I. Ходовые части вагонов
Кузов вагона опирается на две тележки расположенные по его концам на равном расстоянии от середины кузова.
По числу осей тележки бывают: двухосные; трехосные – применяются на некоторых вагонах специального назначения.
1. Тележки
Тележка является основной частью вагона, от ее устройства и исправности зависит плавность хода вагона, скорость и безопасность движения.
Различают три типа тележек:
1. ЦМВ (на цельнометаллические вагоны) – практически не применяется. Год выпуска с 1950 по 1960 гг. Скорость движения до 120 км/ч. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2700 мм. Диаметр колеса – 1050 мм.
2. КВЗ-5 (киевский вагоностроительный завод). Год выпуска с 1960 по 1962 гг. Скорость движения до 140 км/ч. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2400 мм. Диаметр колеса – 950 мм. Отличительные особенности: Кузов вагона опирается на подпятник, между скользунами имеется зазор.
3. КВЗ-ЦНИИили ТВЗ-ЦНИИ типа I. Год выпуска с 1962 по 1990гг. Скорость движения до 160 км/ч. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2400 мм. Диаметр колеса – 950 мм. Подкатывают под вагоны (некупейные, купейные без кондиционирования воздуха, межобластного, межгосударственного и международного сообщения) с массой тары в экипировочном состоянии до 51±1,5т. Отличительные особенности: Увеличение скорости движения достигается за счет того, что кузов опирается на горизонтальные скользуны (две точки опоры у каждой тележки), между пятником и подпятником имеется зазор до 9 мм. Под надбуксовыми пружинами установлены амортизаторы (прессованная резина), установлен поводок удерживающий надрессорную балку от раскачивания во время движения поезда и при вписывании в кривые участки пути, и за счет поводка регулируются зазоры между вертикальными скользунами.
4. КВЗ-ЦНИИили ТВЗ-ЦНИИ типа II. Подкатывают под вагоны (купейные с кондиционированием воздуха, вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны) с массой тары в экипировочном состоянии до 72т. Отличается от предыдущей – наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны и увеличенным диаметром пружин центрального подвешивания.
5. КВЗ-ЦНИИ-М. Вагоны с конца 1980-х годов выпускаются на этих тележках. Усовершенствованная тележка с удлиненными серьгами, с улучшенным коэффициентом плавности хода. Двухосная, бесчелюстная, с двойным рессорным подвешиванием люлечного типа, с буксами на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. Взаимозаменяема с типовыми тележками, отвечает требованиям стандарта и может подкатываться под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны-рестораны, эксплуатируемые на колее 1520 мм, массой тары в экипировочном состоянии до 72т.
2. Устройство тележек:
КВЗ-ЦНИИ типа I. (смотри рисунок)
1. Рама тележки – из мощных продольных и поперечных балок и брусьев сваренных в единое целое;
2. Пара колесная с буксами в буксах размещены подшипники;
3. Подвешивание буксовое
4. К раме тележки крепится тормозная рычажная передача;
5. Поводок;
6. Надрессорная балка на ней крепятся:
а. подпятник;
б. горизонтальные скользуны (7);
в. вертикальные скользуны.
8. Гидроамортизатор (гаситель колебаний) – гасит боковые колебания вагона. В зависимости от нагрузки кузова вагона устанавливаются: до 60 т – 1 гидроамортизатор; 70 и > тонн – 2 гидроамотизатора;
9. Центральное подвешивание;
10. Установка термодатчиков;
11. Шкворневое устройство, состоит из: пятника, подпятника; шкворня. Позволяет тележке свободно поворачиваться, относительно кузова вагона, при вписывании в кривые участки пути.
II. Колесные пары.
1. Назначение и устройство колесных пар.
Колесная пара предназначена для направления и передвижения вагона по рельсовому пути. (I – буксовый узел)
Ось колесной пары состоит из (см. рисунок):
1. хвостовик с резьбой;
2. шейка оси колесной пары;
3. предподступичной части колесной пары;
4. подступичной части колесной пары, где напрессовано колесо;
Колесо состоит из: а) ступица; б) диск; в) обод; г) гребень; д) круг катания.
Расстояние между внутренними гранями колес должно быть: при скорости движения до 120 км/ч 1440±3 мм; при скорости движения от 120 км/ч до 140 км/ч 1440 (+3-1)мм.
2. Неисправности колесных пар.
Запрещается допускать в эксплуатацию колесные пары у которых имеется одна из следующих неисправностей:
Трещина в любой части оси или ступицы колесной пары;
Протертость оси колесной пары;
Касание электрода электросварки – меняется структура металла;
Ослабление ступицы – проворачивается колесо.
Неисправности, на которые имеются допуски:
Наименование и схематическое изображение неисправности | Характеристика неисправностей | Способ выявления | Нормы отбраковки (Допускается к эксплуатации) |
Выщербина (раковина) на круге катания колеса | Внешний осмотр, измерение абсолютным шаблоном, измерение специальным шаблоном. | длиной до 25 мм, глубиной до 10 мм. | |
Откол края обода | если оставшаяся часть ≥120мм | ||
Навар | смещение металла на круге катания – неправильная работа тормозов | высота < 0,5 мм | |
Кольцевые выработки (углубления) > допускаемых размеров | Износ от воздействия неметаллических тормозных колодок | глубиной < 1 мм у основания гребня колеса и < 2 мм на уклоне 1:7 или шириной < 15 мм. Нормы браковки кольцевых выработок на других участках поверхности катания такие же, как для выработок у основания гребня | |
Равномерный прокат более допускаемого | Изменение геометрии (формы) поверхности катания колеса в результате деформации и износа при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от воздействия на колесо тормозных колодок (Естественный износ колеса по всему кругу катания) | Измерение абсолютным шаблоном | у вагонов, обращающихся со скоростью 120-160 км/ч, не > 5 мм, у колесных пар с приводом генератора не > 5 мм; с редуктором от торца не > 4 мм; у вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч включительно, в поездах дальнего следования не > 7 мм; местного и пригородного сообщения - не > 8 мм |
Ползун на поверхности катания глубиной более допускаемой | Появление ползуна (плоского места на поверхности катания колеса) в результате скольжения (юза) колеса по рельсу в случае заклинивания колесных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормозами со стороны машиниста. Опасен ползун тем, что ударами о рельсы может поколоть их, отрицательно влияет на работу подшипников в буксе (могут рассыпаться), а так же на надбуксовую пружину (может лопнуть). | То же | не допускается глубиной > 1 мм для колесных пар с подшипниками качения (роликовыми), колесная пара с редукторно-карданным приводом не > 0,5 мм. Разрешается следование пассажирского поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО при ползуне от 1 до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч; от 2 до 6 мм – со скоростью 13 км/ч; от 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч; свыше 12 мм - со скоростью также 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары |
Для общего образования:
Тонкий гребень (толщина гребня менее допускаемой) | Уменьшение толщины гребня вследствие интенсивного взаимодействия гребня с боковой гранью рельса в результате: неправильной установки колесной пары в тележке, перекоса рамы тележки, значительной разницы диаметров колес на одной оси, неправильной посадки колес на ось изгиба оси | То же | К эксплуатации не допускаются колесные пары при толщине гребня, измеренной на расстоянии 18 мм от вершины: < 25 мм у пассажирских вагонов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч; < 28 мм - со скоростью 120-140 км/м, и < 30 мм - со скоростью 140-160 км/ч |
Вертикальный подрез гребня более допустимого | Неравномерный по поперечному профилю круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается к 90°, который образуется из-за неправильной установки колесной пары в тележке; значительной разницы диаметров колес на одной оси; неправильной посадки колес на ось; изгиба оси; перекоса рамы тележки | Внешний осмотр, измерение специальным шаблоном | К эксплуатации не допускаются колесные пары, у которых при проверке вертикальная грань движка шаблона соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18 мм |
Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с вершиной) | Образование выступа по круговому периметру гребня в зоне перехода от изношенной боковой поверхности к вершине. Причины образования те же, что и при образовании повышенного износа и подреза гребня | Внешний осмотр | Колесная пара подлежит выкатке |
Дата добавления: 2016-06-18; просмотров: 4580;