Сопротивление движению от кривых.

При прохождении кривых участков пути возникает дополнительное сопротивление движению. Можно выделить две основные причины возникновения этого сопротивления:

- проскальзывание колес из-за разницы пути, проходимого колесом, движущимся по внешнему и внутреннему рельсам в кривой;

- повышенное трение гребня колеса, движущегося по внешнему рельсу в кривой вследствие действия центробежной силы.

Из-за сложности учета факторов, влияющих на этот вид сопротивления движению, для его учета обычно пользуются эмпирической формулой, которая учитывает только радиус кривой:

,

где К_кр – коэффициент, зависящий от типа подвижного состава и радиуса кривой.

В случае представления поезда не материальной точкой, а распределенной массой, следует пользоваться формулой

,

где L_пкр – длина части поезда, расположенная в кривой.

В том случае, если характеристика кривой представлена в виде угла поворота пути в кривой a_кр, выраженного в градусах, то, учитывая, что

,

можно записать, выразив радиус кривой из приведенного выражения:

.

Приведенные формулы не учитывают скорость движения поезда в кривой и возвышение наружного рельса. От этих факторов зависит величина центробежной силы, которая прижимает гребни колес к наружному рельсу. Величина центробежной силы определяется непогашенным ускорением в кривой. Используя выражения, приведенные в п.2.3.2, и учитывая, что в кривой может находиться только часть поезда, получим:

.