Сравнение схем соединения тяговых двигателей по отношению к боксованию.

Последовательное соединение ТД характеризуется равным током всех ТД. При этом суммарная ЭДС всех ТД определяется как:

.

Ток, протекающий по цепи

.

При возникновении боксования одной из колесных пар ЭДС ее ТД взрастает, следовательно возрастает суммарная ЭДС, следовательно снижается общий ток, протекающий по цепи. При автоматическом пуске (электропоезда) или при многосекционном (система многих единиц) электровозе при увеличении напряжения (наборе позиций) ситуация с боксованием отдельной колесной пары усугубляется и стремится перейти в разносное.

При чисто параллельном соединении ТД ситуация аналогичная применению уравнительных соединений, т.е. схема стремится прекратить боксование одного ТД, но возможен срыв сцепления второго ТД. Но при параллельном соединении боксование одного ТД не стремится к разносному.

При последовательном возбуждении ТД вследствие снижения тока снижается и магнитный поток, следовательно сила тяги уменьшается в квадратичной зависимости.

При независимом возбуждении при снижении тока якоря не происходит снижение магнитного потока, следовательно, боксование будет более продолжительным, нежели при последовательном возбуждении.

Вывод: с точки зрения боксования предпочтительнее использовать ТЭД последовательного возбуждения при параллельном соединении.

Торможение.

С точки зрения механики процесс торможения представляет собой искусственное увеличение сопротивления движению за счет управляемых сил, при котором происходит либо снижение скорости движения, либо ее стабилизация, если поезд движется по спуску.

С энергетической точки зрения торможение представляет собой процесс преобразования кинетической или потенциальной энергии поезда в другой вид энергии. Возможны следующие варианты преобразования энергии поезда:

- преобразование кинетической энергии (снижение скорости на площадке и подъеме);

- преобразование потенциальной энергии (поддержание постоянной скорости на спуске);

- преобразование кинетической и потенциальной энергии (снижение скорости на спуске).