Общие принципы классификации

Классификация заправочного оборудования аэропортов

Заправочное оборудование включает комплексы, системы, агрегаты и устройства, обеспечивающие заправку горюче-смазочными материалами машин при подготовке их к работе. По виду заправляемой техники различают заправочное оборудование ракетно-космической, авиационной, автомобильной, корабельной, железнодорожной и других видов техники.

На аэродромах государственной, гражданской и экспериментальной авиации Российской Федерации и в аэропортах зарубежных стран находят применение одновременно два вида заправочного оборудования: для заправки воздушных судов и для заправки наземной автомобильной техники обеспечения полетов. Указанные виды условно по месту применения объединены понятием «заправочное оборудование аэропортов». В связи с тем, что в сферу коммерческих интересов деятельности организаций авиатопливообеспечения аэропортов, в том числе служб ГСМ и топливозаправочных компаний гражданской авиации РФ, входит оборудование приаэропортовой заправки частных автомобилей, такси, автобусов и грузовых автомобилей, обеспечивающих подвоз авиапассажиров и грузов, в состав заправочного оборудования аэропортов часто включают автозаправочные станции общей сети нефтепродуктообеспечения.

К настоящему времени заправочное оборудование аэропортов, как и заправочное оборудование других видов отраслевого применения, по составу уже сформировано в достаточно стабильную структуру в общем комплексе топливообеспечения потребителей. Заправочное оборудование аэропортов классифицируется по ряду общих принципов, в том числе по мобильности, по видам заправляемых жидкостей, по возможностям одновременной заправки групп или одиночных машин, по конструктивному исполнению и по технической оснащенности [1-7].

По мобильности заправочное оборудование подразделяется на стационарное, сборно-разборное, подвижное, передвижное и переносное. При этом имеется в виду, что некоторые заправочные комплексы могут включать перечисленные типы в виде отдельных элементов, но тип определяется по характеристикам основного оборудования комплекса.

По видам заправляемых жидкостей рассматривается оборудование для заправки ракетным топливом, авиационным бензином, дизельным и газотурбинным топливом, автомобильным бензином, минеральными и синтетическими авиационными маслами поршневых и газотурбинных двигателей, маслами бензиновых и дизельных двигателей, трансмиссионными и редукционными маслами, гидравлическими и специальными жидкостями. В составе подвижных и передвижных типов заправочного оборудования имеются комбинированные заправочные средства: автотопливомаслозаправщики, заправщики спецжидкостей и масел, водоспиртозаправщики.

Заправочное оборудование, обеспечивающее одновременную заправку несколько машин, относят к групповым заправщикам. Представительными образцами этого типа заправочного оборудования являются системы централизованной заправки самолетов (ЦЗС) и автозаправочные станции (АЗС) [2,3,9.11]. К автономным типам заправочного оборудования относятся топливозаправщики аэродромные (ТЗА), автомаслозаправщики (АМЗ), заправщики спецжидкостей (ЗСЖ), автотопливозаправщики наземной техники (АТЗ), большинство передвижных и переносных средств заправки [1,12,36].

Классификация заправочного оборудования аэропортов по принципу конструктивного исполнения характеризует особенности технологических схем и комплектации составных частей, в том числе с учетом выполняемых рабочих операций и процедур, условий размещения элементов оборудования, специфики применения. Показатели конструктивного исполнения различны для групп заправочного оборудования аэропортов и поэтому подробнее будут рассмотрены в следующих разделах учебного пособия.

Принцип оснащенности предусматривает классификацию заправочного оборудования по степени автоматизации, прежде всего, управления и контроля выполнения основных заправочных операций [2,9]: упрощенные, полуавтоматизированные и автоматизированные. При этом показатели степени автоматизации могут рассматриваться также с учетом оснащенности заправочного оборудования отдельными элементами, обеспечивающими контроль места положения оборудования на аэродроме и дистанционного управления ими, в том числе для перераспределения по приоритетности заправки ВС, а также коммерческого учета заправляемых жидкостей (в основном авиатоплива) в реальном времени на пультах управления служб аэропорта [2,13].

К классификационным признакам относятся также показатели заправочного оборудования, служащие для установления параметрического или типоразмерного ряда однородных групп оборудования, например, по суммарной производительности заправки, по вместимости цистерн, рабочему давлению в магистралях и т.п. Кроме того, заправочное оборудование некоторых групп классифицируется по принципу климатического исполнения по ГОСТ 15650 [14] (для умеренного климата, тропического исполнения, для условий крайнего севера и других климатических условий).

Заправочное оборудование классифицируется также по принципу ремонтопригодности [15]. Абсолютное большинство заправочного оборудования аэропортов и их сборочные единицы относятся к классу ремонтируемых объектов. К неремонтируемым объектам заправочного оборудования могут быть отнесены, например, ампульные заправщики смазочными маслами и другие средства разового применения с последующей сдачей в утиль.

Некоторые варианты заправочного оборудования могут классифицироваться также по другим частным признакам, например, для заправки всех типов ВС, только для отдельных типов ВС импортного производства и т.п.

Основной составной частью подвижных образцов заправочного оборудования являются автотранспортные средства (АТС). Топливозаправщики аэродромные, автотопливозаправщики для наземной техники, подвижные автозаправочные станции (ПАЗС), автоцистерны для транспортирования нефтепродуктов (АЦ) могут включать в качестве АТС шасси бортовых автомобилей, седельных тягачей, шасси полуприцепов и прицепов общего назначения, а также специальные шасси, изготовленные на базе элементов указанных АТС для обеспечения специфических требований функционирования подвижных образцов заправочного оборудования. При этом рассматривается использование одиночных АТС и автопоездов: автомобиль + прицеп, автомобиль + полуприцеп, автомобиль + полуприцеп + полуприцеп [16].

Современные АТС общего назначения классифицируются по количеству колесных осей: двухосные, трехосные, четырехосные, пятиосные и более; по колесной формуле, определяющей количество приводных осей (4х2, 4х4, 6х4, 8х4, 8х8) и по допустимым осевым нагрузкам (на более загруженную ось): до 6 тонн включительно и свыше 6 тонн до 10 тонн включительно. АТС с приводом на все оси называются полноприводными, остальные – неполноприводными [16]. Полноприводные АТС с допустимыми нагрузками на оси до 6 тонн относятся к средствам повышенной проходимости и используют для монтажа заправочного оборудования, например, автотопливозаправщиков для заправки военных вертолетов и наземной техники на полевых аэродромах.

Многообразие классификаций АТС объясняется потребностью выделения отдельных параметров для выбора оптимального сочетания с учетом особенностей монтируемого заправочного оборудования и специфики их применения в аэропортовых условиях.

Кроме вышеперечисленных способов классификации АТС введена классификация и система обозначений (индексация) автомобильного подвижного состава [16]:

1-я цифра обозначает класс АТС по полной массе (предусмотрено семь классов: от 1 до 7):

2-я цифра обозначает тип АТС по функциональному предназначению (предусмотрено семь классов от 3 до 9 цифры), где:

3 относятся к групповым бортовым автомобилям;

4 обозначает седельные тягачи;

5 обозначает самосвалs;

6 обозначает цистернs;

7 обозначает фургонs;

8 является резервной, часто используемой для обозначения полуприцепов-цистерн;

9 обозначает специальное автотранспортное средство.

3 и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели АТС, 5-я цифра – модификация автомобиля, 6-я цифра – вид климатического исполнения по ГОСТ 15150. Например, 1 - для умеренно-холодного климата.

Данные по индикациям классов по грузоподъемности типов АТС приведены в таблице 1 [16].

Таблица 1 - Классификационная индексация типов АТС по грузоподъемности

Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации (опции). Перед цифровым индексом по данной классификации в большинстве случаев указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, КамАЗ-5320) [16].

Обозначение зарубежных автомобилей, которые используют отечественные заводы-изготовители, например, для производства автоцистерн, состоят из буквенного обозначения завода-изготовителя, порядкового заводского номера модели и модификации. В соответствии с правилами ЕЭК ООН, разработанных Комитетом по внутреннему транспорту, международная классификация включает АТС с водителем и без водителя и предусматривает регламентацию типов по полной массе (таблица 2).

Таблица 2 - Международная классификация АТС

В соответствии с Европейскими требованиями по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ДОПОГ [17] к АТС под монтаж транспортных и топливозаправочных цистерн предъявляются повышенные требования. В соответствии с международными правилами ДОПОГ транспортные и топливозаправочные цистерны для реактивного топлива, авиационных и автомобильных бензинов должны быть выполнены в исполнении FL, для перевозки дизельного топлива, кроме того, допускается АТС в исполнении ОХ. В отличие от остальных АТС образцы перечисленных классов FL и OX должны иметь более безопасное конструктивное исполнение кабины для водителя, двигателя, топливного бака, системы выпуска отработавших газов, тормозную систему, в том числе автоблокировки тормозов, топливные обогревательные системы, электрооборудование, иметь устройство ограничения скорости. Часть этих требований к АТС учтены в ГОСТ Р 503136 [18], регламентирующим требования к отечественным АТЗ и АЦ.