Улаштування верхньої будови підкранового шляху
Основні дані по верхній будові рейкових колій з дерев'яними напівшпалами і залізобетонними балками приведені на рис. 5.4 і в обов'язкових додатках 1 і 2 СНіП 3.08.01 [21].
Загальний вигляд і розміри окремих елементів верхньої будови рейкових шляхів приведені в довідковому додатку 3 СНіП 3.08.01 [21].
Осі рейкової колії і рейкових ниток на підготовленому земляному полотні слід намічати з використанням теодоліта.
Як баласт рейкових шляхів слід застосовувати щебінь з природного каменя, гравій або гравієво-піщану суміш, великий або середньозернистий піски, гранульований або доменний шлаки, зерновий склад яких приведений в таблиці 3.35.
При улаштуванні рейкового шляху біля неукріпленого котловану, траншеї або іншої виїмки відстань по горизонталі від краю дна виїмки др нижнього краю баластної призми повинна бути не менше для:
піщаних і супіщаних грунтів - 1,5 глибин виїмки плюс 400 мм;
решти грунтів - глибини виїмки плюс 400 мм.
Ці ж вимоги необхідно виконувати при розташуванні виїмки з торців рейкового шляху.
Установку кранів біля будівель з підвалами або іншими пустотними спорудами на відстані від вказаних споруд до нижньої кромки баластної призми менше відстані, що мінімально допускається, від краю дна неукріпленої виїмки до нижньої кромки баластної призми слід погоджувати з проектною організацією - автором проекту будівлі (споруди) .
Ширина плеча баластної призми має бути не менше 200 мм. Укоси бокових сторін баластної призми - 1:1,5.
Витрата баласту Vb, м3, на ділянку рейкового шляху завдовжки 12,5 м визначають по формулі
(5.62)
де 1,2- коефіцієнт, що враховує ущільнення баласту і його втрати при улаштуванні баластних призм;
2 - число роздільних баластних призм;
hб - необхідна товщина баласту під опорними елементами, м;
S - розмір опорного елементу упоперек рейкового шляху, м;
0,4 - подвоєна ширина плеча баластної призми, м.
Рисунок 5.31 - Поперечні профілі рейкового шляху
а - біля будівлі, що будується; б - біля укосу котловану; А - розмір колії; Б - мінімальна відстань від виступаючої частини будівлі, штабелів вантажів або інших предметів до осі найближчої рейки; В - ширина земляного полотна; 1 - рейка; 2 - напівшпала (залізобетонна балка); 3 - баластна призма; 4 - стіна будівлі; l - відстань від краю баластної призми до краю дна котловану; h - глибина котловану; hb - товщина баласту під напівшпалами (залізобетонними балками)
При улаштуванні рейкового шляху в літній і зимовий періоди верх баластної призми необхідно влаштовувати в одному рівні з нижніми поверхнями опорних елементів.
У весняний і осінній періоди верх баластної призми, як правило, необхідно влаштовувати не менше чим на 50 мм вище за рівень нижніх поверхонь опорних елементів (підсипку баласту слід проводити після укладання інвентарних секцій рейкового шляху).
Баластні призми необхідно влаштовувати з рівномірним ущільненням по всій площині.
Допускається піщаний баласт в літній час ущільнювати поливанням розпорошеним струменем води.
Роботи по улаштуванню піщаних баластних призм в зимовий час мають бути організовані так, щоб баласт був доставлений, укладений і ущільнений до його замерзання. Час до початку замерзання піщаного баласту залежно від температури навколишнього повітря визначають по таблиці 5.34.
Таблиця 5.34- Час до початку замерзання піщаного баласту
| Температура навколишнього повітря ° С | Час до початку змерзання піщаного баласту, хв. | Температура навколишнього повітря °С | Час до початку змерзання піщаного баласту, хв. |
| Мінус 5 | 90-100 | Мінус 20 | 40-50 |
| „ 10 | 60-80 | „ 30 | 30-40 |
При навантаженні, розвантаженні і розподілі баластного матеріалу необхідно унеможливити його забруднення і засмічення.
Інвентарні секції рейкового шляху необхідно, як правило, збирати на базах механізації. Допускається збирання секцій рейкового шляху з окремих елементів безпосередньо на будівельному майданчику.
Таблиця 5.35 – Вимоги до баласту підкранового шляху
| Вид баластний матеріалу | Розмір зерен фракції, мм | Вміст зерен фракції по масі %, не менше | Допуски | Примітка | ||||||
| максимальний розмір зерен, мм | вміст зерен по масі % | |||||||||
| більш верхньої межі великої фракції | менш нижньої межі великої фракції | розміром від 0,63 до 3 мм | розміром від 0,14 до 0,63 мм | розміром 0,14 мм | піску розміром до З мм | |||||
| Щебінь з природного каменя | 25-70 | ‑ | ‑ | 1,5 | ‑ | ‑ | ||||
| 25-60 | ‑ | ‑ | 1,5 | ‑ | ‑ | |||||
| 25-50 | ‑ | ‑ | 1,5 | ‑ | ‑ | |||||
| 5-40 | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | ||||||
| 5-25 | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | ||||||
| Гравій | 3-60 | 41-80 | 10-15 | ‑ | ‑ | Вміст мулистих, глинистих і пылеватых часток до пускається до 2 % по масі | ||||
| Гравійно-пісчана суміш | 3-60 | 0-80 | 10-15 | ‑ | ‑ | То ж, до 3 % по масі | ||||
| Пісок грубозернистий | 1-3 | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | То ж, до 10 % по масі, зокрема глинистих ‑ не більше 2 % | |||
| Пісок середньозернистий | 0,5-1 | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | Теж | |||
| Шлак гранульований | 0,5-3 | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | ‑ | ||||
| Шлак доменний | 3-60 | 50-80 | ‑ | ‑ | 20-50 | Міцність на стиснення має бути не менше 400 кПа (4 кгс/см2) |
Перед збиранням інвентарних секцій рейок, скріплюючі і опорні елементи мають бути перевірені (по паспортах або сертифікатах) на відповідність їх якості вимогам державних стандартів або технічних умов.
Для виготовлення інвентарних секцій повинні застосовуватися нові рейки або пригодні старі рейки.
Дерев'яні напівшпали для рейкових шляхів слід виготовляти шляхом розпилювання на дві рівні частини дерев'яних шпал 1-го і 2-го сортів для залізниць широкої колії по ГОСТ 78—65*.
Допускається виготовляти напівшпали з деревини хвойних порід (сосни, ялини, ялиці, модрини і кедра), а також з берези.
Допускається виготовляти напівшпали з дерев'яних брусів по ГОСТ 8486-86 і з тесаних колод, шириною, рівною ширині стандартних напівшпал.
Дерев'яні напівшпали повинні мати довжину не менше 1375 мм.
Не допускається застосування напівшпал:
з сучками в місцях опирання підкладок;
з гнильними плямами розміром понад 20 мм в місцях опирання підкладок і понад 60 мм на решті поверхонь;
з внутрішньою гниллю;
з червоточиною завглибшки більше 50 мм;
з поперечними тріщинами завдовжки по торцю більше його половини і подовжніми тріщинами завглибшки більше 50 мм і завдовжки понад 300 мм.
У напівшпалах необхідно свердлити отвори діаметром 12 і завглибшки 130 мм для костилів або діаметром 18 і завглибшки 155 мм для путніх шурупів.
Під рейки на дерев'яні напівшпали слід встановлювати плоскі металеві підкладки. Рейки до напівшпал необхідно прикріплювати через підкладки путніми шурупами по ГОСТ 809—71* з притисками або костилями по ГОСТ 5812—82.
Допускається укладати під рейки залізничні підкладки по ГОСТ 7056-77*, ГОСТ 12135-75* і ГОСТ 8194-75* з ухилом підрейкової частини 1:20 за умови його напряму всередину колії рейкового шляху.
Напівшпали необхідно розташовувати перпендикулярно осі рейки з прикріпленням її до напівшпал повним комплектом путніх шурупів або костилів.
Для запобігання самовивинчування шурупів в отвори напівшпал перед закручуванням шурупів рекомендується заливати розплавлений тугоплавкий бітум.
При виготовленні інвентарних секцій не допускається:
прикріплювати рейки до дерев'яних напівшпал шурупами без установки притисків і забивати шурупи молотками;
свердлити в рейках отвори для стикових болтів через накладки;
подовжувати ручку ключа для загвинчування болтових з'єднань.
Готові інвентарні секції перед відправкою на будівельні об'єкти необхідно комплектувати стиковими рейковими кріпленнями, стяжками і деталями для їх прикріплення.
Транспортні засоби, які використовуються для перевезення інвентарних секцій, повинні мати пристосування, що забезпечують надійне кріплення секцій при перевезенні.
Рейки інвентарних секцій повинні стикуватися між собою двома двоголовими стиковими накладками по ГОСТ 19127-73*, ГОСТ 19128-73* і ГОСТ 8193-73* за допомогою путніх стикових болтів по ГОСТ 11530-93, одновиткових пружинних шайб по ГОСТ 19115-73* і гайок до стикових болтів по ГОСТ 11532-93.
Рейки типу Р50 інвентарних секцій рейкових шляхів баштових кранів повинні стикуватися між собою двома спеціальними чотиридірковими накладками, виготовленими із сталі марки Ст3 по ГОСТ 535-88* у вигляді пластин розміром 516x70x10 мм.
Стики рейок шляху з дерев'яними напівшпалами необхідно розташовувати між напівшпалами. Стики рейок шляху із залізобетонними балками рекомендується зміщувати відносно зазору між балками на довжину не менше половини довжини двоголової стикової накладки.
Рекомендується зміщувати стик однієї рейкової нитки відносно іншої на довжину не менше довжини двоголової стикової накладки плюс 10 мм.
Рейкові стики мають бути зболчені повним числом болтів. Болти мають бути змащені і поставлені гайками по черзі всередину і назовні колії шляху.
Величина зазору в стику між рейками не повинна перевищувати 6 мм [4].
Взаємне зміщення торців стикуємих рейок в плані і по висоті - не повинно перевищувати 3 мм [4].
Інвентарні секції упоперек шляху необхідно попарно зв'язувати не менше ніж одною металевою стяжкою.
Розмір колії необхідно перевіряти на кожній рейковій ланці в його середній частині і в зоні болтових стиків сталевою рулеткою з ціною поділу 1 мм. Граничні відхилення від номінального розміру колії не повинні перевищувати ±10 мм [4]..
Прямолінійність рейкового шляху необхідно перевіряти натягнутою струною або теодолітом. Відхилення, що допускається, від прямолінійності рейкового шляху на довжині 10 м складає для кранів з жорсткими ходовими рамами не більше 20 мм, з балансирними ходовими візками — не більше 25 мм [4]..
Горизонтальність рейкового шляху слід перевіряти нівелюванням по голівці рейки з установкою рейки на кожній інвентарній секції в середній частині і в зоні болтових стиків.
Подовжній і поперечний уклони рейкового шляху на всьому протязі не повинні перевищувати 0,004 [4].
При відхиленні розмірів колії, прямолінійності і горизонтальності рейкового шляху від величин, що допускаються, необхідно проводити його рихтування і виправку по рівню. При цьому бровки баластних призм необхідно вирівнювати паралельно рейковим ниткам, забезпечуючи однаковий укіс і необхідний розмір плеча баластних призм на всьому протязі рейкового шляху.
На рейковому шляху необхідно передбачати ділянку завдовжки 12,5 м з поперечним і подовжнім ухилами, що допускаються, не більше 0,002 для стоянки крана в неробочому стані. Біля ділянки необхідно виставляти табличку з написом „Місце стоянки крана".
Для полегшення розбирання рейкових шляхів в зимовий час, рекомендується застосовувати ізолюючі багатошарові прокладки, що укладаються під опорні елементи так, щоб прокладки охоплювали їх нижню і частково бічні поверхні.
В якості прокладок слід застосовувати шматки вживаного руберойду, толі, картону або інші матеріали, просочені бітумом, відпрацьованим машинним маслом, нігролом або солідолом.
На кінцях рейкових ниток мають бути встановлені і закріплені чотири інвентарні тупикові упори на відстані не менше 500 мм від кінців рейок при залізобетонних балках або до центру останньої напівшпали при дерев'яних напівшпалах.
Встановлювати тупикові упори необхідно так, щоб в аварійній ситуації наїзд крана відбувався одночасно на два тупикові упори. Улаштування перед тупиковими упорами гальмівних баластних призм не допускається.
На обох кінцях рейкового шляху має бути встановлено і закріплено по одній лінійці для вимикання кінцевих вимикачів механізму пересування крана.
Лінійки, що вимикають, слід встановлювати так, щоб відключення двигуна механізму пересування крана відбувалося на відстані до тупикових упорів не менш повного шляху гальмування крана, вказаного в його паспорті.
Лінійки, що вимикають, слід виготовляти по кресленнях підприємств-виготовлювачів кранів, приведених в інструкціях по експлуатації і монтажу кранів, і фарбувати у примітний колір.
За відсутності на крані кабельного барабана на ділянці розташування електрокабеля, що живить кран, уздовж рейкового шляху необхідно установити лоток або спланувати грунт з метою зниження зносу кабелю, відведення атмосферних опадів і зовнішніх вод.
Огорожу рейкового шляху необхідно виконувати по ГОСТ 23407-78 [5]. За відсутності інвентарних огорож рейкові шляхи слід захищати згідно проекту виконання робіт.
Уздовж рейкового шляху необхідно виставляти знаки безпеки з пояснюючими табличками, що мають напис „Входити на рейковий шлях стороннім забороняється", виконані по ГОСТ 12.4.026—76.
Місця розташування знаків безпеки слід встановлювати згідно проекту виконання робіт.
Дата добавления: 2021-12-14; просмотров: 362;
Поиск по сайту
Узнать еще
- Аналітичні методи побудови моделі процесу функціонування блоків електронного обладнання
- Вимоги безпеки при установці два і більш за крани на одному шляху крана
- Дисперсійний і регресійний аналіз статистичних даних з оцінки технічного стану електронного обладнання для побудови програм діагностування
- Етапи професійного шляху за Е. А. Клімовим
- Загальні принципи побудови організаційних структур управління проектами.
- Основні вимоги до побудови і функціонування системи управління охороною праці (СУОП)
- Особливості будови дна Індійського океану
- Особливості будови дна Атлантичного океану
Публикации по технике и механике
Публикации по биологии
Публикации по информатике
Публикации по строительству
Публикации по физике
Публикации по химии
Публикации по электронике
Публикации по искусству
Публикации по истории
Публикации по медицине
