Основные параметры грейдеров

а—автогрейдера; б— пол у при цепного дера

щей кромкой отвала. При вынесенной в бок тяговой раме этот угол определя­ет угол v срезания откосов.

Прицепные

грейдеры

Прицепной грейдер к гусеничному трактору с механическим ручным при­водом рабочего оборудования, осу­ществляемым системой механизмов, состоящих из редукторов, соедини­тельных валов и рычагов, является конструктивно довольно сложной ма­шиной и труден в управлении. Значи­тельная база прицепного агрегата ухудшает маневренность машины.

13.2. Полуприцепной грейдерСД-105А

/ — рама основная; 2—гидросистема; 3 — рама тяговая; 4 — круг поворотный; 5 — прицепное устройство; 6 —отвал; 7 — задняя ось

Существенным недостатком при­цепных грейдеров с механическим приводом является также необходи­мость в машинисте, работающем непосредственно на грейдере, помимо машиниста базового трактора.

Отмеченные недостатки прицепных грейдеров обусловили снятие их с про­изводства. Взамен прицепных грейде­ров в настоящее время выпускаются более мобильные, надежные и удобные в эксплуатации полуприцепные гидро-фицированные грейдеры СД-105А на базе гусеничных и колесных тракторов типа ДТ-75, Т-150К и К-701 и полупри­цепной грейдер ДЗ-168 на базе тракто­ра Т-150К. Полуприцепные грейдеры СД-105А и ДЗ-168 предназначены для эксплуатации в районах с умерен­ным климатом.

Полуприцепной грейдер СД-105А(рис. 13.2) имеет гидравлический при­вод рабочего оборудования; подсоеди­ненный к трактору с пультом управле­ния в кабине (трактор на рисунке не показан). Гидроцилиндрами осущест­вляется подъем-опускание отвала, боковой вынос отвала и тяговой рамы. Поворачивается отвал в плане с по-

мощью поворотного круга от редукто­ра, управляемого вручную. В обычной поставке на грейдере установлена задняя ось из двух колес.

В качестве дополнительного обору­дования к грейдеру поставляются два балансира и колеса в сборе, образу­ющие заднюю балансирную тележку. Такая конструкция повышает плани­рующие возможности грейдера. Кроме того, предусмотрено еще дополнитель­ное оборудование грейдера — кирков-щик, удлинитель отвала.

Грейдер ДЗ-168 конструктивно аналогичен грейдеру СД-105А, но в от­личие от него управление поворотом отвала осуществляется также от пуль­та управления в кабине.

В табл. 13,1 приведена техническая характеристика грейдеров. Учитывая значительное количество прицепных грейдеров, находящихся в эксплуата­ции, в таблицу 13.1 для справки вклю­чены и эти машины.

Грейдеры

Автогрейдеры

В соответствии с принятым в стра­не типажом предусмотрен типоразмер-ный ряд автогрейдеров, определяемый основным классификационным пара­метром «класс мощности», включа­ющий автогрейдеры классов 100, 160 и 250. В настоящее время серийно вы­пускаются только автогрейдеры клас­сов 160 и 250.

Поскольку автогрейдеры находят широкое применение при планировоч­ных работах предусмотрено оборудо­вание их системами автоматического управления отвалом.

На основе ряда базовых моделей автогрейдеров выпускается значитель­ное число модификаций, различаю­щихся типом трансмиссии, двигателя, системы автоматики (Профиль-10, Профиль-20, Профиль-30). В табл.

13.2 приведены индексы модификаций этих автогрейдеров и их отличитель­ные особенности.

АвтогрейдерДЗ-122А (рис. 13.3) и его модификации представляет собой трехосную машину, выполненную по колесной схеме 1 X 2 X 3, у которой передняя ось является управляемой и ведомой, а средняя и задняя оси обра­зуют ведущую балансирную тележку. Основной рабочий орган — отвал рас­положен в базе машины, что повышает ее планирующую способность. На автогрейдере в зависимости от моди­фикации устанавливают гидромехани­ческую или механическую коробку пе­редач. Кинематические схемы транс­миссий автогрейдера представлены на рис. 13.4 и 13.5.

На автогрейдере предусмотрена также установка бульдозерного отва­ла и кирковщика, закрепленного с

13.3. Автогрейдер ДЗ-122А

/ — силовая установка; 2 — топливный бак; 3 — кабина; 4 — рама; 5 — гидросистема; в — отвал бульдозера; 7 — кирковщик; 8 — перед­няя ось; 9 — тяговая рама; 10 — отвал; // — задний мост

задней стороны отвала и откидывающе­гося кирками вниз в рабочее положе­ние. Управление рабочими органами производится из кабины с помощью

13.2. Модификации автогрейдеров

гидравлической системы (рис. 13.6). Гидроцилиндрами осуществляется подъем-опускание тяговой рамы с отвалом, вынос тяговой рамы, а также отвала в обе стороны, изменение угла резания, подъем-опускание бульдозер­ного отвала. Поворот отвала для изме­нения угла захвата осуществляется гидромотором через червячный ре­дуктор.

Управление поворотом машины производится гидравлическим руле­вым механизмом, воздействующим че­рез гидроцилиндр и тяги на поворот­ные кулаки передних колес. Для повышения устойчивости движения автогрейдера на уклоне предусмотрен поперечный наклон передних колес, управляемый гидроцилиндром.

Автогрейдер оборудован колодоч­ными стояночным и колесными тормо­зами. Привод колесных тормозов

Класс

ДЗ-122А (базовый) ДЗ-122А-1

ДЗ-122А-2

ДЗ-122А-3 ДЗ-122А-4 ДЗ-122А-5 ДЗ-122А-6 (базовый)

ДЗ-122А-7

ДЗ-122А-8

ДЗ-122А-9

ДЗ-122А-10

ДЗ-122А-П

ДЗ-122А-14

ДЗ-143 (базовый) ДЗ-143-1 ДЗ-143-2 ДЗ-143-3

ДЗ-143-4 ДЗ-143-5 ДЗ-143-6 ДЗ-143-7

ДЗ-98А (базовый)

ДЗ-98А-0-2 ДЗ-140

Жесткая рама, гидромеханическая трансмиссия Жесткая рама, механическая трансмисия Жесткая рама, гидромеханическая трансмиссия, Про­филь-10

То же, Профиль-20

Жесткая рама, механическая трансмиссия, Профиль-10 То же, Профиль-20

Шарнирно-сочлененная рама, гидромеханическая транс­миссия

То же, Профиль-10 То же, Профиль-20

Шарнирно-сочлененная рама, механическая трансмиссия То же, Профиль-10 То же, Профиль-20

Шарнирно-сочлененная рама, гидромеханическая транс­миссия, Профиль-30

Двигатель А-01М, гидромеханическая трансмиссия Двигатель А-01М, механическая трансмиссия То же, Профиль-30

Двигатель А-01М, гидромеханическая трансмиссия, Про­филь-30

Двигатель А-01МС, гидромеханическая трансмиссия Двигатель А-01МС, механическая трансмиссия То же, Профиль-30

Двигатель А-01МС, гидромеханическая трансмиссия, Профиль-30

Двигатель У1Д6-250ТК. механическая трансмиссия, три ведущих моста То же, Профиль-20

Двигатель ЯМЗ-240, гидромеханическая трансмиссия, ба-лансирный задний мост

о

13.4. Трансмиссия автогрейдераДЗ-122А

I — двигатель; 2 — муфта сцепления; 3, 5 — вал карданный; 4 — гидромеханическая коробка пере­дач; 6 —стояночный тормоз; 7 — редуктор заднего моста; 8 — балансир; 9 — рабочий тормоз; 10 — колесо

гидравлический, двухконтурный (раз­дельный к средним и задним колесам), что повышает безопасность машин. На автогрейдере предусмотрено электро­оборудование, содержащее необходи­мые для движения по дорогам общего назначения и работы в темное время суток сигналы и осветительные при­боры.

Модификация автогрейдера ДЗ-122А-6 (рис. 13.7) оборудована шар-нирно-сочлененной рамой с шарниром, расположенным около кабины. Пово­рот передней полурамы относительно задней (складывание) производится гидроцилиндром. Наличие такой рамы позволяет значительно сократить ра­диус поворота машины (управление передними колесами при этом сохраня­ется), а также повысить устойчивость

автогреидера при копании за счет дви­жения «крабом».

Автогрейдер ДЗ-143 (рис. 13.8) и его модификации по конструкции ана­логичны автогрейдеру ДЗ-122А и име­ют много унифицированных с узлов (коробки передач, балансирная те­лежка, тормоза с приводом и т. п.).

В зависимости от модификации на автогрейдере устанавливается двига­тель А-01М с пускачом или А-01МС с электростартерным пуском. В отличие от ДЗ-122А, на автогрейдере ДЗ-143 установлен более мощный рыхлитель-кирковщик, расположенный сзади ма­шины.

Конструкция машины предусмат­ривает возможность агрегатирования его с поставляемым по особому заказу дополнительным оборудованием -