Требования безопасности к дороге

1.Дорога должна быть достаточной ширины, многорядная.

2.Указатели и знаки должны быть хорошо заметны, освещены в темное время или выполнены светящимися красками.

3 Пересечения дорог должны быть на разных уровнях.

4.Дорога не должна быть строго прямой, но должна хорошо просматриваться.

5.Дорога должна быть спрофилирована, иметь прочное покрытие.

6.Уклоны на дороге не более 5⁰.

7. Оборудована пунктами технического обслуживания, мобильными мастерскими, телефонами, заправочными станциями, столовыми и комнатами отдыха.

Должна обходить населенные пункты и иметь разделительные полосы, устраняющие ослепление встречным транспортом. Сильно загруженная дорога патрулируются с воздуха.

Автомобильные дороги в России делятся на 5 категорий, некоторые их характеристики приведены в табл. 36.

Проезжая часть дороги имеет ширину, кратную числу полос, движения. Ширина каждой полосы обеспечивает возмож­ность движения автомобилей с предельной габаритной шириной (2,5 м) при наличии по обеим ее сторонам за­зоров безопасности. Чем больше допустимая скорость движения на данной дороге, тем больше должны быть зазоры безопасности, а, следовательно, и больше ширина полосы движе­ния.

Полоса движения шириной 3,75 м допускает встречный разъезд автомобилей без снижения скорости, даже если у обоих автомоби­лей скорость близка к предельной. Ширина полосы движения 3,5 м позволяет уверенно двигаться вдоль правой обочины дороги на расстоянии от нее, равном около 0,5 м, со скоростью выше 60 км/ч. Зазор между встречными автомобилями остается большим и у водителей не появляется ощущение опасности столкновения.

Таблица 36

.

Общая длина поворотов дороги зависит от её категории. Для дороги 1 категории длина криволи­нейных участки должна быть не более 1,9 % длины дороги. Для П категории дороги длина криволи­нейных участков должна быть не более 5,235 %, Для дорог III катего­рии длина криволи­нейных участков должна быть не более 9,7 и 13,31 % – для дорог IV катего­рии. Требования к грунтовым дорогам не регламентируются.

Движение на дорогах 1 и 2 категории круглогодичное, зимой обеспечивается снего­уборка и ведется борьба с обледенением. Дороги III категории рассчитанны на менее интен­сивное движение, имеют облегченное усовершенствован­ное покрытие. Большинство дорог в России III и IV категорий – двухполосные, содержащие по одной полосе движения в каждую сторону. Ширина полосы и радиусы кривых плане уменьшены.

К IV категории относятся дороги с твердым покрытием, но оно может быть неусовершенствованным (булыжник, гравий). Зимой они рас­чищаются, но на покрытии может оставаться слой снега и льда. В весенний период на дорогах IV категории вводятся ограничения на движение авто­мобилей большой грузоподъемности, а иногда и для дру­гих машин. Объясняется это тем, что земляное полотно дороги, переувлажненное весенними водами, значительно снижает свою несущую способность: верхний слой дорожного покрытия деформируется под действием боль­шой осевой нагрузки.

К V категории относятся профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия, проходящие по естественному грунту. Их поверхность может быть обрабатана специальными добавками, связывающими грунт и несколько повышающими стойкость верхнего слоя. Регуляр­ное движение по таким дорогам не гарантируется. В осеннюю и весеннюю распутицу, а также в период снежных заносов эти дороги обычно становятся непроезжими, но с наступлением морозов и до сильных снегопадов, а также летом в сухое время они обладают удовлетворительными качествами.

Согласно Правилам дорожного движения РФ в населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч. На отдельных участках дорог, если дорожные усло­вия обеспечивают безопасное движение и установлены знаки с указанием предельной скорости, разрешается движение с большей скоростью.

Вне населенных пунктов разрешается движение легковым автомобилям и грузовым автомобилям с максимальной массой не более 3,5 т на автомагист­ралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных до­рогах – не более 90 км/ч;

– междугородным и особо малым автобусам и мотоциклам на всех дорогах не более 90 км/ч;

– другим автобусам, легковым автомобилям при буксиров­ке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной макси­мальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;

– грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове – не более 60 км/ч;

– транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства – не более 50 км/ч;

– транспортным средствам, перевозящим опасные, тяже­ловесные и крупногабаритные грузы – со скоростью, не более предписанной при согласовании условий перевозки.

Для характеристики дороги в целом важно отноше­ние общей длины участков, не требующих ограничения скорости движения, к общей длине участков, где такие ограничения необходимы. Такое отношение называют коэффициентом безопасности дороги. Чем он выше, тем более благоприятны условия движения по данной трассе.

Строение дороги и характерные особенности основных ее элементов показано на рис. 173. Для строительства дороги выделяется так называемая полоса отвода I, в пределах которой произво­дят все ее обустройство. Основанием дороги является ее земляное полотно а, Конструкция которого зависит от грунтовых, гидрологических и других условий. Среднюю часть земляного полотна занимает проезжая часть Ь, имеющая твердое покрытие.

Рис. 173. Поперечный профиль автомобильной дороги:

а – земляное полотно; в– проезжая часть; с – обочина; d – кювет;

е – обрез; / – полоса отвода

С обеих сторон к нему примыкают грунтовые полосы с, называемые обочинами.Они служат для временной стоянки автомобилей и используются для складирования различных материалов при ремонте дороги, По обеим сторонам земляного полотна проходят углубле­ния – кюветы d, за ними располагаются обрезы е, используемые для различного дорожного обустройства (зеленые насаждения, снегозащитные устройства, линии связи и т. п.).

Некоторые участки дорог считаются опасными и требуют повышенного внимания водителей. К таким участкам относятся:

- подъемы и спуски, а также участки, простирающиеся на 100 м за вершиной подъема и на 150 м у подошвы спуска;

- пересечение дорог в одном уровне с прилегающими к пересечению дорогами на протяжении 50 м от пересечения в одну и другую сто­роны;

- кривые с необеспеченной видимостью подходов к ним на расстоянии 100 м в каждую сторону;

- кривые с радиусом закругления менее 100 м;

- мосты, путепроводы, дамбы, высокие насыпи и приле­гающие к ним дорогами длиной по 75 м в обе стороны.

Покрытия дорог разделяются на четыре группы: 1-я группа — капитальные покрытия, выполняемые обычно из цементобетона или асфальтобетона; 2-я — облегченные покрытия, состоящие из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими веществами; 3-я – переходные покрытия с использованием таких материалов, как щебень, гравий и т. п.; 4-я – низшие покрытия, материалом для которых служит сам грунт, обработанный различными вяжущими материалами.

Покрытие дороги должно быть ровным, высокопрочным и обладать высоким коэффициентом сцепления (не менее 0,5...0,6). Сила удара колес о неровности доро­ги возрастает пропорционально квадрату скорости. Поэтому, например, при движении со скоростью 50 км/ч отдельные неровности высотой до 10 мм практически не сказываются на плавности хода автомобиля, но при скорости 90 км/ч они вызывают ощутимое перемещение ко­лес и тряску кузова.

Покрытие дороги кладется на основание, являющееся несу­щим. Оно выполняется из прочных материалов, способных выдержать большую на­грузку и не вызывать деформации покрытия. На дороге всегда имеются неровности, но они должны быть такими, чтобы толчки от них полностью поглощались деформацией шины. Гладкое покрытие ведет к снижению коэффициента сцепления колес с дорогой. Покры­тие должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в пределах 3...5 мм. С такой шероховатостью дорога в наибольшей степени отвечает требованиям безопасности и высокой комфортабельности движения.

Для лучшего ориентирования водителей относитель­но правой стороны дороги укла­дываются краевые полосы, отделяющие покрытие от обо­чины. Краевые полосы защищают край самого покрытия от разру­шения.

В США рекламы на дорогах не допускаются. Скорости на автомагистралях в Германии не ограничены.

По плотности дорог Россия отстает от Франции в 3 раза, от США в 5 раз.

Из-за нехватки усовершенствованных дорог Россия ежегодно теряет до 3 % ВНП (валовый национальный продукт).

Все грузовые автомобили делятся на две группы: А и Б. С целью сохранения дорог и мостов от разрушений допустимая масса на одну ось и масса автомобиля ограничены. Допустимые массы на оси автомобилей групп А и Б и допустимые массы автомобилей (прицепов, автопоездов) приводятся в табл. 37.

Таблица 37