Классификация автозаправочных станций

Современные автозаправочные станции (АЗС) являются важнейшим звеном системы нефтепродуктообеспечения потребителей – автотранспортных предприятий (АТП) разных форм собственности и частных владельцев автотранспортных средств. Автозаправочные станции классифицируются по различным признакам [11]. По функциональному назначению различают АЗС ведомственные, получившие название «топливозаправочные пункты» (ТЗП) автотранспортные предприятия, и общего пользования или коммерческие автозаправочные станции (АЗС) и автозаправочные комплексы (АЗК) [4,38]. Все АЗС являются представителями групповых средств заправки, т.е. одновременной заправки группы автотранспортных средств.

По принципу мобильности АЗС бывают стационарными и передвижными. По способу размещения резервуаров: с подземным и наземным расположением, а также с расположением на транспортном средстве. По нормативным параметрам типовых проектов АЗС отличаются по числу заправочных колонок, по числу заправляемых АТС в часы пик или в сутки, по общей вместимости резервуаров. Эти особенности классификации учитываются в типовых и индивидуальных проектах АЗС и задаются в требованиях заказчиков. Нормативные параметры стационарных АЗС (ТЗП) обобщены в таблице 5 [38].

Таблица 5 – Нормативные параметры типовых проектов АЗС и ТЗП

По типу расположения на местности АЗС общего пользования бывают: придорожные, городские, сельские и речные (для заправки водных маломерных судов, в том числе катеров и моторных лодок) [11].

По месту расположения ведомственные АЗС подразделяются на ТЗП, расположенные на территории постоянного хранения (стоянки) подвижного состава АТП, и ТЗП, расположенные в филиалах АТП или в местах основного применения АТС, например, автомобильных средств наземного обеспечения полетов разных групп. Как правило, запасы топлива в резервуарах ТЗП рассчитывают исходя из суточной пропускной способности АЗС: 125, 250, 500, 750, 1000 и более АТС в сутки [38].

По ассортименту отпускаемых горюче-смазочных материалов делятся на обеспечивающие заправку только автомобильным бензином и маслами АТС с карбюраторными двигателями или заправку дизельным топливом и маслами АТС с дизельными двигателями, а также комбинированные АЗС обеспечивающие заправку как АТС с карбюраторными двигателями, так АТС и с дизельными двигателями [11]. В последних нормативных документах классификации по этому признаку появились так называемые многотопливные АЗС [39], на территории которых предусматривается заправка транспортных средств двумя или тремя видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (автобензин и дизельное топливо) и сжиженный углеводородный газ (сжиженный пропан-бутан) и сжиженный природный газ. В некоторых отраслевых нормативных документах к автозаправочным станциям стали относить автомобильные газонаполнительные компрессионные станции (АГНКС) и автомобильные газозаправочные станции [39]. Сеть АЗС такого типа в настоящее время развивается достаточно интенсивно, особенно в качестве городских и придорожных АЗС. Прорабатываются вопросы применения АЗС для заправки других альтернативных видов топлив, в частности метанола, диметилового эфира и водорода [40]. В некоторых регионах начато строительство так называемых совмещенных АЗС (АГЗС и АГНКС) для обеспечения заправок многотопливных АТС, в том числе двутопливных, работающих на моторном топливе и сжиженных или сжатых углеводородных газах [41].

В приаэропортовой зоне чаще находят применение традиционные АЗС различного конструктивного исполнения технологичных схем основных составных частей. Например, по принципу размещения резервуаров хранения топлива и раздаточных колонок. В таблице 6 приведена классификационная характеристика основных типов АЗС [39].

Таблица 6 - Классификационная характеристика современных АЗС по конструктивному исполнению технологических схем

Кроме того, АЗС классифицируются по степени готовности к эксплуатации: действующие, строящиеся, реконструируемые [41]. Под реконструкцией подразумевается замена топливораздаточных колонок на более современные модели и обновления резервуарного парка, создания комплексов дополнительных услуг дорожного сервиса, создание единого архитектурного облика, обустройство въездов-выездов и другие работы. В приаэропортовой зоне рассматривается возможность развертывания кроме постоянных АЗС, также временных или сезонных АЗС. Требования ко всем АЗС по обеспечению безопасности являются общими и обязательными [42].

Следует выделить в особую группу классификацию топливораздаточных колонок (ТРК). В соответствии с положениями ГОСТ 9018 [43], которые классифицируются по следующим принципам:

Одинарные – для одного потребителя;

Двойные – одновременно для двух потребителей;

По виду привода насосных установок: с ручным, с электрическим приводом и их комбинации;

По способу управления: с ручным управлением, от местного задающего устройства, с управлением от дистанционного задающего устройства, с комбинированным управлением, с датчиком сигналов от системы учета (СУ), с управлением от автоматичсекого задающего устройства.

По составу выдаваемых топлив: для выдачи однокомпонентного топлива (масла), для выдачи топливной (масло) смеси. В зарубежной практике появились ТРК, обеспечивающие смешение топлива с моющими присадками (по требованию клиентов) и специальные ТРК, обеспечивающие приготовление и выдачу автобензинов с заданным (клиентом) октановым числом [41].

По ассортименту заправляемого топлива выпускаемые ТРК могут быть для одной марки топлива, двух, трех, четырех и пяти марок топлива. Таким образом, на одной колонке может быть до десяти раздаточных рукавов для обеспечения заправок всеми марками топлив по обе стороны ТРК. Конструктивно ТРК оформляются как однокорпусные и многокорпусные с размещением оборудования ТРК в двух и более корпусах. На соврменных коммерческих отечественных АЗС наибольшее применение находят многотопливные ТРК, преимуществом которых является повышение пропускной способности АЗС при сокращении площади для размещения ТРК.

В последние годы в странах Европы в соответствии со специальной экологической программой происходит замена всех типов ТРК на образцы так называемые «экологически чистые» [44]. Этот тип ТРК имеет специальную конструкцию раздаточного крана, обеспечивающую герметичную установку в бензобаке автомобиля и отсос паров топлива из бака в надтопливную полость резервуаров АЗС с возможностью последующей рекуперации паров. Таким образом, предполагается сократить на 95% выброс паров нефтепродуктов в городской черте при заправке частного и муниципального транспорта.

Основным классификационным признаком отечественных ТРК является номинальный расход при заправке баков АТС. По ГОСТ 9018 [43] предусматривается пять типов. Основные характеристики отечественных ТРК обобщены в таблице 7.

Таблица 7 - Основные параметры отечественных ТРК