Общие сведения о строительстве и эксплуатации инженерных сетей

Трубопроводы и кабели, прокладываемые в земле, носят общее название – подземные инженерные сети.

Подземное хозяйство городов и населенных пунктов, а также, промышленных предприятий состоит из инженерных сетей различного назначения, таких как системы водоснабжения и канализации, тепло-, энерго- и газоснабжения, кабели. В настоящее время это сложная система подземных коммуникаций, для строительства которой необходима высокая квалификация инженерно-технического персонала.

Городские дороги отличаются от загородных тем, что под конструктивными слоями дорожной одежды на городских улицах и дорогах в старых районах города располагается достаточно большое количество подземных инженерных сетей и сооружений.

Прокладка подземных сетей требует значительных капиталовложений, затрат труда и создает в населенных пунктах и на промышленных предприятиях большие трудности для движения транспорта и пешеходов в период строительства. В последние годы часто устраивают подземные коллекторы и тоннели для совмещенных прокладок в них сетей различного назначения.

Нередко при ремонте и строительстве подземных сетей в пределах проезжей части стенки грунта и конструктивных слоев дорожной одежды не закрепляются, и происходит их разрушение. А если еще имеется высокий уровень грунтовых вод и зона избыточного увлажнения, разрушения дорожной одежды достигают значительно больших размеров, чем размеры траншей. На вскрытых участках дорог и тротуаров при их засыпке часто нарушается однородность показателей, физико-механических свойств грунта и конструктивных слоев дорожной одежды, следствием чего и является появление через определенный промежуток времени показателей ухудшающих ровность покрытия.

Основным способом прокладки сетей при пересечении проезжей части магистральных улиц, трамвайных и железнодорожных путей являются бестраншейные способы прокладки трубопроводов.

На сегодняшний день подземное хозяйство городов не только выросло, но и успело значительно состариться. Подземные коммуникации требуют замены, ремонта, реконструкции. Более 85 % железобетонных коллекторов поражены внутренней коррозией и другими дефектами, а половина находятся в предаварийном состоянии. Если не принять срочных мер по восстановлению коммуникаций трубопроводы будут полностью разрушены, что приведет к нарушению нормальной жизнедеятельности городов и населенных пунктов.

Встает вопрос: как отремонтировать или проложить новые коммуникации в условиях плотной городской застройки, не вредя красоте городов и создавая минимум неудобств движению транспорта и пешеходам? В настоящее время для решения этого вопроса существуют более совершенные технологии прокладки инженерных сетей и сооружений закрытыми способами, а прокладка коммуникаций должна вестись вне зоны проезжих частей дорог.

Прокладка подземных сетей должна предшествовать выполнению дорожных работ. Строительство сетей отличается вытянутым вдоль трассы фронтом работ, поэтому прокладка сетей складывается из отдельных, как правило, одинаковых захваток. Для подземных сетей наиболее целесообразно применять поточный метод производства работ. Чтобы в условиях города не стеснять движения транспорта и пешеходов, не нарушать правил техники безопасности и обеспечивать прокладку сетей поточным методом, необходимо разработать проект производства работ (ППР). Состав и содержание документации в ППР должны определяться в соответствии с требованиями ДБН А_3_1-5-96_ Організація будівельного виробництва.

В условиях интенсивного уличного движения важно правильно расположить отвалы грунта и назначить землеройные, грузоподъемные и уплотняющие механизмы. При наличии грунтовых вод заранее разрабатывают схему организации водоотлива. Решают способ засыпки траншеи (местным или привозным грунтом), а также уплотнения засыпки и восстановления дорожных одежд.

Основным документом ППР являются технологические карты. По ним устанавливают технологическую последовательность строительных процессов, составляют почасовые графики работ.

Разбивка трассы

Это наиболее ответственная часть подготовительных работ.

До начала земляных работ должны быть выполнены следующие работы:

· территория строительства освобождена от деревьев, кустарников и существующих сооружений;

· оформлено в технической инспекции разрешение на производство работ.

Разбивка трассы должна выполняться с соблюдением следующих требований:

· вдоль трассы следует установить временные реперы;

· разбивочные оси и вершины углов поворота трассы необходимо закреплять и привязывать к постоянным объектам на местности или установленным на трассе столбам;

· пересечения трассы с существующими подземными сооружениями отмечают на поверхности земли особыми знаками;

· места расположения колодцев отмечают столбиками, установленными в стороне от трассы;

· разбивка оси трассы оформляется актом, который подписывается заказчиком, строительной организацией и проектной организацией, проводившей геодезические работы и инженерные изыскания.

Вынос в натуру осей проектных трасс внеквартальных подземных инженерных сетей производится трестом геодезических работ и инженерных изысканий, а внутриквартальных - строительными организациями.

Детальную разбивку (разметку контуров траншей и котлованов) выполняет строительная организация. Для разбивки траншеи на местности по обеим ее бровкам через каждые 10-15 м и в каждой точке перелома местности или дна траншеи забиваются «сторожки» диаметром 5 см, возвышающиеся над поверхностью земли на 20-30 см. Ось хода экскаватора намечается вешками.

На разбивочных работах для построения проектных углов и вынесения в натуру проектных отметок используются теодолиты, нивелиры, рейки нивелировочные, вешки двухметровые, а для вынесения проектных расстояний -лента мерная стальная, рулетка, топоры.