ВХОДНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Передать крутящий момент двигателя и обеспечить автомобилю высокие динамические качества, может лишь гидротрансформатор определенных размеров. Если его размеры меньше, передается часть крутящего момента двигателя. Если больше – двигатель не развивает достаточные обороты, отчего его мощность будет низкой. В том и другом случаях движение затруднено либо невозможно.

Крутящий момент, которым насосное колесо гидротрансформатора нагружает двигатель, определяется по следующей зависимости:

M_Н = l × g × n_н² × D⁵, (64)

где M_Н – крутящий момент на насосном колесе гидротансфор матора, Н×м;

l – коэффициент входного момента, ; g – плотность жидкости (850... 870 кг/м³ для масел, используемых в гидротрансформаторах); n_н – частота вращения насосного колеса гидротрансформатора, об/мин; D – активный (наибольший внутренний) диаметр гидротрансформатора, м.

График, показывающий изменение крутящего момента двигателя и крутящего момента на насосном колесе гидротрансформатора в зависимости от частоты их вращения, называется в х о д н ой характеристикой гидротрансформатора (рис. 56). Он же называется графиком совместной работы двигателя и гидротрансформатора, а также нагрузочной характеристикой гидротрансформатора.

Крутящий момент на насосном колесе должен быть равен максимальному крутящий моменту двигателя.

Пересечения показанных на рис. 56 кривых М_е и М_н должны быть при определенной частоте вращения коленчатого вала n_e, т.к. от частоты зависит мощность двигателя.

В подборе гидротрансформатора для различных автомобилей имеется ряд особенностей. Так, если пересечение указанных кривых произошло при низкой частоте, мощность окажется значительно меньше максимальной и разгон будет затруднен.

Рис. 56. Входная характеристика

гидротрансформатора.

Поэтому при низкой частоте вращения коленчатого вала пересечение кривых допус вала пересечение кривых допус-кается для автомобилей с высокой удельной мощностью, например, для легковых, чтобы снизить шум двигателя при разгоне, который тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала. Дальнейшее увеличение частоты вращения коленчатого вала происходит по мере разгона автомобиля.

Для грузовых автомобилей, имеющих, как правило, низкую удельную мощность достаточная для движения мощность может быть лишь при высокой частоте вращения коленчатого вала. Пересечение кривых М_е и М_н на входной характеристике грузового автомобиля должно быть при высокой частоте. Если гидротрансформатор мал и не может передать крутящий момент двигателя, между двигателем и гидротрансформатором ставится шестеренчатый согласующий редуктор, увеличивающий частоту вращения насосного колеса. На тягачах КЗКТ, например, применяются согласующие редукторы ("повышающие передачи") с передаточными числами 0,833 – на четырехосном тягаче КЗКТ-7428 и 0,734 – на двухосном тягаче КЗКТ-538Д.