Долговечность ремня
Долговечность ремня определяет его способность сопротивляться усталостному разрушению. Долговечность зависит не только от значений напряжений (см. рис. 22.6), но и от характера их изменения за один цикл, а также от числа таких циклов. Поскольку напряжения изгиба превышают все другие составляющие суммарного напряжения в ремне, то долговечность его значительно зависит от числа изгибов ремня на шкивах. При этом следует иметь в виду, что за один пробег ремня в нем дважды возникают максимальные напряжения изгиба.
Под влиянием циклического деформирования в ремне возникают усталостные разрушения — трещины, надрывы, расслаивание ремня. Снижению сопротивления усталости способствует нагрев ремня от внутреннего трения и скольжения его по шкивам.
Полный цикл напряжений соответствует одному пробегу ремня по шкивам, при котором уровень напряжений в поперечном сечении ремня меняется в соответствии с прохождением им каждого из четырех характерных участков (два шкива, ведущая и ведомая ветви, см. рис. 22.6).
Число пробегов ремня (число циклов нагружения) за весь срок работы передачи пропорционально частоте пробегов:
U=v/Lv<[U] (22.20)
где V —скорость ремня, м/с; Lp — расчетная длина ремня, м; [U]—допускаемая частота пробегов, с'.
Частота пробегов является показателем долговечности ремня: чем больше U, тем больше число циклов при том же времени работы, или тем меньше долговечность при том же уровне напряжений.
Для достижения средней долговечности в 2000...3000 ч рекомендуется ограничивать частоту пробегов [U], с-1, принимая для ремней:
плоских прорезиненных < 10
плоских синтетических < 50
клиновых <20
поликлиновых <30
В основе уточненных методов расчета ремней на долговечность лежит уравнение кривой усталости [см. рис. 2.3], в соответствии с которым оказывается возможным проводить комплексный расчет ременной передачи, удовлетворяющий условиям прочности и тяговой способности при требуемом ресурсе [10].
Натяжение ремней
Предварительное натяжение ремня FQ является необходимым условием работы ременной передачи. Чем выше F0, тем больше тяговая способность и КПД передачи, но меньше долговечность ремня.
Конструкция ременной передачи должна допускать изменение межосевого расстояния как в сторону уменьшения (для свободной установки ремня), так и в сторону увеличения (для натяжения ремня и компенсации его вытяжки).
Натяжение ремня в передачах осуществляют:
1. Устройствами периодического действия, где натяжение (по мере вытяжки ремня) регулируют винтами (рис. 22.9, а), перемещая один из шкивов.
2. Устройствами постоянного действия, где натяжение создают пружиной или силой тяжести узла. К ним относят натяжной ролик (его устанавливают на ведомой ветви), качающуюся плиту с установленным на ней электродвигателем (рис. 22.9, б) и др.
Контрольные вопросы
1. Какие виды ременных передач различают по форме поперечного сечения ремня?
2. Какими достоинствами и недостатками обладают ременные передачи по сравнению с другими видами передач? Почему в многоступенчатых приводах ременная передача является обычно быстроходной ступенью?
3. Как определить силы натяжения в ветвях ремня при работе передачи?
4. В чем сущность упругого скольжения ремня по шкивам? Почему оно возникает и можно ли его устранить?
5. В чем разница между упругим скольжением и буксованием ремня?
6. Почему передаточное число ременной передачи непостоянно?
7. Для чего в ременной передаче создают предварительное натяжение ремня?
8. Как вычислить напряжения в ветвях ремня при работе передачи?
9. Что такое тяговая способность ременной передачи? Какие факторы влияют на нее?
10. В чем сущность усталостного разрушения ремней? Вследствие чего оно происходит?
Глава 23
Дата добавления: 2020-05-20; просмотров: 471;