Пожарные автоподъемники

Пожарные автоподъемники (АПК), как и АЛ, имеют неповоротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АПК идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

АПК могут быть (рис. 11.25) с шарнирными соединениями колен, телескопическими и комбинированными. Все они имеют одинаковое устройство: шасси 1, опоры 2, механизм блокировки рессор 3, поворотная рама 4, механизм подъема колен 5, комплект колен 6 и люлька 7.

В дальнейшем будет рассматриваться вариант б.

Рис. 11.25. Автоподъемники коленчатые (АПК):

а – с шарнирным соединением колен; б – с телескопическим соединением колен;
в – с шарнирно-телескопическим соединением колен

Особенности конструкций АПК. Управление стрелами и люлькой осуществляется гидравлическими цилиндрами. Их размещение показано на рис. 11.26. Цилиндр 1 (их на АПК по два) с размерами 160´110´1200 мм (диаметр поршня, штока, ход поршня) обеспечивает подъем комплекта стрел: телескопической 4 и шарнирной 7. Гидроцилиндр 8 (160´110´1440) подъема шарнирной стрелы 7 обеспечивает рычагами 9 и 10 ее подъем на 180^о. На каждой стреле 7 установлен гидроцилиндр 5 выравнивания люльки 6. Его осуществляет специальный блок управления горизонтированием (БУГ).

Рис. 11.26. Принципиальная кинематическая схема подъема и выдвигания люльки:

1 – гидроцилиндр подъема комплекта стрелы; 2 – механизм поворота; 3 – поворотная
рама; 4 – телескопическая стрела; 5 – гидроцилиндр выравнивания люльки; 6 – люлька;
7 – шарнирная стрела; 8 – гидроцилиндр подъема шарнирной стрелы; 9, 10 – рычаги

Люлька грузоподъемностью 300 кг вмещает 4 человека. Она поворачивается специальным гидроцилиндром поворота вправо и влево на 45^о.

В люльке имеется лафетный ствол с подачей 20 л/с. Ствол может поворачиваться влево и вправо на 50^о, а вверх и вниз соответственно на 65^о и 40^о.

Подача воды к лафетному стволу осуществляется по специальным водоводам телескопического устройства, размещенным внутри стрел, имеющих коробчатое прямоугольное сечение.

Люлька оборудована устройством, ограничивающим грузоподъемность.

В люльке имеется пульт управления.

Телескопическая стрела 4 (см. рис. 11.26) состоит из трех секций, размещенных одна в другой. Принципиальная схема ее устройства представлена на рис. 11.27.

Все секции телескопической стрелы перемещаются относительно друг друга по роликам и скользунам. Шток 11 гидроцилиндра 12 закреплен к торцу основания телескопа 6, а гидроцилиндр 12 свободно перемещается, опираясь скользуном 14 на поверхность первой секции 1. При выдвигании гидроцилиндр 12 перемещается влево и вытягивает вторую секцию, жестко связанную с гильзой. Одновременно вытягивается цепью 13 и первая секция. Вытягивание первой секции 1 происходит через ролик 5 с помощью цепи 13. Один конец цепи крепится на первой секции, а второй посредством тяги 10 закрепляется на торце телескопа 6.

При сдвигании секций гидроцилиндр 12 перемещается вправо, втягивает вторую секцию 4. Одновременно через ролик 9 цепью 7, соединенной с первой секцией, вся система будет втягиваться в телескоп 6. Натяжение цепи 7 производится натяжником 3.

Время маневров люльки при максимальной скорости движения и полной нагрузке представлено для некоторых АПК в табл. 11.9.

Рис. 11.27. Схема выдвигания телескопических секций:

1 – первая секция; 2 ,14 – скользун; 3 – натяжник; 4 – вторая секция; 5,9 – ролики;
6 – основание телескопа; 7 – цепь сдвигания; 8, 15,16 – ролики; 10 – тяга; 11 – шток;
12 – гидроцилиндр; 13 – цепь выдвигания

Таблица 11.9

Промышленность страны выпускает ряд АПК, технические характеристики которых представлены в табл. 11.10.

Таблица 11.10

Примечание. На АПК устанавливают лафетные стволы с подачей 20 л/с.

Обеспечение боевой готовности и надежность АПК. Для эффективного использования АПК или АЛ предусматривается техническое обслуживание и техническое освидетельствование.

Техническое обслуживание включает все виды проводимых обслуживаний, как и для АЛ. Перечень работ регламентируется заводскими инструкциями.

Техническое освидетельствование АПК. Техническое освидетельствование проводится в целях обеспечения надежной работы всех механизмов АПК. Проверка работы всех устройств автоматики. Блокировку и сигнализацию проводят по всей границе поля движения люльки, называемого зоной обслуживания.

Зона обслуживания устанавливается заводом-производителем. Она включает область безопасной работы полностью нагруженной люльки и охватывает высоту подъема и вылет стрелы (рис. 11.28).

Техническое освидетельствование проводит владелец. Установлено два вида технического освидетельствования: частичное – не реже одного раза в год, полное – не реже одного раза в три года. Кроме того, производится не реже одного раза в шесть месяцев испытание ограничителя грузоподъемности.

Установлено полное внеочередное техническое освидетельствование в случае замены расчетных элементов и сборочных единиц, а также после капитального ремонта АПК.

Полное техническое
освидетельствование
включает: внешний осмотр, испытание без нагрузки, провер-
ку работы устройств автомати-
ки, блокировки и сигнализации, статическое и динамическое испытания.

При частичном техническом освидетельствовании проводят: внешний осмотр, проверку работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации и динамические испытания.

При внешнем осмотре проверяют состояние АПК в целом, его механизмов, элементов конструкций, электропроводку.

Испытанию без нагрузки трехкратно подвергаются все механизмы. Для этого АПК должен быть установлен на опоры. Испытания проводят в пределах зоны обслуживания.

Проверка работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации проводится по всей границе поля обслуживания. При достижении границы зоны обслуживания должна срабатывать автоматика и все движения прекращаются.

Проверка блокировки движений стрелы проводится при невыставленных опорах. В этом случае невозможно поднять, выдвинуть или повернуть стрелу.

Статические испытания (ограничитель грузоподъемности должен быть отключен) осуществляют в целях проверки грузовой устойчивости и прочности всех элементов АПК. Их проводят в двух положениях (рис. 11.29).

При испытаниях следует:

повернуть стрелу на 90^о относительно продольной оси;

загрузить люльку на 110 % от номинальной грузоподъемности;

закрепить к центру люльки стальной трос диаметром 8 –
10 мм, установить стрелу в положение 1 (рис.11.29);

подвесить груз с 40%-ной нагрузкой от номинальной грузоподъемности, поднять его на 100 – 200 мм, выдержать 10 мин и снять.

Установить АПК в положение 2 и произвести описанные действия. Испытания проводят один раз. АПК считается выдержавшим испытания, если не обнаружено опускание груза и повреждений механизмов и металлоконструкций.

Динамические испытания проводят грузом на 10 % превышающим грузоподъемность люльки. Проводится не менее трех циклов при всех возможных движениях люльки.

Испытания положительны, если не наблюдалось отказов в работе и не обнаружено повреждений в системах АПК.

Проверка ограничителя грузоподъемности проводится грузом, превышающим номинальный на 10 %. Ограничитель должен четко сработать и надежно отключать систему гидропривода. После его срабатывания невозможно включить движение стрелы. Испытания проводят не менее трех раз.

Проверка времени маневров проводится при максимальных скоростях движения полностью нагруженной люльки. Проверяют выдвигание опор, подъем и опускание люльки, ее поворот. Время маневров должно соответствовать нормативным значениям.

О проведении технического освидетельствования производится запись в формуляре.

Глава 12

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ
ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ

Особенность деятельности инженера пожарной техники и безопасности заключается в том, что для него не свойственна традиционная деятельность инженера – проектирование, разработка и постановка на производство пожарной техники. Для инженера пожарной техники и безопасности
характерно выступать или в роли представителя заказчика при разработке новой пожарной техники, или в роли представителя покупателя и
потребителя уже разработанной и произведенной пожарной техники.
Поэтому для него важно предвидеть – как выбор тактико-технических
характеристик продукции повлияет на эксплуатационные, ремонтные и ликвидационные (возможность утилизациии использо-
вания после передела)свойства заказанной или закупленной пожарной техники и ее эксплуатационных материалов. Например, предвидеть: насколько сложно обеспечить условия хранения пенообразователя, какой максимальный срок хранения пенообразователя, насколько организационно сложна и дорога утилизация пенообразователя с истекшим сроком
хранения.

Важно также предвидеть элиминации (от лат. elimino – выношу
за порог, удаляю, т.е. элиминации – исключение, удаление) факторов расплаты, которыми приходится “платить” за полезную функцию
разработки. Предвидеть косвенные потери от использования пожарной техники при тушении пожаров, возможные аварии и опасность последствий от аварии пожарной техники, а также загрязнение окружающей среды при использовании пожарной техники. В последнее время значимость
работ по снижению издержек производства и эксплуатации пожарной
техники, т.е. значимость работ по допроектному и проектно-
производственному снижению факторов расплаты (косвенные потери
при тушении пожара в высотных зданиях от излишне пролитой воды,
отказы на пожарах, аварии при ксплуатации, дорожно-транспортные
происшествия, загрязнение окружающей среды) стала превалировать
над значимостью собственно проектирования. Поэтому при заказе пожарной техники или ее выборе (приобретении) инженер пожарной техники
и безопасности как основной представитель потребителя пожарной
техники должен владеть методами правового регулирования взаимодействия с разработчиками, производителями и изготовителями пожарной
техники.

12.1. Методы правового регулирования взаимоотношений заказчика
с разработчиком и производителем пожарной техники

Наиболее полно все методы правового регулирования взаимодействия инженера пожарной техники и безопасности (именно он, как правило, выступает в роли представителя заказчика) с разработчиками, производителями и изготовителями пожарной техники проявляются при разработке и постановке на производство основных пожарных автомобилей (ПА), так как именно для основных ПА характерно максимальное совмещение различных выполняемых работ при спасании людей, тушении пожаров и ликвидации их последствий. Поэтому организацию проектирования и изготовления пожарной техники целесообразно рассмотреть на примере разработки и постановки на производство основных ПА.

В соответствии с Р 50-605-80-93 и НПБ 180-99 (табл. 12.1): заказчик ПА – организация, по договору с которой разрабатывается и выпускается ПА; разработчик ПА – организация, выполняющая конструкторскую разработку ПА; производитель ПА – организация, самостоятельно или с участием организации разработчика и (или) изготовителя разрабатывающая и производящая ПА; изготовитель ПА – предприятие, изготавливающие ПА; потребитель ПА – организация, использующая ПА по назначению. Разработчиком, производителем и изготовителем ПА может быть любая организация (предприятие), имеющая лицензию ГУГПС МЧС России на производство ПА. Допускается разработка и изготовление опытных образцов ПА организацией (предприятием) без лицензии. В этом случае решение о выдачи лицензии принимается ГУГПС МЧС России по результатам приемки ПА и на основании обследования производства, т.е. выявления его технологических возможностей.

При разработке и постановке на производство ПА необходимо выполнять требования нормативных документов, которые обеспечивают правовое регулирование взаимной деятельности сторон – разработчика (производителя и изготовителя) пожарной техники и ее заказчика (потребителя). По назначению эти нормативные документы можно разделить на предписывающие и описывающие документы.

Предписывающие документы: законы (например, Закон о пожарной безопасности, Патентный закон); стандарты и нормы, имеющие силу закона (ГОСТ, СНиП); отраслевые стандарты (ОСТ); правила безопасности (ПБ); правила по охране труда (ПОТ); рекомендации (Р); руководящие документы (РД); санитарные правила и нормы (СанПиН); санитарные правила (СП); методические указания, имеющие рекомендательную силу (МУ); нормы пожарной безопасности (НПБ); технические задания (ТЗ); технические условия (ТУ); эксплуатационные документы.

Описывающие документы: чертежи, схемы, технические описания (ТО), патенты, программная документация и автоматизированные рабочие места, правила допуска личного состава для работы на пожарной технике.

По отношению к процессу разработки и постановки на производство ПА существует две группы предписывающих нормативов:

1. Нормативы на результаты разработки и постановки на производство ПА, т.е. документы, которые регламентируют требования к тактико-техническим характеристикам ПА.

2. Нормативы на деятельность по разработке и постановке на производство ПА, т.е. "технологии" взаимодействия заказчика (потребителя) и разработчика (или производителя и изготовителя) пожарной техники.

Распределение по группам наиболее часто используемых предписывающих нормативов для разработки и постановки на производство основных ПА приведено в табл. 12.1.

Таблица 12.1

Окончание табл. 12.1

В табл. 12.1 приведен перечень только наиболее часто используемых нормативных документов, подробный перечень документов рассмотрен в разделе “Ссылки на нормативы” каждого приведенного в табл. 12.1 нормативного документа. Кроме того, существует группа нормативных документов пожарной охраны, которые являются временными ведомственными документами ГПС, но обязательно должны быть учтены при разработке и постановке на производство новой пожарной техники. Для ПА такими документами являются: Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации; Типаж пожарных автомобилей; Приказ МВД России от 25.05.98 г. № 314 "Об утверждении норм расхода топлива на автомобильном транспорте, на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, и нормативов по расходу смазочных материалов"; Приказ МВД России от 15.04.99 г. № 283 "Об утверждении годовых норм пробега оперативно-служебных транспортных средств". Эти нормативные документы, как правило, разрабатываются на пять-десять лет.

Разработка и постановка на производство новой техники, в частности пожарной, регламентируется системой государственных документов. Основополагающим для этих документов является ГОСТ 15.201-2000. Конкретизация ГОСТ 15.201-2000 для разработки и постановки на производство ПА изложена в НПБ 180-99.

В соответствии с ГОСТ 15.201-2000 и НПБ 180-99 разработка и постановка на производство ПА может быть осуществлена как по договору с заказчиком, так и по инициативе разработчика. В соответствии с ГОСТ 15.201-2000 различают три модели организации работ:

1. Создание продукции по государственному и муниципальным заказам, а также по другим заказам, финансируемым из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации (далее – по госзаказу).

2. Создание продукции по заказу конкретного потребителя (заинтересованных организаций, обществ, коммерческих структур).

3. Инициативные разработки продукции без конкретного заказчика при коммерческом риске разработчика и изготовителя.

При разработке и постановке на производство ПА используются все модели.

При реализации первой модели заказчиком является ГУГПС МЧС России (далее ГУГПС). Госзаказы в этом случае размещают на конкурсной основе с учетом данных о разработчиках и производителях пожарной техники. Решение о размещении госзаказа принимает конкурсная комиссия, созданная при ГУГПС. Как правило, средства на разработку и постановку на производство ПА выделяются за счет федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации на основании требований к техническому оснащению подразделений пожарной охраны, а также в соответствии с документами: "Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации" и "Типаж пожарных автомобилей". В этом случае основанием для выполнения опытно-конструкторской работы (ОКР) по разработке и постановке на производство ПА является договор (контракт) и ТЗ, согласованное с ГУГПС и ФГУ ВНИИПО МЧС России (далее ВНИИПО), и в соответствии с НПБ 180-99 утвержденное производителем (изготовителем).

При реализации второй модели решение о выборе разработчика, производителя или изготовителя ПА принимает конкретный потребитель ПА. Вторая модель наиболее характерна для объектовых подразделений ГПС, созданных на основе договоров с предприятиями, так как эти подразделения должны финансироваться за счет средств предприятий. Также вторая модель реализуется территориальными подразделениями ГПС, созданными на основе договоров с органами государственной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, так как эти подразделения финансируются за счет средств соответствующих бюджетов. В соответствии с НПБ 180-99 ТЗ на ОКР по разработке и постановке на производство ПА в этом случае должно быть согласовано с заказчиком, органом управления ГПС, а также ВНИИПО. При реализации второй модели возможна и иная схема утверждений и согласований, так как в соответствии с ГОСТ 15.201-2000 ТЗ разрабатывается и утверждается в порядке, установленном заказчиком и разработчиком. И если заказчиком ПА является организация не подчиненная ГУГПС (например, нефтяная компания), то для нее при разработке и постановке на производство ПА обязательным является выполнение только требований ГОСТ.

При реализации первой и второй модели на разработку и производство ПА заключается договор (контракт). Требования к договору приведены в п. 4.3 ГОСТ Р ИСО 9001.

При реализации третьей модели основанием для выполнения ОКР является ТЗ (или документ его заменяющий), утвержденное руководством разработчика. В этом случае ТЗ базируется на результатах исследования работы подразделений пожарной охраны по тушению пожаров, анализа тактико-технических характеристик (ТТХ) ПА отечественного и зарубежного рынка, патентных исследований по ГОСТ Р 15.011-96, а также на мнении экспертов. Разработчик ПА самостоятельно обосновывает ТТХ ПА, изготавливает опытный образец и предъявляет его потенциальным потребителям. Разработчик определяет основного потребителя, которому и предлагает принять участие в приемочных испытаниях ПА.

Принципиальное различие в реализации моделей заключается в следующем.

При реализации первой и второй модели разработчик на основе исходных требований заказчика, изложенных в договоре, разрабатывает ТЗ на ОКР, калькулирует расходы, необходимые для разработки и изготовления ПА, и согласовывает их с заказчиком. Этапы ОКР, а также порядок приемки этапов обязательно излагаются в ТЗ на ОКР. Такой способ привлекателен тем, что заказчик в самом начале процесса может влиять на принятые разработчиком технические решения и в случае разногласий влиять на ход разработки как материально, так и организационно, пользуясь для этого положениями заключенного договора, так как ТЗ на ОКР является обязательной и неотъемлемой частью договора (контракта).

Недостаток первой и второй модели заключается в том, что если заказчик неквалифицированно или халатно отнесся к составлению договора, особенно к разработке ТЗ, то у разработчика будут все основания и возможность передать заказчику ПА, который по своим ТТХ будет полностью соответствовать ТЗ, а выполнить возлагаемые на него задачи по тушению пожара не сможет. Такая ситуация возникает, как правило, на завершающем этапе – приемке результатов ОКР (на приемо-сдаточных испытаниях ПА). Именно на этой стадии разработки и постановки на производство ПА возникает максимальное количество противоречий между заказчиком и разработчиком. Так как с юридической точки зрения разработчику при сдаче ПА заказчику главное доказать, что все требования договора выполнены, тогда фактически весь процесс приемки сводится к проверке соответствия ТТХ ПА техническому заданию.

В этом случае риск пострадать материально и морально у заказчика больше, чем у разработчика, так как у разработчика больше опыта в проведении таких работ, да и штат квалифицированных специалистов намного больше. Выход для заказчика существует – обязательно привлекать для составления ТЗ специалистов в области разработки и производства ПА, которые не являются сотрудниками разработчика, т.е. не зависят от разработчика ни административно, ни материально. На завершающей стадии разработки этих же независимых от разработчика специалистов необходимо привлечь для приемки ПА.

При реализации третьей модели все расходы по разработке и изготовлению ПА несет разработчик. В этом случае конкретное содержание ТЗ определяет разработчик. Основной недостаток – часто разработчики ПА имеют смутное представление о требованиях потенциального потребителя, а также о его материальной состоятельности. Поэтому для разработчика ПА появляется проблема сбыта уже разработанного и изготовленного автомобиля.