Ремонт шаровых мельниц
Для помола строительных материалов широкое применение нашли шаровые барабанные мельницы и трубные мельницы. Так как технология ремонта барабанных и трубных мельниц одинакова и отличается лишь объемом ремонтных работ, то в данном разделе рассматривается ремонт только трубных мельниц, имеющих больший объем ремонтных работ.
В трубных мельницах (рис.82) наибольшему износу подвергаются следующие детали: бронеплиты, цапфовые подшипники, цапфы, детали привода, межкамерные перегородки и др. Поэтому особое внимание при работе мельниц должно быть обращено на соблюдение правил технической эксплуатации: наблюдение за уплотняющими защитными приспособлениями главных подшипников, бесперебойная смазка всех подшипников мельницы, включая и привод, наблюдение за непрерывной подачей охлаждающей воды к цапфовым подшипникам, наблюдение за затяжкой фундаментных болтов, бронеболтов и болтов крепления главных подшипников, своевременная смена футеровки и межкамерных перегородок и т.д.
Причинами выхода из строя мельниц могут быть:
1) перегрев цапфовых подшипников (засорение системы смазки и охлаждения подшипников, некачественные масла, неисправность уплотнительных средств);
2) несвоевременная смена изношенных бронеплит с пределом износа выше допустимого (свыше 70 % износа), а также работа мельницы при сорванных бронеплитах, что приводит к быстрому износу корпуса мельницы;
3) усиленная вибрация отдельных узлов вследствие их несоосности и неуравновешенности, особенно вибрация подшипников и редуктора.
При текущем ремонте сменяют до 20 % бронефутеровочных плит, очищают отверстия межкамерных перегородок, проверяют их крепление и крепление днищ, очищают и ремонтируют аспирационную систему, ремонтируют уплотнители цапфовых подшипников и дозаторы, проверяют контрольно-измерительные приборы и автоматику и т.д. При необходимости производят полную смену бронеплит и перегородок, проверку состояния цапфовых подшипников и подшипников привода и, в случае необходимости их ремонта, проверку и регулировку горизонтальности положения мельниц, ремонт транспортирующих и питающих механизмов, а также аспирационной системы, ревизию и проверку контрольно-измерительных приборов и автоматики. При капитальном ремонте полностью разбирают мельницу и ремонтируют все детали и узлы, подвергшиеся износу, протачивают и шлифуют входную и выходную цапфы, перезаливают вкладыши подшипников, ремонтируют редукторы, корпус, транспортирующие и питающие механизмы, аспирационную систему, а также выверяют и регулируют все базовые поверхности и агрегаты. Перед капитальным ремонтом проводят подготовительные работы, связанные с организацией ремонтных работ, с их механизацией, а также разрабатывают технологию проведения ремонта мельниц.
В качестве подъемно-транспортных средств при ремонте мельниц используют краны грузоподъемностью 20 т, трайлеры, лебедки, тали, домкраты и т.д.
Рис. 82. Трубная двухкамерная мельница: / — бункер; 2 — люк; 3 — корпус барабана; 4 — загрузочная воронка; 5 — цапфовые подшипники; 6 — бронеплита; 7 — торцевая решетка; 8 — торцовые днища; 9 — полые цапфы; 10 — разгрузочные отверстия; 11 — основной привод; 12 — главный редуктор; 13 — дополнительный привод; 14 — центральный вал; 15 — система смазки и охлаждения
Разборка мельницы. Перед разборкой освобождают мельницу от материала; затем снимают крышки люков камер и при вращении корпуса мельницы высыпают шары через открытые люки. После разгрузки мелющих тел внутреннюю полость мельницы промывают водой, после чего отключают электроэнергию. Одновременно отключают водяное охлаждение подшипников и маслопровод системы смазки, сливая при этом воду и смазку.
Разборку мельницы начинают со снятия ограждений привода, отсоединения муфт привода, снятия верхних крышек подшипников. Перед снятием крышек коренных подшипников удаляют уплотнительное устройство. Мостовым краном или другими подъемными механизмами демонтируют загрузочное и выгрузочное устройства. После того как сняты крышки коренных подшипников и от редуктора отсоединен промежуточный вал, можно приступить к подъему корпуса, что обычно делают при необходимости ремонта цапф и главных подшипников.
Барабан мельницы поднимают в следующей последовательности: устанавливают под барабан опорные пояса; поджимают к барабану опорные пояса при помощи шпал и брусьев; устанавливают 150—200-тонные гидравлические домкраты; постепенно и равномерно домкратами поднимают барабан.
Подняв барабан на 100—150 мм, подкладывают шпалы, расклинивают барабан, после чего опускают поршни домкратов. Эти операции повторяют до тех пор, пока не поднимут корпус мельницы на требуемую высоту, причем все время проверяют уровнем горизонтальность его положения. Поднятый корпус окончательно закрепляют и заклинивают. Если по условиям ремонта необходимо снятие торцовых днищ, то их демонтаж проводится с большой осторожностью, чтобы не повредить цапфы коренных подшипников и сами подшипники. Днища демонтируют краном, предварительно сделав контрольные наметки на днище и торцовой части корпуса. Одновременно с демонтажем корпуса мельницы демонтируют привод.
При разборке мельницы производят дефектовку деталей: у всех подшипников скольжения снимают свинцовые оттиски, у шестерен привода (редуктор) замеряют радиальные и боковые зазоры, у цапф и шеек валов редукторов определяют овальность и конусность, проверяют посадку муфт и шестерен редуктора, осматривают бронефутеровку и межкамерные перегородки.
Ремонт узлов и деталей мельницы. Корпус и днище мельницы изнашиваются под действием размалываемого абразивного материала, причем корпус в основном изнашивается в местах стыка бронеплит. В случае износа корпуса по всей кольцевой поверхности или износа большей части корпуса его ремонтируют вырезкой поврежденной кольцевой поверхности и вваркой нового пояса. При обнаружении на корпусе или на днище трещин последние ремонтируются путем вырезки поврежденных мест, пригонки новых деталей и их заварки. Для этого снимают футеровку, засверливают концы трещин, разделывают кромки и сваривают их качественными электродами. Если износ бронефутеровочных плит превышает 70 % их толщины, то плиты заменяют новыми. Допустимый износ межкамерных перегородок — до 30 % их толщины, а их отверстий — не более 3—4 мм.
Технология выполнения работ по замене бронеплит зависит от способа их крепления к корпусу мельницы. Броневые плиты крепятся к барабану мельницы или болтами с потайной головкой, или безболтовым способом (клиновое крепление). В последнем случае броневые плиты соединяют между собой шпунтами, сделанными в торцах плит с последующим креплением. У трубных мельниц наибольшее распространение получило болтовое крепление броневых плит к корпусу мельниц. При наличии трещин и при износе, превышающем предельный, плиты заменяют новыми. Обычно броня сильно расклинивается в промежутках между плитами и с трудом поддается разборке. При демонтаже бронеплит отвертывают гайки и, нанося удары по болтам через медные прокладки, выбивают болты внутрь барабана. Изношенные бронеплиты снимают при помощи ломиков и зубил и удаляют их через люк или цапфу.
Иногда для облегчения разборки бронеплит перед выгрузкой шаров с каждой бронеплиты снимают одну гайку, а другую ослабляют с тем, чтобы при выгрузке шаров броня расшатывалась и легко разбиралась. Если старые футеровочные плиты после выбивки футеровочных болтов вследствие сильного расклинивания не выпадают, то их удаляют по частям, применяя кислородную резку.
Удалив изношенную футеровку, барабан очищают от грязи, после чего начинают устанавливать футеровочные плиты рядами по длине барабана. Футеровочные плиты мельниц мокрого помола укладывают на листовой резине или фанере, а мельниц сухого помола — на цементно-песчаном растворе (в соотношении 1:3). Плиты должны плотно прилегать к корпусу без зазоров и быть закреплены футеровочными болтами, которые должны иметь гайку, контргайку и шайбы (металлическую и резиновую). Между болтом и корпусом мельницы делается уплотнение из свернутой в жгут пакли хлопчатобумажных концов, пропитанных в сурике на масле. Укладку футеровочных плит нужно вести так, чтобы их стыки имели некоторое смещение и не создавали бы кольцевых каналов. Все зазоры между футеровками цилиндрической части и торцовыми футеровками (включая и каналы перегородок) для предотвращения расклинивания уплотняют деревянными брусками.
Для отворачивания и затяжки гаек броневых плит применяют специальные гайковерты и пневматические ключи. Гайковерт установлен на тележке, которая может перемещаться вдоль барабана. Пневматический ключ типа И-51А имеет ударно-вращательное движение. Ударный механизм ключа начинает действовать в тот момент, когда гайка доходит до упорной поверхности.
Для удобства барабан мельницы поворачивают так, чтобы работы по укладке плит можно было вести в нижней его части. Поворачивать барабан мельницы можно краном, лебедкой, передвижным или специальным стационарным приводом (цементных мельниц), предназначенным для поворота барабана во время ремонтных работ (см. рис. 82). На рис.83 показана схема поворота барабана мельницы электролебедкой и блоками. Через люки или цапфы из мельницы удаляют изношенную броню и подают в нее новую. Это делают с помощью
Рис. 83. Схема поворота барабана мельницы: 1 — барабан мельницы; 2 -колонна; 3 — электролебедка; 4 — блок; 5 — место крепления троса; 6 — привод мельницы
лебедки и троса, крана, ручным способом с использованием полиспаста или другими способами в зависимости от местных условий. При демонтаже футеровки безболтового (клинового) крепления барабан мельницы поворачивают так, чтобы клин был сверху, затем гайки болтов клина раскручивают и клин выбивают. Чтобы проверить, нет ли зависания плиты, барабан поворачивают на 1/4 оборота в ту или другую сторону.
Укладку броневых плит при безболтовом креплении начинают в таком положении барабана, при котором клиновые плиты находятся в нижнем положении. Затем, поочередно поворачивая барабан на 30° то в одну, то в другую сторону, укладывают последовательно по две плиты двух первых рядов за каждый поворот. После того как отфутерована поверхность несколько большая полуокружности барабана, плиты закрепляют специальными распорками по одной в каждом ряду. После этого барабан поворачивают на 120° и продолжают укладывать последующие плиты.
Для того чтобы демонтировать межкамерные перегородки, необходимо сначала снять связывающие кольца, а затем отвернуть гайки крепежных болтов, после чего можно снять перегородку. При установке межкамерных перегородок следует строго следить за их перпендикулярностью к оси барабана. Ширина щелей в стыках не должна превышать ширины отверстий в секторах. После окончания замены футеровки и пуска мельницы гайки болтов, крепящие бронеплиты и решетки, в течение 1—2 суток должны подтягиваться через 6—8 ч.
Метод ремонта футеровки выбирают в зависимости от степени ее износа и способа крепления. Расколотые футеровочные плиты при индивидуальном болтовом креплении сдаются в лом. При безболтовом креплении единичная замена бронеплиты связана с большими трудностями, а иногда и невозможна в связи с нарушением целостности замковых соединений. В этих случаях футеровочные плиты ремонтируют. Вместо выпавшей расколотой плиты или ее части ставят вырезанный по форме кусок из вальцованной стали, который крепят при помощи сварки к соседним плитам. Иногда на изношенные места бронеплит приваривают стальные прутки диаметром 16 мм (рис. 86).
Рис. 86. Ремонт брони приваркой прутков: 1 — бронеплита; 2 — прутки
Торцовая броня может быть отремонтирована вваркой заплат или накладок из стали толщиной 20 мм, а также отрезкой и заменой изношенной части плиты.
Снятые изношенные бронеплиты и перегородки восстанавливают наплавкой твердыми сплавами. Толщина наплавляемого слоя должна составлять 4—5 мм.
Ремонт цапфы барабана. При обнаружении на поверхности цапфы барабана задиров или царапин, а также конусности, их устраняют протачиванием на месте с помощью суппорта токарного станка, устанавливаемого параллельно оси цапф на корпусе цапфового подшипника. Протачивать цапфы на месте можно и другими приспособлениями, применяемыми для обточки крупногабаритных деталей, а также на карусельном станке, но при этом цапфу необходимо снимать вместе с днищем. После проточки поверхность цапф шлифуется переносным шлифовальным приспособлением, которое устанавливается так же, как и при проточке цапф. Заусеницы, забоины, риски и неглубокие задиры (до 0,2— 0,3 мм) устраняют шлифовкой. Для шлифовки цапф заготавливают специальные деревянные колодки, которые с внутренней стороны обшивают мягким фетром или плотным войлоком, смачивают маслом и посыпают равномерным слоем наждачного порошка. Укрепив на цапфе колодки хомутом из ремня, равномерным движением в обе стороны шлифуют цапфу до устранения забоин, царапин и рисок. После шлифовки цапфы промывают, протирают и проверяют на отсутствие овальности и конусности. Овальность цапф допускается до 0,05 мм, а конусность — до 0,08 мм.
Ремонт цапфовых подшипников.Обнаруженные во время дефектовки подшипников на вкладышах небольшие царапины и риски устраняют шабровкой. Если слой баббита прилегает неплотно (что обнаруживается по глухому звуку при постукивании молотком), имеются глубокие задиры или толщина слоя баббита недостаточна, то вкладыши подшипника следует перезалить. Перезаливке подвергают также вкладыши, у которых толщина слоя баббита в результате износа составляет менее 4 мм. Отдельные дефекты вкладыша могут быть устранены частичной заливкой баббитом. Для этого дефектное место разделывают, тщательно очищают, промывают в течение 10—15 мин бензином и раствором каустической соды, нагретой до 70—80 °С, затем обмывают чистой кипяченой водой и насухо вытирают. После перезаливки и устранения местных дефектов вкладыши растачивают, а затем шабрят (14—20 пятен на 100 мм длины).
Затем, установив корпус барабана, проверяют:
— горизонтальность геометрической оси барабана (водяным уровнем по шейкам цапф или нивелиром), отклонение не должно превышать 0,05 мм на 1 м длины;
— наличие осевых зазоров между буртами цапф и вкладышами для теплового удлинения; у мельниц длиной до 15 м, имеющих один упорно-опорный подшипник, и второй опорный, зазоры должны быть: у упорного подшипника со стороны барабана 20 мм, с противоположной стороны 10 мм, а у опорного — 0,2—0,5 мм с каждой стороны. Если оба цапфовых подшипника мельницы опорно-упорные, то при условии, что величина температурного удлинения барабана компенсируется путем перемещения подшипника, установленного на роликах, осевые зазоры в подшипниках должны быть равны 0,2—0,5 мм с каждой стороны вкладыша.
Прилегание шаровой поверхности вкладыша к расточке корпуса подшипника, проверяемое по краске, должно быть не менее одного пятна на 1 см2.
Ремонт привода мельницы. Ремонт начинают с проверки величины износа зубьев шестерен, подшипников, шеек валов, надежности посадок шестерен редукторов, а также соединительных муфт. При разборке редуктора после слива масла и воды сначала снимают крышки редуктора и, не изменяя положения верхних вкладышей подшипников (их зажимают специальными скобами), измеряют боковые и радиальные зазоры в зацеплении шестерен редуктора, торцовые и боковые зазоры в подшипниках между валом и вкладышем, а также между корпусом и наружной поверхностью вкладыша. Данные замеров записываются в специальный формуляр. Во время ремонта редуктора помимо измерения зазоров проводят ремонт и восстановление износившихся деталей и узлов, их сборку, центровку, обкатку и испытание.
После ремонта и сборки редуктора его шестерни должны проворачиваться вручную без рывков и заеданий. Если во время ремонта редуктора снимался его корпус, то при его установке на фундаментные рамы следует щупом проверить плотность прилегания плоскостей редуктора к раме (зазор не должен превышать 0,1 мм).
Полумуфты насаживают на вал в нагретом состоянии легкими ударами молотка. Посадку полумуфт проверяют на радиальное и осевое биение индикатором. У мельниц с периферийным приводом наибольшему износу подвергается подвенцовая (малая) шестерня. При износе рабочей стороны зубьев более чем на 20 % по толщине их наплавляют на месте электросваркой качественными электродами до полного восстановления профиля. После наплавки зубья обрабатывают наждачным кругом фрезерованием. Для фрезерования венцовых шестерен используют специальные переносные фрезерные станки.
При одностороннем износе подвенцовой и венцовой шестерен, если отсутствует возможность их восстановления, их переворачивают на 180° при помощи двух талей грузоподъемностью по 5 т, укрепленных на специальных козлах. Подвенцовую шестерню переворачивают после снятия ее с вала специальным гидравлическим приспособлением.
Сборка мельницы. Мельницу собирают примерно в следующей последовательности. Устанавливают цапфовые вкладыши и торцовые днища (если они ремонтировались). Сопрягаемые поверхности должны быть тщательно очищены от грязи, заусенцев, забоин. Посадку вкладышей и днищ осуществляют на контрольные шпильки, следя за совпадением контрольных рисок. Необходимо, чтобы не менее 30 % крепежных болтов были призон-ными, затяжку болтов надо осуществлять равномерно (в диаметрально-противоположном направлении). Затем приступают к установке корпуса мельницы на цапфовые подшипники. Для этого корпус мельницы вначале поднимают домкратами на небольшую высоту, вынимая часть шпальной клетки, и затем постепенно опускают корпус мельницы. Эту операцию повторяют до тех пор, пока цапфы мельницы не уложатся в коренные подшипники. Горизонтальность оси мельницы проверяют уровнем, накладываемым на поверхность цапф мельницы, или нивелиром. После установки корпуса мельницы на подшипники к последним подсоединяют систему смазки и охлаждения. Проверив положение цапф в подшипнике, закрывают его крышкой и приступают с помощью мостового крана к монтажу загрузочного и разгрузочного устройств.
По окончании всех работ приступают к центровке мельничного агрегата, цель которой заключается в правильной установке осей мельниц, центровке полумуфт приводного вала мельницы, ведомого вала редуктора и электродвигателя. Центровку полумуфт производят центровочными скобами, укрепленными на полумуфтах, путем замера осевых и радиальных зазоров индикатором, микрометром или щупом в четырех положениях (через каждые 90°). При периферийном приводе мельницы проверяют и регулируют зацепление венцовой и подвенцовой шестерен, а также центрируют оси приводного вала мельницы и ведомого вала редуктора.
Испытание мельницы. После окончания капитального ремонта мельницы ее в течение 6—8 ч испытывают без шаров. При этом проверяют вибрацию подшипников, корпуса редуктора и электродвигателя, которая по подшипникам не должна превышать 0,2 мм, а по редуктору и электродвигателю — 0,1 мм. Температура масла при проходе его через подшипники не должна повышаться более чем на 15—20°. Далее проверяют работу маслонасоса, подающего масло к цапфам, и циркуляцию охлаждающей воды, а затем работу вспомогательного оборудования. После устранения всех дефектов, выявленных при испытании, мельницу загружают мелющими телами, закрывают люки и испытывают в течение 24 ч под нагрузкой. При этом испытании нужно произвести обтяжку болтов через каждые 2 ч в первые 8 ч, а в остальное время — через 4 ч.
Дата добавления: 2016-06-22; просмотров: 10700;