Вопрос 55. Оценка профильной проходимости.

Большинство показателей профильной проходимости представляет собой геометрические параметры автомобилей и прицепного состава. К ним относят:

1. Дорожный просвет. Расстояние от одной из наиболее низко расположенных точек автомобиля до опорной поверхности в пределах базы или колеи. Определяет возможность движения по мягким грунтам и преодоления сосредоточенных препятствий. Дорожные просветы должны быть максимальными по условиям рациональной компоновки и устойчивости. Величина дорожного просвета устанавливается для различных категорий АТС и составляет от 160 до 270 мм.

2. Передний и задний свесы. Расстояние от крайней точки контура передней (задней) выступающей части АТС по длине до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через центры передних (задних) колес.

О

А

В

С

α2

α1

L2

L1

О1

А1

В

С1

B1

Рис.12 Схема, иллюстрирующая понятие радиусов проходимости и

способ их определения

Определяет проходимость АТС при переезде через канавы, пороги, кюветы. Чем меньше свес, тем менее вероятна потеря контакта колес с поверхностью при переезде через эти препятствия.

3. Угол переднего (заднего) свеса. Угол между опорной поверхностью и плоскостью, касательной к окружностям наружных диаметров передних (задних) колес и проходящей через точку контура передней (задней) части автомобиля таким образом, что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого угла. Характеризует возможность преодоления препятствий с короткими подъемами и спусками. Для дорожных АТС угол переднего свеса должен быть не менее 25, а заднего не менее 20. Для АТС повышенной проходимости эти углы должны быть более 30, а высокой более 60…70.

4. Продольный радиус проходимости. Радиус цилиндра, касательного к окружностям, описанным свободными радиусами соседних колес, наиболее разнесенных по базе, и проходящего через точку контура нижней части АТС таким образом,что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого цилиндра. Характеризует проходимость по местности, имеющей насыпи и бугры.

5. Поперечный радиус проходимости. Радиус цилиндра, касательного к колесам одного моста и проходящего через точку контура нижней части АТС. Определяет проходимость при движении через неровности, ширина которых соизмерима с колеей АТС.

6. Наибольший угол преодолеваемого подъема. Угол подъема, имеющего протяженность не менее двукратной длины АТС, и ровную поверхность, преодолеваемый АТС без помощи инерции, нарушения условий нормальной работы двигателя и треьований безопасности движения. Установлено, что этот угол должен быть для одиночного АТС не менее 25%, для автопоезда не менее 18%.

7. Наибольший угол преодолеваемого АТС косогора. При движении АТС по ровному косогору без бокового скольжения колес более чем на ширину профиля шины и без нарушения условий нормальной работы двигателя и требований безопасности.

8. Углы гибкости в вертикальной и горизонтальной плоскостях (для автопоездов). Для прицепного такими углами являются углы возможного отклонения оси дышла прицепа от оси ТСУ тягача. Для седельного автопоезда углы гибкости определяются соответствующими предельными положениями продольных осей тягача и полуприцепа в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Они характеризуют проходимость по неровностям пути и способность к поворотам. По стандартам угол гибкости для прицепного автопоезда должен быть в горизонтальной плоскости не менее 75, в вертикальной не менее 20, для седельного в горизонтальной не менее 90, а в вертикальной, не менее 8.

9. К-т совпадения следов передних и задних колес. Отношение ширины следа соответственно за передним и задним колесами. Чем ближе этот к-т к единице, тем меньше сопротивление движению АТС на деформируемом грунте, за исключением движения по болоту.

10. Угол перекоса мостов. Сумма углов поворота осей переднего и заднего мостов относительно продольной оси АТС. Характеризует приспособляемость колес АТС к неровностям местности без потери контакта колес с поверхностью. Перекос осей вызывает вместе с тем перераспределение нагрузок на колеса, что при наличии простого дифференциала приводит к уменьшению тяговой силы по сцеплению.

11. Ширина рва и высота вертикальной стенки (для полноприводных АТС). Используют два одинаковых АТС и один АТС обычной проходимости. Ширина рва от 0,5 до 2,3 м с диапазоном 0,3 м. Глубина не менее 1 м, наклон стенок 80. Вертикальная стенка (эскарп) имеет начальную высоту 0,4 м и далее через 0,2 м.