Работа разобщительного крана

При перекрытии двухходового крана сообщавшиеся между собой каналы прохождения воздуха просто отсекаются друг от друга, а при перекрытии трехходового крана один из каналов сообщается с атмосферой.

А) При перекрытии концевого крана напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава начнется разрядка в атмосферу соответствующей воздушной магистрали со стороны головной или хвостовой части состава, в зависимости от места расположения перекрытого концевого крана. Так, если кран перекрыт в хвосте вагона (например, пятого по ходу движения), то разрядка воздушной магистрали будет происходить из шестого, седьмого и восьмого вагонов. А если кран перекрыт в головной части вагона по ходу движения, то разрядка воздушной магистрали начнется из первых четырех вагонов.

Б) При разрыве трубопровода напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава для продолжения движения необходимо этот вагон отделить ("высечь") от остальных вагонов состава. Для этого необходимо перекрыть концевые краны на автосцепках вагонов, смежных с автосцепками неисправного вагона. Так, если разрыв произошел на пятом вагоне по ходу движения, то краны следует перекрыть в хвостовой части четвертого вагона и в головной части шестого. Если, по ошибке, перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона, весь воздух из соответствующей воздушной магистрали со стороны головной и хвостовой части состава выйдет в атмосферу через эти перекрытые краны, что, в свою очередь, затруднит выход из подобной неисправности.

В) В случае разрыва резинотканевого рукава, ведущего к пневмоклапанам напорной или тормозной магистрали на одной из автосцепок, для прекращения утечки воздуха следует перекрыть концевые краны на смежных автосцепках двух сцепленных вагонов, и далее действовать согласно инструкции по выходу из случаев неисправностей на составе.

Стоп-краны

Стоп-краны (СК) предназначены для экстренного пневматического торможения состава из любого вагона путем разрядки ТМ экстренным темпом. Рукоятки со штангами от этих кранов размещаются на головных вагонах - в кабине машиниста справа и под лючком на стене в хвостовой части вагона (с укороченной штангой).

По принципу действия стоп-кран является обычным двухходовым краном. При нормальном движении состава этот кран должен быть перекрыт, а для производства экстренного торможения кран при помощи рукоятки следует перевести в открытое положение, т.е. повернуть рукоятку на себя - в этом случае начнется экстренная разрядка ТМ в атмосферу.

Назначение пневматических кранов вагонов 81-740.1 / 81-741.1

К1, К2 Двухходовые краны пневмоприводов ЭКК автосцепок. При перекрытии кранов не будут работать пневмоприводы ЭКК автосцепок.

К3 Двухходовой кран. НМ ® Регулятор давления АК-11Б.

К4 Двухходовой. Фильтр Ф11 ® Педальный клапан тифона (Тайфуна). При перекрытии крана не будет работать тайфун при управлении от педального клапана.

К5 Двухходовой. Переключательный клапан ПК1 ® Дверная магистраль левой стороны вагона. При перекрытии крана клапаны КГ1-КГ3 не откроют отверстие 5 мм, для ускоренной подкачки пневморессор, при открытых дверях левой стороны вагона.

К6 Двухходовой. Переключательный клапан ПК1 ® Дверная магистраль правой стороны вагона. При перекрытии крана клапаны КГ1-КГ3 не откроют отверстие 5 мм, для ускоренной подкачки пневморессор, при открытых дверях правой стороны вагона.

К7 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК2 ® Пневморессора ПР2 первой тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР2. При уменьшении давления воздуха в ПР2 быстродействующий клапан КБ1, выпустит воздух из пневморессоры ПР1. Давление воздуха в ПР1 и ПР2 уравняется.

К8 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК1 ® Пневморессора ПР1 первой тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР1. При уменьшении давления воздуха в ПР1 быстродействующий клапан КБ1, выпустит воздух из пневморессоры ПР2. Давление воздуха в ПР1 и ПР2 уравняется.

К9 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК5 ® Пневморессора ПР5 третьей тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР5. При уменьшении давления воздуха в ПР5 быстродействующий клапан КБ3, выпустит воздух из пневморессоры ПР6. Давление воздуха в ПР5 и ПР6 уравняется.

К10 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК6 ® Пневморессора ПР6 третьей тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР6. При уменьшении давления воздуха в ПР\6 быстродействующий клапан КБ3, выпустит воздух из пневморессоры ПР5. Давление воздуха в ПР5 и ПР6 уравняется.

К11 Двухходовой разобщительный кран вентиля В11 (РВТБ). При открытом кране (РВТБ) и переходе на резервное управление происходит утечка из ТМ через кран К11 (РВТБ). То же самое происходит при отключении автомата «ЦУВ - резервное».

К14 Сливной кран уравнительного (скачкового) резервуара 9 л.

К16 Сливной кран запасного резервуара.

К17 Двухходовой кран. НМ ® Дверная магистраль головной секции вагона. При перекрытии крана не будут работать двери головной секции вагона.

К18 Двухходовой. НМ ® Запасный резервуар - БЭПП. При перекрытии крана, после истощения воздуха в запасном резервуаре, на вагоне не будет пневматического тормоза.

К19 Двухходовой. ТМ ® ВР (БЭПП). При перекрытии крана К19 на вагоне не будет отпуска пневмотормоза при переходе на кран машиниста «КРМ». (правая сторона 6 свес).

К20 Трёхходовой. Реле давления РД2 ® Сбрасывающие клапана противоюза КСТ3 и КСТ4 средней тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из ТЦ средней тележки. На средней тележке не будет пневматического тормоза. (левая сторона 4-я к/пара).

К21 Двухходовой. НМ ® Вентиль В10. Вентиль В10 управляет работой форсунок гребнесмазывателей. При перекрытии крана не будут работать гребнесмазыватели.

К22 Двухходовой. НМ ® Вентиль В6 (управление башмаками токоприёмников) и вентиль В7 (управление замками торцевых дверей). При перекрытии крана не будут закрываться замки торцевых дверей, и отжиматься башмаки токоприёмников «ТР».

К23 Двухходовой кран. НМ ® БУСТ. При перекрытии крана, после падения давления в трубопроводе между БУСТ и стояночными тормозами вследствие естественных утечек, прижмутся стояночные тормоза на вагоне.

К24 Двухходовой кран. НМ ® Дверная магистраль хвостовой секции вагона. При перекрытии крана не будут работать двери хвостовой секции вагона.

К25 Трёхходовой кран. НМ ® регулятор положения кузова РПК3, РПК4 пневморессор средней тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор средней тележки.

К26 Трёхходовой кран. НМ ® РПК5, РПК6 пневморессор третьей тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор третьей тележки.

К27 Двухходовой. НМ ® Связка «Разобщительное устройство» - Магистраль тайфуна. При перекрытии крана: не будет работать педальный клапан тайфуна, и воздух из НМ не будет поступать в «Разобщительное устройство». Кран машиниста не будет запитывать «ТМ» при автоматическом, и ручном управлении.

К29 Трёхходовой кран. Перевод крана машиниста в ручной или автоматический режим работы. В автоматическом режиме (А) воздух из НМ в КРМ поступает через вентиль В9. В ручном режиме (Р) крана К29, КРМ запитывается напрямую из НМ.

К30 Сливной кран главного резервуара.

К31 Трёхходовой кран. Напорная магистраль ® БЭПП. При перекрытии крана на вагоне отпустят пневматические тормоза. Штанга крана находится с левой стороны 2 секции вагона - под средним сиденьем девятиместного дивана. (левая сторона 8 свес).

К32, К33 Четырёхходовые краны управления пневмоприводами ЭКК автосцепок.

К35 Двухходовой кран отключения срывного клапана.

К36, К39 Трёхходовые. Концевые краны НМ.

К37, К38 Трёхходовые. Концевые краны ТМ.

К40 Трёхходовой. Реле давления РД1 ® Сбрасывающие клапана противоюза КСТ1 и КСТ2 первой тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из ТЦ третьей тележки. На первой тележке не будет пневматического тормоза. (правая сторона 1-й свес).

К41 Трёхходовой. Реле давления РД3 ® Сбрасывающие клапана противоюза КСТ5 и КСТ6 третьей тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из ТЦ третьей тележки. На третьей тележке не будет пневматического тормоза. (левая сторона 8-й свес).

К42 Двухходовой кран. Авторежим ® К48, К49. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую и вторую тележки.

К43 Двухходовой. Авторежим ® Пневморессора ПР4 третьей тележки. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 3 тележку.

К44 Трёхходовой. НМ ® РПК1, РПК2 пневморессор первой тележки. При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор первой тележки.

К45Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК4 ® Пневморессора ПР4 второй тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР4. При уменьшении давления воздуха в ПР4 быстродействующий клапан КБ2, выпустит воздух из пневморессоры ПР3. Давление воздуха в ПР3 и ПР4 уравняется.

К46 Двухходовой кран. Регулятор положения кузова РПК3 ® пневморессора ПР3 второй тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР3. При уменьшении давления воздуха в ПР3 быстродействующий клапан КБ2, выпустит воздух из пневморессоры ПР4. Давление воздуха в ПР3 и ПР4 уравняется.

К47 Двухходовой кран. НМ ® пневморессора кресла машиниста.

К48 Двухходовой. Пневморессора ПР2 первой тележки ® кран К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 1 тележку.

К49 Двухходовой. Пневморессора ПР4 второй тележки ® кран К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 2 тележку.

К50 Двухходовой. Левая ® Правая пневморессора 2 тележки. Нормальное положение - перекрытое. При открытии крана в смежных пневморессорах будет одинаковое давление.

АК1 - АК4 Двухходовые. Краны отключения пассажирских дверей. При отключении кранов - не работают двери. При нахождении кранов в промежуточном положении - идет утечка под вагоном в головной или хвостовой части вагона в районе пневморессор.