Тяговая способность и КПД ременных передач


Основными критериямиработоспособности ременных передач являются: тяговая способность (надежность сцепления ремня со шкивом) и долго­вечность ремня (его свойство сопротивляться усталостному разрушению).

Расчет по тяговой способности является основным расчетом ремен­ных передач, обеспечивающим требуемую прочность ремней и переда­чу ими требуемой нагрузки.

Расчет на долговечность выполняют как проверочный.

Тяговая способность ременной передачи обусловлена сцеплением ремня со шкивами. Экспериментально исследуя тяговую способность, строят графики — кривые скольжения и КПД(рис. 22.8); на их базе разработан метод расчета ременных передач.

 


 


При постоянной силе F0 предварительного натяжения кривые сколь­жения устанавливают связь между окружной силой Ft (тягой) и отно­сительным скольжением ξ. По оси абсцисс графика откладывают отно­сительную нагрузку, выраженную через коэффициент тяги φ:

по оси ординат — коэффициент скольжения ξ, и КПД η передачи. При испытании постепенно увеличивают полезную нагрузку Ft (коэффици­ент тяги φ), сохраняя постоянным предварительное натяжение F1 + F2 = 2F0 , замеряют окружные скорости шкивов и вычисляют коэф­фициенты скольжения; далее определяют КПД передачи.

При возрастании коэффициента тяги от нуля до критического значения φkнаблюдается только упругое скольжение ремня по шкиву.

В этой зоне упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, поэтому кривая скольжения близка к прямой.

Этот участок кривой характеризует устойчивую работу ремня. При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от φk до φmах наблю­дают как упругое скольжение, так и частичное пробуксовывание, которое по мере увеличения φ растет. Работа передачи становится неустойчивой. При φmах окружная сила Fτ достигает значения макси­мальной силы трения, дуга покоя полностью исчезает, а дуга скольже­ния ac1 (рис. 22.5) распространяется на весь угол обхвата а1 — насту­пает полное буксование ремня на ведущем шкиве, ведомый шкив останавливается.

Согласно кривой скольжения передаваемую силу Fτ следует прини­мать вблизи значения φk, которому соответствует ηmax. Работу передачи при φ > φk следует допускать только при кратковременных перегрузках, например в период пуска. Значения φk установлены экспериментально для каждого типа ремня.

Таким образом, кривая скольжения отражает явления, происходящие в ременной передаче, и совместно с кривой КПД характеризует ее работу в данных условиях.

Критерием рациональной работы ремня служит коэффициент тяги φk, значение которого определяет допускаемую окружную силу [F]t K. Из фор­мулы (22.18)

[F]t K =2φk F0. (22.19)

Для плоских ремней φk =0,4...0,5; для клиновых и поликлиновых φk = 0.7...0,8.

КПД ременных передачзависит от степени загруженности переда­чи, от потерь на скольжение ремня по шкивам, на сопротивление воздуха движению ремня и шкивов, на трение в подшипниках. Наи­большая же доля потерь приходится на внутреннее трение в ремне при изгибе, особенно для клиноременных передач. Эти потери не зависят от нагрузки. Поэтому КПД передач при малых нагрузках невысок (ве­лики относительные потери). Он достигает максимума цтзх в зоне кри­тического значения φk (см. рис. 22.8). При нормальных условиях работы принимают: для передачи плоским ремнем ц = 0,95...0,97; для передачи клиновым и поликлиновым ремнями т) = 0,92...0,96.



Дата добавления: 2020-05-20; просмотров: 513;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.01 сек.