ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Форсунки

На современных автомобилях применяется большое число форсунок различной конструкции, однако принцип их действия одинаков. Все электромагнитные форсунки имеют подпружиненный запирающий элемент, перекрывающий в нормальном состоянии отверстие для распыления топлива. Для отпирания этого отверстия используется втягивающее усилие соленоида. Различные форсунки отличаются в основном лишь конструкцией распылителя, определяющей число струй, угол распыливания и размер частичек топлива. Быстродействие форсунки в основном определяется массой запирающего элемента, жесткостью пружины и индуктивностью втягивающей обмотки. Быстродействующие форсунки имеют малое сопротивление обмотки ( 3-5 Ом). На рис.48 . приведена конструкция наиболее распространенной форсунки со штифтовым запирающим элементом, выпускаемой фирмой BOSCH.

Рис.48. Электромагнитная форсунка:

1 - насадка распылителя; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - шайба; 4 - игла клапана; 5 - уплотнитель; 6 - ограничительная шайба; 7 - корпус; 8 - изолятор; 9 - обмотка электромагнита; 10-штекер; 11 - колодка; 12-фильтр; 13-трубка; 14 -крышка; 15 - пружина; 16 -сердечник электромагнита; 17 - корпус клапана – распылителя.

В системах центрального впрыска применяют форсунки иной конструкции, обеспечивающую большую производительность и угол распыла топлива, который согласован с геометрией корпуса. Кроме этого в их конструкции предусмотрена возможность возврата в топливный бак излишков топлива. Конструкция такой форсунки приведена на рис.49. .

Рис.49. Конструкция форсунки системы центрального впрыска:

1- электрический разъем, 2- обмотка соленоида, 3- клапан, 4- каналы распылителя, 5- подводящий и обратный каналы топлива.

Питание от бортовой сети на один вывод форсунки подается через главное реле, а второй вывод через силовой ключ в электронном блоке управления замыкается на массу на рассчитанный интервал времени. Этот интервал и определяет время открытия форсунки, а следовательно и количество топлива, подаваемого в цилиндры. Это справедливо при условии постоянства перепада давлений на входе и выходе топливного канала форсунки. Такое постоянство перепада давлений между входом и выходом форсунки обеспечивается системой топливоподачи, включающей в свой состав бензонасос, топливный фильтр, топливную рампу и регулятор давления.

В электронных системах распределенного впрыска используется три метода управления форсунками – одновременный, групповой и синфазный (последовательный).

При одновременной схеме впрыска, изображение схемы включения форсунок и диаграмма работы которой приведены на рис.50 все форсунки соединяются параллельно и управляются от одного ключа. Для выравнивания качества смесеобразования по цилиндрам впрыск топлива происходит один раз за оборот коленчатого вала четырехтактного двигателя.

Рис.50. Диаграмма работы и схема включения форсунок при одновременном впрыске:

1,2,3,4- форсунки, 5- блок управления.

При групповом методе управления ( Рис.51) форсунки объединяются группы по несколько параллельно включенных форсунок. Каждая группа форсунок управляется соответствующим силовым ключом в блоке управления.

Рис.51. Диаграмма работы и схема включения форсунок при групповом впрыске:

1,2,3,4- форсунки, 5- блок управления.

Использование этих методов управления получило наибольшее распространение на автомобилях прошлых лет выпуска, поскольку это упрощает задачу синхронизации работы форсунок и распределительного механизма.

В современных системах управления подачей топлива применяется метод последовательного или фазированного впрыска ( Рис.52 ).

Рис.52. Диаграмма работы и схема включения форсунок при фазированном впрыске:

1,2,3,4- форсунки, 5-блок управления.

В этом случае момент подачи топлива форсункой каждого цилиндра увязывается с моментом открытия впускного клапана в этом цилиндре. Такой метод управления сложнее, но обеспечивает лучшие характеристики работы двигателя.

При запуске холодного двигателя и в резервных режимах работы управление работой форсунок осуществляется по одновременному принципу.