Системы управления с тиристорными преобразователми постоянного тока

<93 94 959697 98 99 >

( ТП ПТ ) предназначены для преобразования переменного напряжения судовой сети в выпрямленное, которое далее поступает к исполнительному двигателю постоянного тока

( рис. 2.60, а ).

Рис. 2.60. Тиристорные преобразователи: а – постоянного тока; б – переменного

тока с изменением на выходе только частоты переменного тока; в - переменного тока с изменением на выходе как частоты, так и напряжения по закону / = const

Для изменения скорости двигателя предусмотрена возможность регулирования вы-

прямленного напряжения, поэтому такой преобразователь имеет второе название – управ-

яемый выпрямитель..

Электроприводы с тиристорными преобразователями постоянного тока называются электрическими установками двойного рода тока, т.к. в них используются два вида тока – переменный на входе преобразователя и постоянный на его выходе.

Эти системы применяют в электроприводах мощных ( свыше 100 кВт ) грузоподъ-

емных механизмов и якорно-швартовных устройств, а также автоматических швартовных лебедок ( последние относятся к судовым специализированным устройствам ).

Системы управления с тиристорными преобразователми переменного тока

( рис. 2.60, б, в ) предназначены для преобразования переменного тока судовой сети на входе преобразователя в переменный ток регулируемой частоты на его выходе , который далее поступает к исполнительному двигателю переменного тока.

Поэтому этот тип тиристорных преобразователей имеет второе название – тиристор

ные преобразователи частоты ( ТПЧ ).

ТПЧ по способу изменения напряжения на выходе делятся на 2 вида:

1. напряжение на выходе преобразователя не регулируется ( рис. 2.60, б );

2. напряжение на выходе преобразователя регулируется одновременно с измене-

нием частоты тока на выходе по закону / = const.

Первый тип ТПЧ на практике применяется крайне редко, т.к. при разгоне двигателя по мере увеличения частоты тока ( при неизменном напряжении ) критический момент

двигателя

непрерывно уменьшается.

Это может привести к прекращению разгона двигателя и его остановке с переходом в режим стоянки под током. Поскольку ток стоянки равен пусковому, который в 4…7 раз больше номинального, обмотка статора двигателя быстро перегревается и может сгореть

( если не сработает тепловая защита ).

Второй тип ТПЧ широко применяется в электроприводах грузоподъемных механиз

мов и якорно-швартовных устройств, т.к. при разгоне двигателя по мере увеличения часто

ты тока одновременно увеличивается напряжение на выходе ТПЧ, поэтому критический момент двигателя не изменяется:

= const.

3. по возможности изменять алгоритм ( программу ) работы электропривода в про-

цессе эксплуатации.

<93 94 959697 98 99 >

Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 512;