединены открытой траншеей при тупиковой расстановке автомобилей и закрытыми туннелями – при прямоточной расстановке автомобилей. Ширина траншей и туннелей должна быть не менее 1 м, если они служат для прохода и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.

Высота туннеля от пола до низа выступающих частей должна быть не менее 1,8 м; траншей – 0,9 м. Соединительные траншеи рабочих канав должны быть ограждены металлическими перилами высотой не менее 0,9 м. Траншеи и туннели должны иметь выходы в помещение из расчета один выход на пять рабочих канав. Одиночные канавы должны иметь выходы в помещение по ступенчатой лестнице. Лестницы из канавы не должны располагаться под автомобилем, установленным над канавой, а лестницы из траншей и туннелей не должны располагаться на путях движения автомобилей.

Взаимное расположение производственных помещений определяется технологическими, противопожарными и санитарными требованиями.

Помещения для топливных, электротехнических, аккумуляторных и шинных работ, а также склад смазочных материалов по технологической взаимосвязи располагают вблизи постов технического обслуживания.

Помещения для выполнения агрегатных, слесарно-механических, сварочных, кузовных и малярных работ, а также склады запасныхчастей, агрегатов и материалов приближают к постам текущего ремонта.

Кроме того, желательно комплексное расположение технологически связанных между собой участков (отделений). Например, тепловые отделения (кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный) целесообразно располагать в одном блоке. Малярное, столярное, обойное и жестяницкое отделения по условиям технологического процесса размещаютсятакже смежно. При этом малярное отделение необходимо располагать так, чтобы была возможность въезда в него из разборочно-сборочного цеха или непосредственно с территории предприятия. Слесарно-механический и агрегатный цехи желательно группировать около складов запасных частей, агрегатов и материалов.

Смежно со слесарно-механическим и агрегатным цехами рекомендуется размещать инструментально-раздаточную кладовую.

Помещения для агрегатных и других видов работ иногда целесообразно располагать на уровне пола тупиковых канав постов ТО-2 и ТР. При этом ширину открытой траншеи, соединяющей канавы, увеличивают до 4-6 м для размещения в ней необходимого оборудования.

Высота помещений для постов технического обслуживания и ремонта определяется исходя из условий, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструкции покрытия или перекрытия, либо до низа выступающих частей грузоподъемного оборудования должны быть не менее 0,2 м.

Высота помещений независимо от расчета должна быть не менее 2,8 м. Важным элементом планировки производственных помещений является организация движения автомобилей, которая зависит от общей схемы движения автомобилей в АТП, количества и расположения постов в здании, способа производства ТО и ТР.

Наибольшие удобство и безопасность движения обеспечиваются при одностороннем закольцованном между зонами и участками сообщении, поскольку движение совершается лишь в одном направлении, что исключает возможность встреч и пересечения потоков автомобилей.

Непосредственный выход наружу рекомендуется иметь в следующих производственных помещениях:

а) для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных работ при площади помещения более 100 м²;

б) для зарядки аккумуляторов при площади помещения более 25 м²;

в) для окрасочных работ независимо от площади помещений.

Производственные помещения, в которых выполняются аккумуляторные, вулканизационные, сварочные, медницкие, столярные, обойные и малярные работы, а также склады масла, обтирочных и легковоспламеняющихся материалов не должны иметь непосредственного сообщения с зоной хранения автомобилей.

3. Складские помещения. Устройство подвалов в современных производственных зданиях не рекомендуется. В порядке исключения в АТП они устраиваются для складов шин и масел. При этом склад шин располагают под помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ. Связь между складом и отделением осуществляется вертикальным подъемником. Склад масел располагается обычно под помещением для раздачи смазочных материалов вблизи постов смазки.

При расположении склада смазочных материалов на первом этажеон делается в 2-х уровнях: на уровне пола располагается оборудование для раздачи масел, а на пониженном уровне (-1,5м) размещаются резервуары для хранения смазочных материалов.

Хранение шин и сгораемых материалов допускается в одном помещении, если его площадь не превышает 50 м². Помещения для хранения шин площадью более 25 м² должны располагаться у наружных стен.

Склад запасных частей и агрегатов располагают в непосредственной близости от производственных зон. Планировки всех складов принимаются исходя из требований соответствующих СНиПов.

4. Вспомогательные помещения. В состав вспомогательных помещений входят: бытовые, общественного питания, культурно-массового и медицинского обслуживания, цеховых общественных организаций и административных служб.

Согласно СНиП 2.09.04-87 “Административные и бытовые здания”, вспомогательные помещения следует располагать в отдельно стоящих зданиях или в пристройках. Отдельно стоящие вспомогательные здания должны соединяться отапливаемыми переходами с отапливаемыми цехами. Переходы могут выполняться подземными, наземными и надземными. Высота проезда под надземными переходами должна быть не менее 4,2 м.

Расстояние от вспомогательного здания до производственного (в осях) должно быть кратно 6 м, но не менее 12 м. Встроенные и пристроенные вспомогательные помещения отделяются от производственных шлюзами.

Цеховые уборные, комнаты отдыха рекомендуется выполнять встроенными, чтобы длина пути до них от любого рабочего места не превышала 75-100 м.

Наружные выходы во вспомогательные здания в районах с расчетной температурой для отопления -20°С и ниже должны иметь тамбуры глубиной не менее 1,2 м.

Административные и бытовые помещения могут размещаться во вставках и встройках производственных зданий I, II, IIIа и IVa степеней огнестойкости категорий В, Г и Д, если их высота от пола до потолка составит не менее 2,4 м, ширина проходов, коридоров в помещении – не менее 1,4 м, высота проходов и коридоров – не менее 2,2м; технического этажа – 1,8 м.

Состав вспомогательных помещений, их площади и оборудование следует принимать в зависимости от показателей численности работающих и санитарной характеристики производственных процессов согласно ОНТП-02-86 (ОНТП-01-91):

Таблица 7.6

Вспомогательные помещения, их площади и оборудование в

зависимости от показателей численности работающих и санитарные

характеристики производственных процессов

Продолжение таблицы 7.6.

В одном помещении допускается размещать не более 30 душевых кабин.

Преддушевые кабины располагаются смежно с душевыми. При раздельном хранении одежды следует предусмотреть вход в преддушевую из гардероба рабочей одежды и выход в гардероб уличной и домашней одежды.

Движение на работу из гардероба уличной и домашней одежды в гардероб рабочей одежды должно быть организовано минуя преддушевую, по “сухому” проходу.

Столовые или буфеты следует располагать на первом этаже с отдельным входом для загрузки продуктов. Если столовая или буфет размещаются выше первого этажа, для подъема продуктов следует предусматривать грузовой лифт.

Обеденный зал и кухня должны иметь естественное освещение. Медицинский пункт первой помощи следует располагать на первом этаже, чтобы обеспечить удобную эвакуацию больных. Помещения культурно-массового обслуживания и общественных организаций желательно располагать вблизи перехода из цеха и вблизи столовой, чтобы их можно было использовать в обеденный перерыв.

Помещения общественных организаций, а также помещения административных служб должны иметь естественное освещение.

5. Технические помещения. Площади, размещение, планировка технических помещений принимаются согласно соответствующим СНиПам или готовым проектам.