Классификация автотопливозаправщиков и автоцистерн

Современные автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов классифицируются по функциональному назначению: транспортные и заправочные [18]. Кроме того, классификационными признаками для транспортных и заправочных средств являются тип автомобильного шасси, на котором монтируется оборудование, вид перевозимого нефтепродукта, номинальная вместимость цистерн, тип конструктивного исполнения цистерн, в том числе по форме поперечного сечения, видам систем наполнения и опорожнения цистерн, по метрологическим признакам.

В зависимости от типа автомобильного шасси и перевозимого нефтепродукта в состав типажа транспортных средств включается автоцистерны (АЦ), прицепы-цистерны (ПЦ) и полуприцепы-цистерны (ППЦ) для перевозки топлива (автомобильных и авиационных бензинов, дизельного топлива, топлива для реактивных двигателей), а также автоцистерны (АЦМ), прицепы-цистерны (ПЦМ) и полуприцепы-цистерны (ППЦМ) для перевозки масел (мазутов). Типаж автотранспортных заправочных средств включает автотопливозаправщики (АТЗ), автотопливомаслозаправщики (АТМЗ), автомаслозаправщики (АМЗ), прицепы-топливозаправщики (ПТЗ), прицепы-топливомаслозаправщики (ПТМЗ), прицепы-маслозаправщики (ПМЗ), полуприцепы-топливозаправщики (ППТЗ), полуприцепы-топливомаслозаправщики (ППТМЗ) и полуприцепы-маслозаправщики (ППМЗ) [18,37].

Классификация по конструкции цистерн, в основном, аналогична цистернам ТЗА. Применяются цистерны круглого, эллиптического или со скруглениями прямоугольного сечения. Цистерны транспортных и заправочных средств могут быть рамной или несущей конструкции. В последнем случае цистерны являются силовым элементом, устанавливаемом на колесных элементах прицепов и полуприцепов вместо рам этих средств х [ ].

Основным классификационным признаком для всех транспортных и заправочных средств является общая вместимость цистерн. В комплексе с обозначением транспортного средства значение вместимости цистерны (в м³) входит в условное обозначение цистерны в целом.

Например, обозначение АЦ-10-4320 относится к автоцистерне для транспортирования топлива с эксплуатационной вместимостью 10 м³, размещенной на раме шасси автомобиля КамАЗ-4320.

Отечественные транспортные и заправочные цистерны могут изготавливаться как транспортная мера полной вместимости (ТМ). В этом случае должны соответствовать конструктивным и метрологическим требованиям ГОСТ Р 8.569 [45]. Поверка государственными метрологическими службами цистерн типа ТМ выполняется после изготовления и периодически один раз в год. Однако требование изготовления отечественных транспортных и заправочных цистерн как транспортных мер вместимости не является обязательным – необходимость установки цистерны этого типа определяет заказчик изделия. В зарубежных нормативных документах требования транспортной меры также отсутствует, но для обеспечения контроля клиентами объемов перевозимых нефтепродуктов на перспективных образцах дополнительно могут устанавливаться измерительные системы приема и выдачи нефтепродуктов, включающие счетчики жидкости [46].

Такие же измерительные системы по требованиям Заказчиков могут устанавливаться и на отечественных образцах, особенно обеспечивающих международные перевозки нефтепродуктов. Оба типа автотранспортных средств ТМ – цистернами измерительными системами являются объектами метрологического контроля.

В соответствии с европейскими требованиями ДОПОГ, которые с 1996 года приняты в РФ, все отечественные цистерны по ГОСТ Р 50913 [18] относятся к так называемым «встроенным цистернам для перевозки опасных грузов». Они кодируются в зависимости от состояния перевозимых грузов (жидких или в твердом состоянии), а также по конструктивному исполнению некоторых элементов цистерн и их рабочим параметрам. Кодировка состоит из четырех частей, в том числе букв английского алфавита, в некоторых случаях заменяемое цифровыми значениями рабочего параметра оборудования цистерны. Обозначения кодирования цистерн по ДОПОГ, включая класс 3 опасных грузов, к которому относятся нефтепродукты, в таблице 8.

Таблица 8 - Кодирование цистерн, применяемое к классам 3 – 9 п.4.3.4.1.1 по ДОПОГ [17]

Следует отметить, что в положениях ДОПОГ указывается четко для каждой марки опасного груза, в том числе и для моторных топлив, код цистерны и код транспортного средства. Например, для автоцистерн, предназначенных только для транспортирования дизельного топлива (№ 1202 в номенклатуре ООН ) [17] код цистерны LGBV, код транспортного средства АТ. Это значит, что цистерна типа «L» для перевозки жидкостей должна быть рассчитана при проектировании на прочность, рабочее давление в цистерне с учетом нормированного давления паров дизельного топлива, иметь отверстие для наполнения и опорожнения снизу и три затвора на линии наполнения и опорожнения, цистерна должна иметь дыхательную систему с предохранительным устройством, но без пламегасительного устройства. Отечественные цистерны, как правило, предназначаются для транспортирования всей номенклатуры товарных топлив, поэтому код конструктивного исполнения по обязательным требованиям ДОПОГ устанавливается с учетом номера в номенклатуре ООН самого опасного нефтепродукта [17]. Так, например, при разработке автоцистерны заказчиком предусматривается транспортирование дизельного топлива (№1202 по номенклатуре ООН), автомобильного бензина (№1203 по номенклатуре ООН) и авиационного топлива для газотурбинных двигателей с давлением насыщенных паров более 175 кПа (№1863 по номенклатуре), то код цистерны назначается по авиационному топливу для газотурбинных двигателей: будет 24BIV, а код транспортного средства – FL.

Анализ зарубежных требований к автоцистернам показывает, что для перспективных транспортных и заправочных автоцистерн могут быть применены другие классификационные принципы. Например, автоцистерны могут иметь несколько (до пяти) изолированных секций и автономные системы приема и выдачи разных марок нефтепродуктов, транспортные цистерны могут дополнительно оборудоваться насосными установками для приема и выдачи нефтепродуктов. Указанные опции оборудования в настоящее время в классификационных признаках средств транспортирования и заправки нефтепродуктов не учитываются, хотя в эксплуатационных документах обязательно указывается эти отличия от обычных цистерн, предназначенных для одной марки нефтепродуктов, имеющих верхний и нижний налив сторонними средствами и самотечный нижний слив нефтепродуктов.

В зарубежной и отечественной практике и после 1990 года для транспортирования и заправки нефтепродуктов наряду с описанными выше «встроенными цистернами» находит применение новый тип цистерны – «контейнерные», перевозимые на автомобильных контейнеровозах [17]. Основным классификационным принципом контейнеров – цистерн является номинальная вместимость или допустимая масса перевозимого продукта. Имеют место как транспортные, так и транспортно-заправочные контейнеры. Другие классификационные принципы этого типа средств транспортирования нефтепродуктов находятся в стадии формирования в рамках контейнерно-транспортной системы РФ. По зарубежным материалам [47,48] различают контейнеры – цистерны автомобильные, железнодорожные, морские, авиационные, а также приспособленные для транспортирования нефтепродуктов смешанными видами транспорта, в том числе автомобильным и железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом.

В Европе разрабатываются проекты комбинированных средств, так называемых контрейлеров, когда большегрузные автомобильные контейнеровозы – «контрейлеры» при необходимости переоборудуются в железнодорожные [47].

В отечественной практике отрабатывались транспортные системы с участием транспортных и топливозаправочных контейнеров для заправки наземной техники и вертолетов на грунтовых аэродромах. Контейнерно-модульные системы разрабатывались и для применения для подвоза топлива и заправки частных ВС и авиации ПАНХ [3,8,48].