Основные подходы к определению границ блок-участков

В известных методиках разбивки на блок-участки (расстановки светофоров) автоблокировки [1, 3] можно выделить два основных подхода к определению границ блок-участков:

1) определение ординаты границы блок-участков (светофора) той же серии;

2) определение ординаты границы блок-участков (светофора) другой серии.

Определение ординаты границы блок-участков (светофора) той же серии. Пусть известна ордината S_i светофора i, который является светофором I-ой серии. В рамках данного подхода сначала определяется момент времени T_гi проследования ординаты S_i головой поезда. Это значение увеличивается на время, равное интервалу разбивки I_р, результатом является момент времени T_хj = T_гi + I_р. Ордината хвоста поезда, находившегося в момент времени Т_хj , является ординатой светофора j, который аналогично светофору i является светофором I серии (рис. 4).

Рис. 4. Установка светофора той же серии

Определение ординаты границы блок-участков (светофора) другой серии. Между светофорами одной серии может быть установлено один (при двухблочном разграничении поездов), два (при трехблочном разграничении) или три (при четырехблочном разграничении) светофора разных серий. При расстановке светофоров автоблокировки предполагается, что впереди и позади идущие поезда имеют одинаковую кривую скорости. И для сохранения между ними минимального интервала, гарантирующего движение второго поезда на зеленые огни светофоров, время прохождения каждого блок-участка должно быть одинаковым [1, с.77; 2; 3]. На самом деле это ошибочное утверждение: равными (на первичной стадии разбивки) должны быть временны́е промежутки проследования только блок-участков, следующих за i-м и j-м светофорами.

Согласно методик [1-3] по правилу равенства времени хода центра поезда по блок-участкам между i-м и j-м светофорами, ординаты светофоров разных серий определяются следующим образом. Сначала определяются моменты времени проследования центром поезда ординат светофоров одной серии T_{ц i} и T_{ц j}. Затем вычисляется время ∆T_ц проследования центром поезда участка между светофорами i и j: ∆T_ц = T_{ц j} – T_{ц i}. Допустим, что в данном случае реализуется трехблочное разграничение поездов между светофорами i и j. Тогда исходя из условия обеспечения равенства времени хода центра поезда по блок-участкам, время проследования центром поезда одного блок-участка равно ∆T_ц /3.

Если светофоры i и j являются светофорами I серии, то момент времени проследования центром поезда светофора k II серии (следующий за светофором i) равен T_{ц k} = T_{ц i} + ∆T_ц / 3. Ордината центра поезда, находившегося в момент времени T_{ц k} , является ординатой S_k светофора k (рис. 5).

Момент времени проследования центром поезда светофора l III серии (находящийся между светофорами k и j) будет определяться из разности момента времени T_{ц j} и времени ∆T_ц /3. Тогда ордината центра поезда, находившегося в момент времени T_{ц k} = T_{ц j} – ∆T_ц / 3, является ординатой S_l светофора l (рис. 5).

Рис. 5. Установка светофоров разных серий