Регулировки тормоза.

1. Регулировку момента Т_т, создаваемого тормозом, осуществляют установкой расчетной длины ( длины пружины в сжатом состоянии) l_р пружины 6. При регулировке шток 9 удерживают от проворачивания за квадратный хвостовик 10, и, вращая гайку 12, устанавливают расчетную длину l_р пружины 6. По окончании регулировки гайку 12 стопорят контргайкой 13.

2.Регулировку суммарного отхода e колодок от шкива осуществляют установкой необходимого отхода eя якоря 17 от ярма 15.

При регулировке гайку 8 удерживают от проворачивания, а шток 9 вращают за квадратный хвостовик 10, ввинчивая его в гайку 8. Ввинчиваясь в гайку 8, шток 9 перемещается вправо и своим правым концом воздействует на якорь 17, отводя его от ярма 15. По окончании регулировки гайку 8 стопорят относительно штока 9.

Начальный отход колодок от шкива e_нач = 0,3мм + 0,002×D,

где D [мм] – диаметр тормозного шкива (рис. 4.2).

По мере износа фрикционных накладок 4 и шарниров рычажной системы отход увеличивают. Максимальный отход

.

При достижении максимального отхода осуществляют регулировку отхода до начального значения.

3. Регулировка одинаковых отходов колодок от шкива (чтобы при замыкании тормоза работали обе колодки).

Тормоз размыкают без включения электромагнита. Для этого, вращая гайку 14, перемещают ее по штоку 9 до упора в рычаг 19. Затем, удерживая гайку 14 от проворачивания, вращают шток 9 за квадратный хвостовик 10, вывинчивая его из гайки 14. Вывинчиваясь, шток 9 перемещается влево, и гайка 12 дополнительно сжимает пружину 6, нейтрализуя ее действие. Рычаги 3 и 19 расходятся, и

тормоз размыкается. Шток 9 вывинчивают до тех пор, пока якорь 17 не коснется ярма 15. При касании тормоз полностью размыкается. Затем винтом 20 устанавливают одинаковый отход колодок 5 и 18 от тормозного шкива 2, ограничивая отход рычага 19 до упора винтом 20 в основании 1 таким образом, чтобы отход колодки 18 составлял половину суммарного отхода колодок. По окончании регулировки винт 20 стопорят контргайкой 21, а гайку 14 возвращают в исходное положение, показанное на рис.4.1 и рис.4.2.

С помощью гайки 14 размыкают тормоз и при замене фрикционных накладок 4 на колодках 5 и 18.

Применяют тормоза переменного тока ТКТ (рис.4.2) с электромагнитами МО-Б (рис.4.4)., а также тормоза постоянного тока ТКП (рис.4.3)с электромагнитами МП (рис.4.5). Магниты МП долговечнее.

Недостатки тормозных электромагнитов.

1. Сравнительно низкая долговечность.

2. Ограниченная частота включений.

3. Работа с ударами.

4. Невозможность регулирования скорости движения якоря, а следовательно плавного изменения тормозного момента.

Поэтому нашли применение колодочные тормоза с электрогидравлическими толкателями, лишенные недостатков электромагнитов.