Задачи для самостоятельного решения

Задача 6.4. Определить годовой расход насадных зенкеров из быстрорежущей стали для зенкерования от­верстий в четырех деталях при следующих данных:

Коэффициент преждевременного выхода зенкера из строя 0,1.

Задача 6.5. Выпуск деталей по программе на год составляет 50 000 шт. Определить годовой расход специальных гладких скоб на данную производственную программу при следующих условиях: величина допустимого износа скобы 5 мк, количество промеров на одну деталь 4, коэффициент преждевременного выхода из строя 0,05, выборочность контроля 0,2. Количество промеров на 1 мм износа 200. Число ремонтов 3.

Задача 6.6. Определить величину запаса разверток в ИРК, применяемых на двух операциях при следующих условиях:

Периодичность подачи инструмента к рабочим местам 4 ч. Резервный запас инструмента на каждом рабочем месте один ком­плект. Определить величину цехового оборотного фонда разверток, если средний расход разверток за период между очередными их поступлениями из ЦИС 90 шт. Коэффициент страхового запаса в ИРК 0,3. Количество разверток в заточке 70 шт.

.

Индивидуальное задание по теме 6:

«Организация инструментального хозяйства»

Определить: расход инструмента по вариантам и его стоимость; цену на державку в условиях завода; годовую экономию затрат на инструмент на основании следующих данных.

Технологический процесс изготовления детали (годовая программа N тыс. шт.) предусматривает использование на токарной операции базового варианта резцов с напайными пластинами, а в предлагаемом варианте сборных токарных резцов с механическим креплением твердосплавных пластин. Пластины в сборном резце применяются трехгранные стандартные, державка проектируется и изготовляется в условиях завода. Исходные данные из технологического процесса изготовления детали:

По данным предприятия одна державка выдерживает эксплуатацию 80 пластин.

Вес заготовки при изготовлении державки составляет 950 г, вес детали – 600 г. Цена материала заготовки – 30 тыс. руб. за 1 т, стоимость отходов – 3 тыс. руб. за 1 т.Коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы 1,2; Часовая тарифная ставка с учетом среднего разряда работ при изготовлении державки – 26 руб. Коэффициент выполнения норм на участке – 1,1. На участке принимается одностаночное обслуживание. Коэффициент, учитывающий премии Кпр = 1.4, коэффициент, учитывающий доплаты за проработанное время принять Кд = 1.04. Коэффициент преждевременного выхода инструмента из строя - 0,1.

Годовая программа (N), технологический процесс изготовления державки, данные для расчета калькуляции себестоимости державки принимаются из таблиц, приведенных в приложении 6 (таблицы П-15 – П-17) в соответствии с индивидуальным шифром.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВАХ

Планирование потребности в транспортных средствах и последующая организация их работы основывается на изучении грузооборота завода, грузовых потоков и номенклатуры транспортируемых грузов.

Под грузооборотомпонимается количество число грузов, подлежащее перевозке за определенный период времени (год, квартал, месяц, сутки), а под грузовым потоком — количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами по­грузки и выгрузки. Грузооборот определяется на уровне завода и цехов. Грузооборот завода равен сумме отдельных грузопотоков.

Грузооборот определяется, как правило, с помощью шахматной таблицы, состоящей из двух частей: поступления и отправления грузов. В таблице указываются пункты отправления и получения, наименование и количество груза. После составления таблиц грузооборотов цехов и складов составляется шахматная таблица общего грузооборота завода.

На основе изучения грузооборотов раз­рабатывают схемы грузовых потоков цехов и завода в целом.

Схема грузопотоков завода показывает распределение и направление движения грузов по цехам и складам, а схема грузопотоков цеха – распределение и направление движения грузов по участкам и кладовым.

Транспортные средства должны соответ­ствовать особенностям груза и обеспечивать его перевозку без потерь, при наиболее полном использовании грузоподъемности и скорости пробега.

По грузообороту и грузопотокам устанавливают виды и структуру транспортных и подъемно-транспортных средств, размеры и место погрузочно-разгрузочных площадок.

При определении грузооборота необходимо устанавливать степень его неравномерности по времени, а при проектирова­нии рациональных транспортных схем - достижение равномер­ности грузопотоков по направлениям. Неравномерность грузооборота по времени оценивается коэффициентом неравно­мерности k , который определяется по формуле

k = , (7.1)

где Qмах – максимальный грузооборота за какой-либо период времени (год, месяц, сутки);

Qср – средний грузооборот за этот же период.

Коэффициент неравномерности грузооборота устанавливается дифференцированно для внутризаводских и внешних перевозок по отправлению и прибытию грузов.

Для расчета парка транспортных машин используют пока­затель суточного грузооборота

Qсут = k x , (7.2)

где Qрасч – расчетный грузооборот в плановом периоде, т;

Fд – число рабо­чих дней завода в плановом периоде.

При стабильных грузопотоках большой мощности, свой­ственных массовому и крупносерийному производству, со­здаются предпосылки организации работы транспорта по по­стоянным маршрутам и расписаниям движения. На маломощных и нестабильных грузовых потоках, на предприя­тиях единичного и мелкосерийного производства работа транс­порта организуется, как правило, по сменно-суточным планам и нарядам.

При межцеховых перевозках применяют две основные си­стемы маршрутов движения транспортных средств: маятнико­вую и кольцевую. Систему маршрутов выбирают в зависимо­сти от размещения на территории предприятия цехов, складов, от производительности транспортного средства, характера груза, конструкции грузонесушей части подвижного состава и т. д.

При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (цехами, складами, площадками). При этом маятниковый маршрут может быть:

· односторонним – применяется при перевозке грузов в одном направлении (на­пример, перевозки частей машин из механосборочных цехов в сборочные, отливок из заготовительных в механо­сборочные цехи);

· двусторонним – организуется при равно­мерных по мощности грузопотоках в оба направления, напри­мер, при перевозке грузов между термическими и механически­ми цехами,

· веерным — организуется, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или наоборот доста­вляются из нескольких пунктов в один, например, перевозка материалов из центрального склада в цехи, вывоз готовой продукции из нескольких цехов на склад и др.

Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой ли­нии, на которой расположены ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, склады и цехи.

При разработке системы маршрутов следует учитывать возможность, а иногда и целесообразность их сочетания для пол­ного использования транспортных средств в течение смены и уменьшения холостых пробегов. При этом транспортные средства часть сменного времени будут использовать на коль­цевом маршруте, а часть — на маятниковых.

Схемы маршрутов межцеховых перевозок устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов про­изводят выбор транспортных средств и расчет их потребного числа.

Число транспортных единиц прерывного действия (автомо­билей, авто- и электрокаров и др.), необходимых для межцеховых перевозок, может быть определено по одной из приведенных формул.

1. Расчетное количество электро-, автокаров, автомашин может быть определено по формуле

Ктр= , (7.3)

где Кпрп – количество погрузо-разгрузочных пунктов;

Qсут – суточный грузооборот между двумя пунктами в т;

Тр – длительность одного рейса в мин (включает время на пробег транспортным средством между двумя пунктами в оба конца и на по­грузку-разгрузку на одном пункте);

q– номинальная грузоподъемность транспортного средства в т;

К₁ – коэффициент использования номинальной грузоподъем­ности транспортных средств;

Тсут – длительность рабочего времени за сутки в мин;

К₂ – коэффициент использования времени работы транспортного средства.

2. Количество рейсов, совершаемых транспортным сред­ством за смену (Р), будет равно

Р = , (7.4)

где Ксм – количество рабочих смен в сутки.

3. Сменную производительность транспортного сред­ства (Птр)в т можно определить по одной из двух формул

Птр = q х К₁ х Р, (7.5)

Птр = , (7.6)

где Тсм – длительность смены в мин.

4. Расчетное количество электрокранов определяется по формуле

Ктр = , (7.7)

где Тр – длительность одного рейса электрокрана в мин (включает время на пробег электрокрана в оба конца и на погрузку-разгрузку электрокрана);

Nтр – количество изделий, подлежащих транспортировке в расчетном периоде, в шт.;

Т – длительность расчетного периода в мин.

5. Расчетное количество средств непрерывного транспорта (конвейеров, транспортеров) определяется по фор­муле

Ктр = , (7.8)

где Qч – часовой грузооборот в т;

Пт – часовая производительность транспортного средства (конвейера, транспортера) в т:

Пт = 3,6 х , (7.9)

где q – масса одной транспортируемого изделия (детали), кг;

v – скорость движения транспортного средства, м/сек;

l –расстояние между двумя смежными изделиями (деталями) на конвейере, транспортере, м.

6. Расчетное количество грузовых крюков (Ккр) на подвесном транспортере

Ккр = , (7.10)

l – расстояние между двумя крюками в м.

Задачи с решениями

Задача 7.1. Десять погрузочно-разгрузочных пунктов обслуживается с помощь электрокар по кольцевому маршруту. Общая длина маршрута 1500 м. Номинальная грузо­подъемность электрокара 2,5 т. Суточный грузооборот между двумя пунктами составляет 28 т. Средняя длительность погрузки на каждом пункте 5 мин, раз­грузки 4 мин. Электрокары перемещаются со скоростью 50 м/мин. Коэффициент использования грузоподъемности электрокара – 0,8. Коэффициент использования фонда времени работы электрокара – 0,85. Предприятие работает в две смены. Определить необходимое ко­личество электрокаров, часовую производительность электрокара и количество совершаемых им рейсов за смену.

Решение:

1. Длительность рейса между двумя пунктами с учетом погрузочно-разгрузочных работ составляет

Тр = + 5 + 4 = 12 мин.

2. Количество электрокаров (формула 7.3) составит

Ктр = = 2,94 электрокара,

Принимаем 3 электрокара.

3. Часовая производительность электрокара при данных условиях будет равна (формула 7.6)

Птр = 8,5 т.

4. Количество рейсов одним электрокаром за смену определяем по формуле (7.4)

Р = = 34 рейса.

Задача 7.2. Опре­делить потребное количество мостовых кранов и средний коэффициент их загрузки. Суточное количество готовых изделий, транспортируемых на сборочном участке одним краном – 45 ед. Длительность рейса в один конец при транспортировке изделия 120 м. Скорость движения мостового крана в среднем 50 м/мин. Погрузочно-разгрузочные работы на одно изделие в среднем – 15 мин. Коэффициент использования времени работы крана составляет 0,85. Работы ведутся в одну смену.

Решение

1. Длительность рейса при транспортировке одного изделия составит

Тр = 2 х = 19,8 мин.

2. Количество мостовых кранов определяем по формуле (7.7)

Ктр = = 2,18,

Принимаем 2 мостовых крана.

3. Средний коэффициент загрузки мостовых кранов будет равен

Кз = х 100 = 72,7 %.

Задача 7.3. Суточное количество деталей, перемещаемых конвейерами между участками механического цеха, составляет 5 т. Средний вес одной детали 4 кг. Скорость движения конвейера 0,3 м/мин, а расстояние между двумя смежными деталями 0,5 м. Режим работы участков цеха - двухсменный. Потери времени на узако­ненные перерывы в работе и на плановый ремонт конвейеров уста­новлены в размере 6%. Определить необходимое количество кон­вейеров и часовую производительность одного конвейера в штуках.

Решение

1. Часовая производительность конвейера в т составит (формула 7.9)

Пт = 3,6 х = 0,144 т/час,

2. Расчетное количество конвейеров будет равно (фор­муле 7.8)

Ктр = = 2,64.

Принимаем 3 конвейера.

3. Средний коэффициент загрузки конвейеров будет равен

Кз = х 100 = 88 %.