Общие требования к осмотру места происшествия

При осмотре надлежит;

а) наметить примерные границы территории, которую нужно ос­мотреть;

б) произвести общее ознакомление с данной территорией (при ее обширности это осуществляется как с земли, так и с воздуха с помощью вертолета или самолета);

в) тщательно осмотреть участки территории и имеющиеся объекты, взаимодействуя с рабочими группами комиссии по расследованию

авиапроисшествия;

г) все обнаруженные предметы (части самолета, обломки и т.д.) точно локализовать и нанести на схему. Если воздушное судно касалось деревьев, столбов, строений и др., то нужно отразить повреждения, об­ращая особое внимание на их высоту и на то обстоятельство, что в местах повреждений могут быть обнаружены части воздушного судна;

д) произвести ориентирующую, обзорную и узловую фотосъемки;

е) в следующей стадии осмотра при необходимости предметы пере­двинуть, рассмотреть, измерить, описать и сфотографировать;

ж) зафиксировать и изъять следы и иные вещественные доказатель­ства.

Распределение обязанностей между следователями

Руководитель следственной бригады производит общий осмотр места происшествия в контакте с группой по составлению кроков служебной комиссии; составляет протокол осмотра места происшества, отражая в нем общие сведения о координатах места происшествия, окружающей местности, разрушениях на ней, общей картине местоположения воз­душного судна, элементов его конструкции, трупов и других объектов, следах соприкосновения воздушного судна с землей и т.п.; составляет схематический план места происшествия, организует и производит фо­тографирование и видеосъемку.

Второй следователь совместно с судебно-медицинским экспертом и в контакте с медицинской группой служебной комиссии производит осмотр трупов погибших пассажиров и членов экипажа, фиксируя ре­зультаты в отдельном протоколе осмотра трупов.

Третий следователь производит осмотр материальной части воз­душного судна, фиксирует в протоколе местонахождение и состояние воздушного судна, элементы его конструкции, контролирующие при­боры.

Возможны и другие варианты осмотра, в частности, деление места происшествия на участки или сектора, каждый из которых осматрива­ется самостоятельной группой, и т.д.

Основное правило, которое неукоснительно следует соблюдать при осмотрах мест катастроф воздушных судов при совместном ведомствен­ном и прокурорском расследовании — это то, что руководитель следст­венной бригады должен быть всегда полностью осведомлен обо всех результатах, получаемых членами комиссий. Он должен учитывать, что к концу каждого рабочего дня руководители подкомиссий, как правило, докладывают председателю комиссии о том, что ими сделано за день. При этом намечается порядок работы на следующий день. Таким обра­зом, председатель в курсе всего, что происходит в подкомиссиях.

Руководителю бригадой следователей необходимо с первых шагов на месте происшествия наладить с председателями комиссии и подко­миссий деловой контакт. В этом случае будет несравненно легче ори­ентироваться в получаемых ими данных, оценивать их с точки зрения доказательственного значения для выяснения причин и обстоятельств катастрофы.

Рекомендации по осмотру

Осмотр места падения воздушного судна и окру­жающей местности

При осмотре необходимо описать окружающую местность — лес, поле, гористая местность и т.д.; указать вид почвы, растительности, какой лес (хвойный, лиственный, смешанный и т.д.); в гористой мест­ности с помощью геодезистов установить крутизну склонов в месте падения, высоту этого места над уровнем моря, отметить наивысшие точки и обрывы, их местонахождение (в протоколе и на схеме).

Если в районе места происшествия имеются водные пространства (реки, водоемы и т.п.), то следует по возможности с помощью водола­зов проверить, не упали ли в воду отдельные части воздушного судна.

Осмотр следов соприкосновения воздушного судна с землей

Выявить следы первого соприкосновения воздушного судна с зем­лей с целью определения, какой частью воздушное судно коснулось земли. На основании этих следов (на земле, деревьях, кустах, зданиях, возвышающихся над землей предметах, линиях электропередач и т.п.) и картины разброса обломков специалистами устанавливаются: траек­тория полета; направление и угол падения; положение воздушного судна в момент удара; скорость падения перед ударом о землю.

Эти следы, равно как и основная воронка, должны быть сфотогра­фированы и указаны в протоколе осмотра, где необходимо отразить

также вид следа (борозда, вмятина и т.д.), размеры следа (длина, шири­на, глубина), расстояние до центра места происшествия (воздушного судна, воронки и т.д.).

Осмотр материальной части воздушного судна

Включает в себя осмотр: планера воздушного судна; шасси; кабины экипажа; органов управления воздушным судном; двигателей; топлив­ной системы и маслогидросистемы; воздушного винта; узлов подвески двигателей и крепления гондол; противопожарной и противообледени-тельной стистем, а также по необходимости выкладку воздушного судна.

При осмотре планера воздушного судна:

— определить те участки, узлы и элементы, разрушение которых не является следствием удара воздушного судна о землю;

— выяснить, с чего началось разрушение (планер, двигатели), для установления причины авиационного происшествия;

— установить на внутренней и внешней облицовке воздушного судна и на элементах конструкции, обломках возможные следы взрыва по следующим характерным признакам: локальному закопчению от­дельных поверхностей, которые по внешним признакам не подверга­лись воздействию пожара; виду повреждений (осколочного типа), представляющих собой множество вмятин и пробоин на сравнительно небольшом участке поверхности пассажирских салонов, кабины экипа­жа, багажного отделения; вкраплению в деформированные от взрыва поверхности инородных частиц металла и других твердых материалов;

— установить с целью оценки возможного обледенения воздушно­го судна в полете наличие льда на поверхности крыла и мотогондол;

— выявить следы возможного пожара в воздухе по: наличию следов расплавленного металла (металлизация, или шоопироваиие), располо­женных по потоку на элементах планера и наружных корпусах двига­телей; отсутствию копоти на участках, закрытых другими элементами конструкции до ее разрушения при общей законченности всего фраг­мента (например, под местом крепления оторванных стрингеров в месте их соединения с обшивкой); наличию продуктов сгорания в глу­боких складках обшивки, образовавшихся при разрушении конструк­ции при ударе; оплавлению элементов, изготовленных из жаропрочных материалов; прогару элементов конструкции с образованием свисаю­щих онлавлений или наплывов; наличию четких линий растрескива-ния лакокрасочного покрытия на деформированных участках (проти­воположные признаки указывают навозникновение пожара в воздухе).

При осмотре шасси установить:

— выпущено или убрано было шасси во время полета — для выдви­жения версии о намерениях экипажа производить или не производить вынужденную посадку;

— положение шасси при ударе о землю — путем исследования ме­ханизмов выпуска и уборки шасси, замка, подъемников или силовых цилиндров с целью установления с помощью специалистов по характе­ру деформации или разрушения узлов и деталей шасси возможное положение воздушного судна в момент, предшествовавший удару.

При осмотре кабины экипажа:

— отметить состояние органов управления и приборов непосредст­венно перед ударом, это поможет установить пилотирующего воздуш­ное судно члена экипажа, по каким приборам производилось пилоти­рование, все ли системы, обеспечивающие безопасность полета, были включены;

— определить характер повреждений приборов (аэронавигацион­ных, контроля работы силовых установок и др.). Показания приборов сфотографировать, записать в протоколе. Приборы, исправность кото­рых вызывает сомнение, необходимо изъять для дальнейшего исследо­вания (обычно это делает ведомственная комиссия);

— определить и зафиксировать положения рычагов управления двигателями и кранов подачи топлива, тумблеров, кнопок, рукояток управления различными системами воздушного судна (закрылками, шасси, триммерами, рулями и т.д.);

— выяснить: положение автоматов защиты сети, установленных на специальных щитах; состояние обогрева, вентиляции и системы герме­тизации кабины; различных люков; систем противообледенительного устройства; характер повреждений кресел и привязных ремней членов экипажа; состояние органов управления автопилотом (включен, вы­ключен);

— осмотреть корпус кабины (фонарь) и выявить возможные про­боины, образовавшиеся в результате выстрелов как извне (с земли, в воздухе), так и изнутри самой кабины. В случае значительного или полного разрушения воздушного судна организовать розыск приборов или их частей (шкал) для определения по положению стрелок или их отпечатков на шкалах режимов работы систем воздушного судна.

При осмотре органов управления воздушным судном:

— зафиксировать и сопоставить с соответствующими показаниями контрольных приборов в кабине экипажа угол установки стабилизато­ра, положения триммеров и закрылков (предкрылков);

— отразить состояние и затем передать на исследование специалис­там качалки, тяги, тросы, ролики, гидроусилители и другие детали и узлы для определения правильности сборки, достаточности смазки, отсутствия заклинения;

— осмотреть и направить на исследование электродвигатели уп­равления триммерами рулей и элеронов, определить, по возможности, отклонение триммеров в момент удара воздушного судна о землю.

При осмотре двигателей:

— определить состояние и общий характер внешних повреждений двигателя, установить, являются ли эти повреждения результатом удара о землю (иные препятствия) или они произошли в воздухе во время полета;

— зафиксировать место обнаружения двигателей (или их частей), состояние (обгорели, заклинены, разрушены, турбины вращаются сво­бодно), характер внешних повреждений и указать, в какую организа­цию направлен двигатель на исследование. Разборка (даже частичная) на месте происшествия не только затруднительна, но и нежелательна.

При осмотре топливной системы и маслогидросистемы:

— обратить внимание на трещины, разъединения, признаки корро­зии, возможные течи и другие дефекты в топливопроводах от баков к двигателям, топливным насосам и т.д.;

— обнаруженные на фильтрах какие-либо химические и механи­ческие отложения подлежат дальнейшим исследованиям;

— проверить и за4)иксировать в протоколе осмотра,имеется ли горючее, масло и гидросмесь в баках и маслогидросистемах, если есть, то определить и зафиксировать их качество;

— пробы топлива отбираются для анализа в жестяные банки (кон­тейнеры) объемом не менее двух литров. Стеклянные и пластмассовые емкости нежелательны (стекло пропускает свет, который неблагопри­ятно воздействует на некоторые виды топлива, а пластмасса может абсорбировать топливо);

— определить и отразить состояние, характер повреждений насо­сов, трубопроводов, гидроусилителей, гидроаккумуляторов, гидравли­ческих баков, цилиндров.

При осмотре воздушного винта:

— осмотреть и подробно описать состояние лопастей винтов (скру­ченные, сломанные, неповрежденные), направление и характер изги­бов, так как по изгибу лопастей, разрушению валов и следам на земле можно установить, произошел ли изгиб во время удара о землю (иное препятствие) при остановившемся или работавшем двигателе, а также сделать вывод о том, как работали двигатели до момента удара воздуш­ного судна о землю.

При осмотре узлов подвески двигателей и крепления гондол:

Определить и зафиксировать характер повреждений для последую­щей технической экспертизы о причинах авиационного происшествия, произвести фотосъемку.

При осмотре противопожарной и противообледенителъной сис­темы:

— обратить внимание на системы, обеспечивающие автоматичес­кое срабатывание огнетушителей, характер их повреждений исамиогнетушители (разряжены, разрушены, смяты и т.д.);

— зафиксировать положение кранов подачи топлива в двигатели (закрыты или открыты), состояние противопожарной системы (вклю­чена, выключена);

— установить, в каком виде находитсяпротивообледенительнаясистема (включена, выключена), какиеповреждения имеются в ней и ее управляющих агрегатах.

Эти факты помогут определить:

— включалась ли в аварийной обстановке противопожарная сис­тема;

— не произошло ли срабатывание огнетушителей от удара воздуш­ного судна о землю или от воздействия огня;

— где случилось срабатывание огнетушителей(пиропатронов) —ввоздухе или на земле.

Выкладка элементов воздушного судна:

После определения местоположения, состояния и характера по­вреждений обнаруженных обломков и частей и их фиксации для облег­чения детального осмотра материальной части воздушного судна целе­сообразно произвести выкладку конструкции воздушного судна из об­ломков (панели крыла, хвостовое оперение, органы управления, про­водка управления) по местам, которые они занимали в воздушном судне до разрушения. Цель выкладки — выявить недостающие детали, уточнить характер повреждений, связь между обломками или частями конструкции. Следователю желательно присутствовать при выкладке элементов воздушного судна, производимой комиссией по расследова­нию авиапроисшествия, зафиксировав в протоколе сам факт выкладки, а при необходимости и ее результаты, и приложив к протоколу видео­запись процесса выкладки и фотоснимки выложенной конструкции воздушного судна. В требуемых случаях следователь сам проводит вы­кладку с участием специалистов либо экспертов (например, при прове­дении взрыво-технической, пожарно-технической экспертизы).

Наружны и ос мотр трупов

В контакте с медицинской группой комиссии по расследованию авнапроисшествия необходимо установить и зафиксировать в прото­коле:

— расположение трупа относительно окружающих его предметов;

— поза трупа и расположение его конечностей;

— состояние поверхности, на которой находится труп;

— пол и примерный (на вид) возраст;

— особые приметы на телах погибших (родинки, родимые пятна, прижизненные ампутации, рубцы, зубные и иные протезы, уродства, татуировки и т.д.);

— предметы одежды и обуви (вид, цвет, фасон, повреждения, метки и т.д.);

— содержимое карманов одежды погибшего и его багажа (особенно предметы, имеющие индивидуальные признаки: документы, удостове­ряющие личность, авиабилеты, багажные бирки, дарственные надписи, штампы, драгоценности, бумаги и т.п.);

— наличие, вид и характер повреждений, имеющихся на трупе или его частях;

— в какой части воздушного судна обнаружены трупы. Учитывая, что детальный осмотр трупов на месте происшествия затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема различных работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, на­ружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Необходимо также иметь в виду, что практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при уста­новлении личности (опознании) погибших и выдаче их тел родствен­никам. Поэтому крайне важно принимать исчерпывающие меры к со­хранности одежды или ее фрагментов, всего обнаруженного в одежде либо на трупах, учитывая, что эти предметы могут быть предъявлены родственникам для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно.

Осмотр некоторых специальных объектов Осмотр объектов управления воздушным движением К ним относятся командно-диспетчерские пункты (КДП), ближняя и дальняя приводные радиостанции с маркерами (БПРМ и ДПРМ), глиссадный и курсовой радиомаяки.

Осмотр КДП проводится в случаях, когда авиационному происше­ствию предшествовали нарушения связи диспетчера с бортами воздуш­ных судов; при неисправностях светового оборудования аэродрома; при наличии данных о плохой работе радиолокаторов, приводных радио­станций и радиомаяков; при расхождениях в показаниях членов экипа­жа воздушного судна и диспетчеров по вопросам радиосвязи и др. Осмотру подлежат:

— радиолокаторы, радиопеленгаторы, средства связи и аппаратная, где смонтирована аппаратура, обеспечивающая работу этого оборудо­вания;

— пульт, с которого включаются приводные радиостанции, глис­садный и курсовой радиомаяки, световые сигналы аэродрома, а также аппаратура, обеспечивающая его работу;

— журналы, где фиксируется состояние аппаратуры и оборудова­ния КДП;

— фоторегистратор с целью определения его исправности и выяс­нения факта его включения перед происшествием, местонахождения фотопленки и наличия с нее фотоснимков. При необходимости пленка и снимки изымаются и приобщаются к делу в качестве вещественного доказательства.

Осмотр объектов авиационно-технических баз (комплексов — АТБ, или AT К)

В зависимостиот обстоятельств авиационного происшествия сле­дует осмотреть:

— цеха АТБ с имеющимся там оборудованием, агрегатами, запчас­тями, инструментом, а также документами (формуляры (паспорта);

карты-наряды, где записывается перечень работ, которые должны были быть выполнены и фактически выполнялись при техническом обслу­живании воздушных судов, и др.);

— объекты, связанные с заправкой воздушных судов горюче-сма­зочными материалами (ГСМ) — стационарные установки (если есть);

специальные автомашины или другие заправочные средства; их забор­ные, фильтрующие и раздаточные устройства; заливные горловины, фильтры и другие механизмы, а также документацияпо заправке воз­душных судов ГСМ.

Может потребоваться осмотр также и иных объектов аэродрома, в частности, объектов метеорологического обеспечения аэропорта с со­ответствующей аппаратурой, регистрирующей фактическую погоду, и документами (авиационные прогностические карты погоды и различ­ные журналы, где заносятся предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды, метеорологическая информация).

Особенности осмотра места происшествия в различных случаях

В случае падения воздушного судна при взлете:

Прежде всего необходимо:

а) ознакомиться со схемой аэродрома и обратить внимание на со­стояние взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежных дорожек (РД), по которым следовало воздушное судно к месту исполнительного стар­та, и мест стоянки (МС) на соответствие их установленным схемам, наличие на них различных следов, в том числе оставленных пневмати-ками шасси;

б) зафиксировать, если это возможно, ширину отпечатка пневмати­ка каждого колеса и четкость следов, которые могут служить доказа­тельством торможения или заноса колес воздушного судна;

в) установить, нет ли на ВПП, РД и МС каких-либо частей воздуш­ного судна, свидетельствующих о начале разрушения, исследовать их с участием специалистов, зафиксировать месторасположение и состоя- ;

ние обнаруженных предметов;

г) выяснить, нет ли на ВПП, РД и МС следов масла и топлива, которые могут указывать на неисправность систем подачи топлива и различных масляных трубопроводов, описать место обнаружения таких следов, отобрать пробы для последующего исследования с целью определения качества, а также сравнения с топливом, которым было ^;

заправлено воздушное судно;

д) в зимнее время проверить, как очищены ВПП и РД от снега, не :

оставлены ли сугробы, нет ли на них следов касания воздушного судна;

е) обратить внимание на состояние светосигнального оборудова- :

ния, его исправность, выявить повреждения, нанесенные воздушным судном световому оборудованию. ;

В случае падения воздушного судна на трассе полета (с высоты эше­лона):

Кроме осмотра места падения в данной ситуации следует органи­зовать осмотр местности по ходу полета с использованием вертолета^ а также путем прочесывания местности, так как обломки, элементы ;

конструкции воздушного судна, трупы и их части, вещи, груз могут ;

быть отнесены воздушным потоком (отброшены взрывной волной) в •! случае разрушения воздушного судна в воздухе на значительное рас- . стояние. '••

Если место происшествия представляет местность, поросшую лесом, то необходимо осматривать деревья и кустарники, на которых можно обнаружить следы падения, отдельные детали, обломки воздуш­ного судна, а также части тел погибших, их одежду, вещи.

В случае падения воздушного судна при посадке:

— определить размеры посадочной площадки, состояние покрытия ВПП и грунта в месте фактического приземления воздушного судна;

— отметить наличие на ВПП и вокруг нее посторонних предметов;

— установив место первого касания воздушным судном земли, вы-. яснить длину пробега (пролета) его после этого, а также длину пробега после окончательного приземления;

— если воздушное судно выкатилось за пределы ВПП и летного поля, то измерить, на какое расстояние, какие имелись препятствия на пути (строения, ямы, холмы, канавы, столбы, линии электропередач,

транспортные средства и т.п.). Следы повреждений на этих препятст­виях тщательно осмотреть, сфотографировать и зафиксировать в про­токоле осмотра. При этом произвести измерение высоты, па которой имеются следы повреждений, для определения угла падения воздуш­ного судна, а также направленияего движения;

— отразить месторасположение частей и элементов конструкции воздушного судна в случае его столкновения с препятствием и начала разрушения в воздухе;

— осмотреть автоматику на диспетчерских пунктах аэродрома, а также на дальней и ближней приводных радиостанциях, так как без­опасность посадки воздушного судна зависит от правильности функ­ционирования этих объектов;

— зафиксировать ширину отпечатка пневматика каждого колеса, на основании чего можно сделать вывод о значении вертикальной ско­рости снижения воздушного судна в момент касания земли.

В случае авиационного происшествия с вертолетом:

Прежде всего следует определить разрушения, которые могли про­изойти в воздухе, для чего изучить расположение агрегатов, узлов и их обломков на месте происшествия.

Местоположение обнаруженных на местепроисшествия частей,элементов конструкции отразить в протоколе,нанести на схематичес­кий план места происшествия, установить изафиксировать характерповреждений материальной части вертолета.

Тщательно осмотреть несущий и рулевой(хвостовой) винты, яв­ляющиеся основными источниками вибрациивертолета, которая приопределенных условиях может приводить кразрушению различныхэлементов конструкции.

При осмотре лопастейнесущего винта нужно обращать внимание на следующие повреждения:

— трещины, изломы на лонжероне, которые могут носить усталост-ный характер и располагаются чаще всего в месте какого-либо дефекта материала;

— вспучивание обшивки, смятие замков или стыков отсеков, харак­терные для разрушения лопастей от действия инерционных сил, как правило, в момент резкого включения трансмиссии;

— значительные деформации, люфты в системе управления несу­щим винтом, в автомате перекоса и других системах вертолета, которые могут указывать на флаттер — внезапное возникновение в полете резо­нансных колебаний лопастей, возможное при определенном соотноше­нии аэродинамических и инерционных сил и приводящее к значитель­ным вымахам лопастей из конуса вращения и сильной тряске вертолета.

Рулевой (хвостовой) винт вертолета повреждается в большинстве авиационных происшествий. Связано это с тем, что он расположен на длинной упругой балке и на него действуют значительные усилия почти при любом ударе.

Тщательно осмотреть и зафиксировать состояние органов управле­ния и характер повреждений автомата перекоса (состояние тяг).

В случае столкновения воздушных судов:

Отразить в протоколе царапины, задиры, вмятины, которые при дальнейшем исследовании помогут определить взаимное положение воздушных судов в момент столкновения, оценить действия экипажей и диспетчеров в период, предшествовавший столкновению, особенно в тех случаях, когда отсутствуют записи средств объективной регистра­ции параметров полета (эти повреждения могут быть обнаружены на киле, стабилизаторе, крыльях, фюзеляже).

При необходимости произвести пространственную выкладку эле­ментов конструкции воздушных судов, так как нередко это единствен­ный способ установления их взаимного положения в момент столкно­вения.

Осмотр документов, предметов, не являющихся частью воздушного судна

В любом случае осматриваются все обнаруженные документы, такие как:

а) документы, относящиеся к техническому состоянию воздушного судна и выполнению полетного задания;

б) перевозимая почта;

в) личные документы, предметы членов экипажа и пассажиров. ' К судовым документам относятся: свидетельство о регистрации •воздушного судна, удостоверение о годности (сертификат годности) воздушного судна к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного состояния воздушного судна.

Полетные документы: задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радиосвязи, сборник аэронавигационных данных, штурман­ский бортжурнал, центровочный график, документы на перевозимые почту и груз.

Полетные документы, найденные на месте происшествия, могут по­мочь в определении времени прохождения контрольных пунктов, за­грузки и фактической центровки воздушного судна, его полетного веса, средних скоростей полета по маршруту, расчета захода на посадку. Какие документы или их копии подлежат приобщению к делу, следо­ватель решает в зависимости от обстоятельств, установленных им в ходе осмотра.

Ценности, найденные следователем,за исключением тех, которые могут иметь значение для расследования, надо передать в администра­тивную подкомиссию.

При перегрузке воздушного судна необходимо обнаруженныйнаместе происшествия багаж пассажиров взвесить.

По положению остановившихся стрелок наручных часов можно установить момент удара воздушного судна о землю либо иное пре­пятствие.

Обнаруженную бытовую магнитную ленту следует собратьвсю,вплоть до мелких обрывков, так как они могут принадлежать бортовым самописцам.

Особое внимание при осмотре обратить на обнаружение, фиксацию и изъятие огнестрельного и газового оружия, всякого рода взрывчатых веществ, химических реактивов, а также следов от выстрелов, взрывов и пожаров.

Обломки судна, приборы или части конструкции воздушного судна со следами выстрелов, взрывов, копоти подлежат немедленному изъ­ятию (в случае их громоздкости места со следами необходимо вырезать или сделать соскобы с соблюдением правил изъятия).

В протокол осмотра внести сведения о месте обнаружения упомя­нутых предметов, их состоянии, характере повреждений, а также сфо­тографировать.