Структурная схема, состав и назначение блоков КПД-3

Комплекс КПД-3 состоит из модулей (рис. 13.1):

блок управления БУ;

модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ;

блок индикации БИ;

блок регистрации БР;

блок питания локомотивный БПЛ;

блок питания модуля памяти БПУП;

измерительный преобразователь САПФИР-22ДИ;

датчик угла поворота ДУП-Л178;

соединительная панель ПС.

Технические характеристики КПД-3:

диапазон измерения скорости от 0 до 300км/ч;

погрешность измерения скорости ± 0,3% от верхнего предела измерений (0,9км/ч);

допустимая погрешность регистрации скорости ± 0,8% (2,4км/ч);

погрешность сигнализации превышения заданных скоростей не более ± 1,0км/ч;

допустимая погрешность измерения изменения ускорения не более ± 0,02м/с²;

диапазон регистрации давления от 0 до 10кгс/см²;

допустимая погрешность пройденного пути не более 0,1км на каждые 20км.

Рис. 13.1. Структурная схема, состав и назначение блоков КПД-3

БУ - блок управления, МПЭ - модуль памяти энергонезависимый, БИ - блок индикации БИ, БР - блок регистрации БР, БПЛ - блок питания локомотивный, БПУП - блок питания модуля памяти, САПФИР-22ДИ - измерительный преобразователь (датчик избыточного давления), ДУП-Л178 - датчик угла поворота, ПС - соединительной панели ПС

Рис. 13.1. Структурные схемы КПД-3

Блок управления БУ-3/1 (рис. 13.2) обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и систем АЛСН, вычисляет величины скорости, ускорения, давления в тормозной системе, вводит информацию во внешние устройства индикации и регистрации. Кроме того, этот блок формирует сигнал превышения заданных скоростей, регистрирует общий пробег ТПС и направляет информацию для запоминания в энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство. Блок управления построен на базе микропроцессоров и микросхем и обеспечивает сбор информации, поступающей от датчиков Л178, Сапфир-22ДИ и систем АЛСН, обработку этой информации и выдачу результатов обработки в блоки БИ-2 и БР-2. В блоке для обеспечения требований надежности и безопасности предусмотрены программные аппаратные средства тестирования и контроля.

Рис. 13.2. Блок управления БУ-3/1

Блок БУ комплектуется энергонезависимым модулем памяти (МПМЭ), который осуществляет прием и хранение информации, поступающей от БУ, а также выдачу этой информации на пульт хранения и ввода данных автоматизированного рабочего места расшифровщика.

Модуль памяти МПМЭ выполнен в виде отдельного съемного блока в котором информация о поездке сохраняется в течение 24 часов после отключения питания.

Модуль используется в качестве технического носителя информации для автоматизированной послерейсовой обработки поездной информации. МПМЭ регистрирует информацию дискретно:

скорость - через 1км/ч;

давление - через 0,1кгс/см²;

текущее время - через 1с;

перемещение ТПС (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей) - через 0,01км;

пройденный путь - через 0,01км;

коды рельсовой цепи в период кодирования;

состояние сигналов АЛСН;

направление движения ТПС;

о кабине, из которой осуществляется управление;

положение крана машиниста;

величину отрицательного ускорения (по запросу);

состояние других необходимых двухпозиционных сигналов.

Блоки индикации БИ-2 (рис. 13.3) служат для отображения в цифровой форме параметров движения ТПС и выполнены на полупроводниковых индикаторах и микросхемах.

Рис. 13.3. Блок индикации

На лицевой панели БИ расположены:

индикатор скорости и индикатор ускорения;

клавиатура, позволяющая задавать режим работы КПД и БИ (вводить данные о диаметре колесных пар, текущем времени, выводить на дополнительный индикатор значения ускорения, текущего времени или код неисправности, изменять яркость свечения индикаторов), одиночный индикатор, сигнализирующий о неисправности различных узлов КПД-3.

кнопки клавиатуры Т, П, Ч, мин, контр и яркость.

Блок регистрации БР-2 предназначен для графической записи на диаграммную ленту (электроэрозионную бумажную ленту типа МБ-1 или пластиковую ленту типа ЛЭР-80) информации, которая необходима для последующей расшифровки. Регистрация выполняется двумя сканирующими писцами, перемещающимися шаговым двигателем перпендикулярно направлению движения ленты.

Датчик угла поворота ДУП-Л178 преобразует углы поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительных системах контролирующих направление движения, пройденный путь и ускорение при скорости движения до 300км/ч.

ДУП-Л178 представляет собой тахометрический датчик, устанавливаемый на буксе колесной пары ТПС. Он состоит из формирователя импульсов и зубчатки, расположенных в корпусе. Вращение оси ТПС с помощью переходной муфты передается зубчатке. Прорези, имеющиеся на зубчатке, модулируют потоки излучения, формирователь импульсов воспринимает прерывистые потоки излучения и вырабатывает на своих выходах две серии электрических импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально углу поворота оси колесной пары.

Преобразователь измерительный САПФИР-22ДИ служит для преобразования давления воздуха в токовый сигнал. Верхний предел измерения 10кгс/см², предел допустимой погрешности 0,5%.

Преобразователь собой преобразователь избыточного давления в электрический сигнал. Преобразователь состоит из измерительного блока и электронного устройства, конструктивно соединенных в единое целое. Измерительный блок, построенный на базе тензопреобразователя, преобразует деформацию чувствительного элемента, вызываемую давлением поступающего воздуха, в изменение электрического сопротивления. Электронное устройство преобразует это изменение в токовый сигнал.

Блок питания локомотивный БПЛ преобразует напряжение цепей управления локомотивом в напряжение питания модулей КПД-3.

Блок представляет собой преобразователь напряжения бортовой сети в гальванически развязанное напряжение для питания других устройств КПД-3. На передней стенке БПЛ расположены элементы индикации его состояния и указатель положения переключателя напряжения бортовой сети.

Модификации КПД-3

Модификация КПД-3П позволяет повысить качество контроля работы локомотивных бригад при низких скоростях движения и частой смене его направления (на маневрах), измерение малых скоростей с высокой точностью (время измерения не более 2с), измерение ускорения (замедления) движения, позволяющие поддерживать постоянную скорость. Обеспечивается регистрация информации на бумажную ленту в масштабе, заданном в зависимости от режима движения (по пути от 1км/5мм до 1км/25мм, по скорости 1км/ч/мм или 2км/ч/мм).

Модификация КПД-3В, кроме МПМЭ, дополнена электронным блоком БРИЗ (блок регистрации информации защищенный). Результаты обработки информации передаются на блок индикации БИ-4М, фиксируются блоком регистрации БР-2/2 на бумажную (пластиковую) ленту и в съемный электронный модуль памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки, а также в электронный блок регистрации информации. Блок БРИЗ-М предназначен для послерейсовой автоматизированной расшифровки и анализа информации при расследовании аварийных ситуаций. Он обладает ударопрочностью, выдерживает значительную нагрузку и обеспечивает сохранение поездной информации за последние 30мин поездки. При расследовании аварийных ситуаций БРИЗ снимается с локомотива и подключается к компьютеру для анализа информации. Наряду с традиционными функциями скоростемера, КПД-3В позволяет регистрировать и производить анализ расхода электроэнергии, для чего используется сканер СКЭ-1, который предназначен для считывания оборотов и определения направления вращения диска электросчетчика (расхода или рекуперации) в виде импульсов, количество которых равно количеству оборотов. Применение СКЭ-1 позволяет расширить возможности существующих электросчетчиков без нарушения их целостности. Для компьютерного анализа информации используется оборудование и технологии автоматизированной расшифровки КПД-3.

КПД-3ПВ обеспечивает:

предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма, при котором используется верхняя рукоятка бдительности;

контроль самопроизвольного движения локомотива (МВПС);

контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом.

В состав электронного скоростемера КПД-3ПВ входят блоки управления БУ-3ПВ, индикации БИ-4ДВ и БИ-4ПВ. Блок БУ-3ПВ располагают на основном рабочем месте машиниста в первой кабине, блок БИ-4ПВ - на его рабочем месте во второй кабине, блок БИ-4ДВ - на дополнительных рабочих местах машиниста или на пульте помощника.

Для обеспечения монтажа блока управления в пульт вместо откидывающейся вверх крышки, которая закрывает и фиксирует съемный модуль памяти МПМЭ-128, в блоке БУ-ЗПВ используется выдвигающийся вперед лоток. Габариты блока уменьшены заменой электронных компонентов на более компактные.

На лицевой панели блока БУ-3ПВ в дополнение к индикаторам и кнопкам, имеющимся на блоке БУ-3П, установлены индикатор предварительной световой сигнализации и индикатор самопроиз­вольного движения локомотива (МВПС). Этот индикатор является одновременно и кнопкой, аналогичной кнопке S прибора Л168.

Блок управления БУ-3ПВ выполнен в виде встраиваемого в пульт прибора. Блок индикации БИ-4ДВ содержит цифровые индикаторы и кнопки, аналогичные блоку управления БУ-3ПВ, а также индикатор предварительной световой сигнализации и кнопку-индикатор самопроизвольного движения локомотива.

Управление работой прибора КПД-3ПВ обеспечивается с клавиатуры блока БУ-3ПВ и с клавиатуры блока БИ-4ДВ.

Работа КПД-3

Работа КПД-3 характеризуется режимами автотестирования, обслуживания и контроля параметров движения.

После включения питания в блоке управления с помощью центрального процессорного устройства (ЦПУ) по встроенной программе проводится автотестирование всех элементов комплекса (кроме датчиков). Все устройства КПД-3, кроме преобразователя Сапфир-22ДИ и датчиков Л178, имеют встроенные средства контроля и диагностики, позволяющие обнаружить и индицировать их неисправность. Диагностическая информация о состоянии функциональных элементов выводится на дополнительный индикатор БИ-2 в виде 4-разрядного шестнадцатеричного кода.

После завершения процесса тестирования исправного комплекса его можно перевести в режим обслуживания нажатием специальной кнопки на блоке управления. После этого нажимая кноп ку Т на любом из блоков индикации, можно просмотреть информацию, записанную в полупостоянном запоминающем устройстве ЦПУ. При необходимости можно изменить эту информацию: ввести новые диаметры бандажей колесных пар, изменить вариант установок скорости и т д. Для этого с помощью кнопки Т на основной индикатор блока индикации следует вызвать номер необходимого параметра, после чего с помощью кнопок Ч, мин и КОНТР установить на дополнительном индикаторе новое значение выбранного параметра. При чтении состояния кнопок блока индикации ЦПУ определяет, какая из них нажата, и, соответственно, производит циклическое увеличение разрядов сотен - тысяч, десятков или единиц выбранного параметра. После отпускания кнопки полученное число заносится в оперативное запоминающее устройство. Для записи новых значений в полупостоянное запоминающее устройство по завершении установки всех параметров необходимо нажать кнопку П на блоке индикации и выключить комплекс.

Для установки режима контроля параметров движения после завершения тестирования исправного комплекса необходимо нажать кнопку Т на блоке индикации и на дополнительном индикаторе с помощью кнопок Ч и мин установить текущее время, после чего, нажав кнопку П, завершить подготовку комплекса к работе. По этой команде ЦПУ выдает в блок регистрации информацию о текущем времени, которая в виде цифр регистрируется на диаграммной ленте. По окончании печати ЦПУ выдает на блоки индикации информацию о скорости движения (основной индикатор) и ускорении (дополнительный индикатор). Так как включение комплекса производится на стоянке, то эти показания первоначально равны нулю. Вместо ускорения на дополнительный индикатор нажатием кнопки Т можно вызвать текущее время, а следующим нажатием опять переключить его на индикацию ускорения.

Во время движения поезда вращение колесных пар локомотива (МВПС) передается датчикам угла поворота, расположенным на буксах двух разных колесных пар. Каждый из датчиков формирует по две импульсных последовательности, сдвинутые относительно друг друга по фазе на 90°. Знак фазового сдвига зависит от направления вращения колесных пар и служит для определения направления движения поезда. За один полный оборот колеса датчики формируют по 32 импульса. Входные фильтры блока управления подавляют помехи, возникающие в цепях связи, вызванные вибрациями датчика и т п. Нормализованные сигналы с выходов фильтров обрабатываются ЦПУ, в котором вычисляется линейная скорость движения поезда отдельно по каждому каналу, ускорение и пройденный путь. Для устранения ошибок, связанных с пробуксовыванием и проскальзы­ванием одной из колесных пар локомотива (МВПС), ЦПУ анализирует состояние сигнала наличие тяги, который поступает по шине «Двоичные сигналы». При наличии такого сигнала выбирается датчик с меньшим значением скорости (защита от боксования), а при его отсутствии - с большим значением (зашита от юза). Это значение скорости и выдается на блоки индикации и регистрации.

Величина давления в тормозной магистрали преобразуется преобразователем, давления в стандартный токовый сигнал в диапазоне от 0 до 5мА, а затем с помощью АЦП в виде 8-разрядного двоичного числа вводится в ЦПУ.

ЦПУ организует циклический с периодом 0,1с опрос значений скорости и давления, состояния двоичных входных сигналов (АЛС, ЭПК, наличия тяги), значений текущего времени и т д. Вся эта информация запоминается и накапливается в оперативном запоминающем устройстве. Через каждые 100м пройденного пути этот пакет информации выдается в блок регистрации, который записывает ее на диаграммную ленту. Информация о скорости и ускорении (текущем времени) обновляется на блоке индикации один раз в секунду.

В конце поездки при выключении комплекса блок питания формирует сигнал предварительного отключения, который обеспечивает запись в полупостоянное запоминающее устройство величины общего пробега.

В процессе работы ЦПУ ведет оперативный контроль исправности основных узлов и блоков комплекса, аналогично тому, как это делалось при автотестировании. При этом сигналы от датчиков анализируются по величине допустимых значений и по скорости их изменения. При обнаружении каких-либо отклонений на блоки индикации выдается команда и начинает мигать индикатор контроль неисправности, а в случае нажатия кнопки контр на дополнительный индикатор выводится код неисправности:

Диаграммная лента

Диаграммная лента КПД-3 (рис. 13.4) предназначена для регистрации различных параметров движения. Ленты имеют ширину 80^±0,5мм (металлизированная бумага или пластиковая пленка).

Запись на ленте производится электроэрозионным способом - разрушением металлического покрытия бумаги или пленки электрической искрой.

Диаграммная лента представляет собой чистую полосу металлизированной бумаги (пленки) намотанную на полый бумажный патрон в виде отдельного рулона. Все отметки, линии, метки, об­легчающие расшифровку записей на диаграммной ленте, производятся комплексом КПД-3 в процессе его работы.

Печатная строка расположена поперек диаграммной ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых либо печатается точка, либо эта позиция остается пустой. Для расшифровки всех параметров используется 71,5мм из общей ширины диаграммной ленты.

Печатная строка состоит из 144 позиций, которые можно представить прямыми параллельными линиями, проходящими вдоль всей диаграммной ленты. Следовательно, между первой и 144 позициями находится 143 интервала, а запись ведется на поле ленты 71,5мм.

Если обозначить интервал между соседними позициями (условными линиями) буквой а, тогда его ширина:

а = 71,5мм : 143 = 0,5мм.

Зная номера позиций и границы записей различных параметров на диаграммной ленте, можно определить место записи каждого параметра.

Пунктирная линия нулевой скорости расположена на второй позиции, она постоянно печатается на ленте на этой позиции через строку и может служить начальной линией отсчета. Тогда место х записи каждого параметра на диаграммной ленте можно определить по формуле:

x = (n - 2) а,

где: x - место записи на ленте;

n - номер позиции;

a- величина интервала между позициями, равная 0,5мм.

Тогда номер позиции:

n = х/а + 2.

Запись параметров движения осуществляется печатью одной строки:

через каждые 100 м пройденного пути;

немедленно, после появления на локомотивном светофоре красного огня;

на стоянке через каждые 20мин для локомотивов и через 10мин для МВПС;

на стоянке при кратковременном одновременном нажатии кнопок Ч и МИН на блоке индикации. При удерживании на стоянке кнопок Ч и МИН в нажатом состоянии печать строк осуществ­ляется 1 раз в секунду.

Строкой называют вертикальную линию, в которой КПД-3 печатает (или не печатает) точки в каждой из 144 позиций.

После печати одной строки лента передвигается на 0,5мм, поэтому масштаб записи пути при движении 100м = 0,5мм, 1км = 5мм (за исключением случаев, когда при движении на локомотивном светофоре появляется красный огонь).

При печати каждой строки записываются на ленте все значения параметров, которые встречаются в интервале пути или за период времени на стоянке при печати предыдущей строки.

На стоянке при нажатии кнопки П на блоке индикации на ленте печатаются строки с временем отправления поезда и другой информацией.

Комплексы КПД-3 заправляются диаграммной лентой, не имеющей никакой разметки и оцифровки. В процессе работы КПД-3 наносит на ленту пунктирные линии, метки, позволяющие определять значение параметров движения при расшифровке ленты.

Метки и линии на диаграммной ленте одновременно служат для нанесения на ленту определенных значений скорости, давления сжатого воздуха в тормозной системе, времени работы уст­ройств АЛСН и т п.

Расшифровывать данные, записанные на диаграммной ленте, можно без шаблона. Если рассматривать пунктирные линии снизу вверх по ленте, то они располагаются в определенном порядке.

В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Точки печатаются через одну строку, т е через каждые 200м пройденного пути.

В позициях 27, 52, 77 через одну строку печатаются пунктирные линии, которые делят поле скорости на три полосы. Эти три полосы хорошо различимы вдоль ленты и соответствуют скоростям: 50км/ч в позиции 27; 100км/ч в позиции 52; 150км/ч в позиции 77 в первом поддиапазоне скорости и соответственно скоростям: 200км/ч, 250км/ч и 300км/ч во втором поддиапазоне скорости.

В позиции 114 через одну строку с интервалом 1мм, т е через каждые 200м пути печатается пунктирная линия, соответствующая начальной минуте отсчета времени.

Перечисленные пять пунктирных линий, расположенные вдоль диаграммной ленты, хорошо различимы на ней, они облегчают расшифровку ленты.

Километровые метки печатаются через 5 позиций. В позициях 7, 12, 17, 22, 27, 32, 37, 42, 47, 52, 57, 62, 67, 72, 77 через каждый километр пути печатаются точки, разделяющие величину скорости на 10-километровые полосы.

С позиции 67 и далее через пять позиций до позиции 97, т е в позициях 67, 72, 77, 82, 87, 92, 97 через каждый километр пути печатаются точки, разделяющие величину тормозного давления на полосы, соответствующие изменению давления на 0,5кгс/см².

Для локомотивов в верхней части диаграммной ленты через пять позиций (в позициях 119, 124, 129, 134, 139) через каждый километр пути печатаются точки, разделяющие 30-минутный интервал времени на 5-минутные полосы.

Для МВПС в позициях 125, 129, 133, 137 через каждый километр печатаются точки, которые соответствуют времени 2, 4, 6, 8 минут.

Между позициями 100 и 114 километровые метки не печатаются, вследствие чего места записи огней локомотивного светофора и работы АЛСН хорошо различимы на диаграммной ленте. Кроме того, если ЭПК включен, то в позиции 100 на каждой строке печатается точка, что хорошо выделяется характерной линией вдоль ленты. И в случае, если ЭПК выключен, в позицях 101 и 102 на каждой строке печатаются точки, что хорошо различимо на диаграммной ленте.

Движение локомотива задним ходом хорошо различается на диаграммной ленте: в позиции 144, самой верхней на ленте, в каждой строке печатается точка, в результате чего по верхней части записи на ленте идет продольная линия.

Пройденный путь регистрируется на диаграммной ленте каждый километр километровыми отметками в позициях 7, 12, 17 - 92, 97 и в позициях 119, 124, 129, 134, 139, т е с интервалами в 5 позиций.

Линии километровых отметок расположены поперек диаграммной ленты и хорошо различимы.

Размещение параметров движения на диаграммной ленте КПД-3 напоминает размещение записей на ленте 3СЛ-2^М. В нижней части диаграммной ленты регистрируются величина скорости дви­жения, затем тормозное давление, над ним параметры работы АЛСН и время.

Если рассматривать размещение записей на диаграммной ленте, то в нижней части ленты четко просматриваются три полосы одинаковой ширины, проходящие вдоль ленты. Это полосы ско­рости по 50км/ч. Над ними расположено поле тормозного давления. Затем хорошо различимая полоса, не имеющая километровых отметок - поле регистрации параметров АЛСН. Над ним расположено поле регистрации времени.

Если рассмотреть поля и размещенные на них позиции для записи различных параметров движения снизу вверх на диаграммной ленте, то положение этих полей будет выглядеть следующим образом.

Первое поле - признак превышения скорости 150км/ч, хотя и называется полем, но в действительности занимает всего одну позицию - первую. Эта позиция может быть пустой, т е в ней не печатается точка. В позиции 1 печатается точка в том случае, когда фиксируется скорость от 150 до 300км/ч, т е когда имеет место скорость во втором поддиапазоне. В большинстве случаев, когда расшифровываются диаграммные ленты со скоростями до 150км/ч, ориентиром начала отсчета служит линия нулевой скорости, которая печатается в позиции 2 с интервалом через одну сроку, т е каждые 200м пройденного пути, а первая строка остается пустой.

Второе поле - поле скорости. Скорость движения записывается в виде кривой с дискретностью записи 2км/ч. Это значит, что точка на следующей позиции будет ставиться тогда, когда за 100м пути изменение скорости произошло на 2км/ч и более. Скорость печатается с 2 по 77 позицию включительно. В позиции 2 через строку печатается пунктирная линия, которую называют линией нулевой скорости. Диапазон регистрируемых скоростей от 0 до 300км/ч разбит на два поддиапазона. В первом поддиапазоне при скорости от 0 до 149км/ч включительно, отсутствует точка в позиции 1, а во втором поддиапазоне при скорости от 150 до 300км/ч в позиции 1 печатается точка. В позициях 27, 52, 77 печатаются пунктирные линии, которые показывают различные значения скорости. В позиции 27 значение скорости равно 50км/ч в первом поддиапазоне и 200км/ч - во втором. В позиции 52 значение скорости 100км/ч в первом поддиапазоне и 250км/ч - во втором. В позиции 77 значение скорости 150км/ч в первом поддиапазоне и 300км/ч - во втором.

В позициях 2, 27, 52, 77 точки печатаются через каждые 200м пути. Пунктирные линии в этих позициях разделяют поле скорости на полосы по 50км/ч. Начиная с позиции 7 через пять позиций каждый километр печатаются точки, позволяющие различать изменение скорости на 10км/ч. При печати строки печатаются точки, соответствующие всем значениям скорости на протяжении последних 100м и последнему значению скорости за предыдущие 100м. Свободные позиции между максимальной и минимальной заполняются точками.

Место записи позиции в строке находится на диаграммной ленте на расстоянии x = (n - 2)·а от линии нулевой скорости основного ориентира при расшифровке и для позиции 77 составляет x = (77 - 2)·0,5 = 37,5мм.

Третье поле - поле изменения направления движения, которое находится в пределах поля скорости, так как располагается с 42 по 45 позицию. При движении в разных направлениях в пределах одной стометровки печатаются точки в позициях 42, 43, 44, 45, если движение в разных направлениях осуществлялось на протяжении более 3м. В позиции 144 точки начнут печататься с этой строки при движении назад, либо точки перестанут печататься при движении передним ходом. Место записи поля изменения направления движения находится на диаграммной ленте в пределах от 20мм до 21,5мм от линии нулевой скорости.

Четвертое поле - поле признака отсутствия огней локомотивного светофора. Оно находится на диаграммной ленте в пределах поля скорости, так как располагается с 50 по 52 позицию. В пози­циях 50, 51, 52 печатается точка, если на локомотивном светофоре отсутствуют все огни в течение 10с и более при условии, что скорость движения менее 50км/ч. При этом необходимо обратить внимание на характер записи в позициях 100 - 113, где фиксируется состояние ЭПК и огни локомотивного светофора. Если на протяжении 100м пути огонь локомотивного светофора горел хотя бы в течение 1с, то он регистрируется на диаграммной ленте. Место записи поля отсутствия огней локомотивного светофора находится на диаграммной ленте в пределах от 24 до 25мм от линии нулевой скорости.

Пятое поле - поле регистрации тормозного давления. Оно находится на диаграммной ленте частично в пределах поля скорости, т к располагается с 56 по 99 позицию для локомотивов и с 66 по 99 позицию для МВПС. Изменения тормозного давления для локомотивов и МВПС регистрируются на диаграммной ленте в различном масштабе.

Для локомотивов изменение тормозного давления регистрируется на диаграммной ленте следующим образом. В позициях с 56 по 62 точки печатаются с дискретностью 0,5кгс/см², в позициях с 63 по 97 - с дискретностью 0,1кгс/см², в позиции 98 печатается точка при давлении от 6,6 до 7,5кгс/см², в позиции 99 - при давлении от 7,6кгс/см² и выше.

При печати строки фиксируются точки, соответствующие всем значениям давления в тормозной магистрали поезда, измененным на протяжении последних 100м, и последнему значению давления за предыдущие 100м. Свободные позиции между максимальной и минимальной заполняются точками. В позициях 67, 72, 77, 82, 87, 92, 97, соответствующих значениям давления 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5кгс/см², каждый километр печатаются точки, что облегчает определение величин изменения давления в тормозной магистрали поезда при расшифровке диаграммной ленты. Место записи поля регистрации тормозного давления находится на диаграммной ленте в пределах от 27мм до 48,5мм от линии нулевой скорости.

Для локомотивов на диаграммной ленте регистрируется изменение давления в тормозной магистрали, в которой должно поддерживаться давление. Следовательно, при торможении поезда линия записи изменения величины давления на диаграммной ленте направлена сверху вниз.

Для МВПС тормозное давление на диаграммной ленте регистрируется с 66 по 99 позицию. При торможении линия записи изменения давления на диаграммной ленте направлена снизу вверх, так как фиксируется нарастание величины давления в тормозном цилиндре.

В позиции 66 печатается точка при давлении в тормозном цилиндре от 0 до 0,3кгс/см², в позиции 67 - при давлении от 0,4 до 0,5кгс/см², в позициях с 68 по 97 точки печатаются с дискретностью 0,1кгс/см², в позиции 98 - при давлении в тормозном цилиндре 4,0кгс/см² и выше. Для МВПС в позициях 67, 72, 77, 82, 87, 92, 97, соответствующих давлению в тормозном цилиндре 0,5; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0кгс/см² точки печатаются через каждый километр. Точки, которые печатаются в этих позициях, разделяют поле регистрации давления на полосы по 0,5кгс/см² каждая, что облегчает определение величины давления в тормозном цилиндре. Место записи поля регистрации тормозного давления для МВПС на диаграммной ленте находится в пределах от 32 до 48,5 мм от линии нулевой скорости.

При печати строки наносятся точки, соответствующие всем значениям давления в тормозном цилиндре, измеренном на протяжении последних 100 м и последнему значению давления за предыдущие 100м. Свободные позиции между максимальной и минимальной заполняются точками.

Шестое поле - поле регистрации ускорения (замедления). Оно находится на диаграммной ленте в пределах поля скорости, так как располагается с 57 по 72 позицию. На этом поле регистрируется только отрицательное значение ускорения (замедления) в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки П на блоке индикации), измеренного с точностью 0,01м/с². Запись производится печатью в позициях 57 - 72 на протяжении последующих 800м пути. Если печать предыдущего значения ускорения не закончилась, то новое значение не печатается. Такая регистрация ускорения предназначена для проверки действия тормозов в пути следования по достижению определенной величины замедления поезда.

Седьмое поле - поле тормозного положения крана машиниста № 395, которое регистрируется только комплексом КПД-3, устанавливаемым на локомотивах. Поле тормозного положения крана машиниста находится на диаграммной ленте в пределах поля регистрации тормозного давления, так как располагается с 87 по 89 позицию. При установке ручки крана машиниста № 395 в V или VI положения, если давление в тормозной магистрали локомотива снизилось при этом до 3,5кгс/см² и ниже, запись производится печатью точек в позициях 87, 88, 89. Место записи поля тормозного положения крана машиниста № 395 на диаграммной ленте находится в пределах от 42,5мм до 43,5мм от линии нулевой скорости.

Восьмое поле - поле состояния системы автоматического управления тормозами (САУТ). Оно находится на диаграммной ленте в пределах поля регистрации тормозного давления, так как располагается с 95 по 99 позиции. Включенное состояние локомотивного оборудования САУТ или проезд напольного шлейфа САУТ регистрируются печатью трех точек в позициях 95, 97, 99. Место поля состояния САУТ на диаграммной ленте находится в пределах от 46,5мм до 48,5мм от линии нулевой скорости.

Девятое поле - поле регистрации параметров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и состояния электропневматического клапана автостопа. Оно на диаграммной ленте находится над полем регистрации тормозного давления и располагается с 100 по 113 позицию. Поле регистрации параметров АЛСН четко обозначается на диаграммной ленте, так как на нем не печатаются километровые метки. Полоса этого поля, без километровых меток просматривается вдоль диаграммной ленты. Состояние ЭПК регистрируется печатью