Силовая часть схемы
В данной схеме применена система генератор-двигатель, включающая в себя:
1. приводной асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором М1;
2. генератор постоянного тока смешанного возбуждения G1;
3. возбудитель генератора G2;
4. двигатель постоянного тока независимого возбуждения М2.
Генератор G1 имеет на главных полюсах 2 обмотки:
1. независимую НОГ - LG1.1;
2. последовательную ( противокомпаундную ) ПКО – L1.G2.
Магнитные потоки независимой LG1.1 и противокомпаундной L1.G2 обмоток
включены встречно, т.е. противокомпаундная обмотка размагничивает генератор.
Таким образом, результирующий магнитный поток генератора
Ф рез = Ф ног - Ф пко.
Такое включение обмоток генератора G позволяет получить крутопадающие харак
теристики: внешнюю характеристику генератора ( рис. 274, а ) и механическую характери
стику двигателя ( рис. 274, б )..
Как следует из графиков внешней и механической характеристик ( рис. 274, а и б ),
описанное выше включение обмоток возбуждения генератора позволяет ограничить ток стоянки двигателя I ( например, при заклинивании пера руля ) и равный ему ток корот
кого замыкания генератора I до безопасных значений ( обычно ток стоянки I ≤ 2,5 I по условиям коммутации ).
Возбудитель G2 имеет на каждом главном полюсе две одинаковые независимые об-
мотки возбуждения LG5 и LG6, магнитные потоки которых направлены навстречу друг другу. Такая схема включения обмоток называется дифференциальной.
В общем случае дифференциальной называется схема, в которой две однородные
физические величины, в данном случае, магнитные потоки действуют противоположно
( от англ. difference – разность. Например, дифферент – разность осадок судна носом и кормой ).
Двигатель М2 имеет на главных полюсах независимую обмотку LM, получающую
питание от судовой сети через трансформаторно-выпрямительный блок ( на рис. 261 блок не показан ).
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 568;