Особенности поперечной надвижки (перекатки)

Поперечная надвижка (перекатка) применяется в тех случаях, когда необ-ходимо провести работы по установке ПС в проектное положение в кратчайшие сроки. Методика непосредственно поперечной надвижки ничем не отличается от методики продольной: основное отличие – в конструкции стапеля, и как следствие, в монтаже конструкции. В данном случае пролетное строение монтируется поперек продольной оси моста. Надвижка ускоряется за счет того, что пролетному строению необходимо переместиться на меньшее расстояние. Чаще всего это требуется либо при работах по реконструкции железнодорожных мостов, либо при перемещении ПС на пирс или понтон для дальнейшей транспортировки наплавным способом.

Рис. 5. Подготовка пролетного строения для поперечной задвижки

при реконструкции железнодорожного моста через реку Зея

Работы по поперечной надвижке (перекатке), как правило, следует выполнять в следующей последовательности:

− смонтировать пирсы;

− смонтировать накаточные пути;

− смонтировать накаточные устройства;

− смонтировать тяговые, тормозные и стопорные устройства;

− опустить пролетное строение на накаточные устройства;

− выполнить надвижку (перекатку) пролетного строения;

− демонтировать накаточные устройства;

− установить пролетное строение на опорные части.

Поперечную надвижку следует производить путем перекатки пролетного строения преимущественно с использованием тележек для поперечной перекатки, катков и устройств скольжения по пирсам, на которые укладываются нижние накаточные пути.

При поперечной перекатке следует следить за тем, чтобы движение катков было равномерным, без проскальзывания и перекосов. Перекосы контролируют по разметке на нижних накаточных путях и геодезическими методами. При появлении перекосов и недопустимых деформаций немедленно остановить надвижку и исправить перекос.

Надвижка производится в при помощи домкратов в порядке, аналогичном выполнению продольной надвижки. При поперечной надвижке особое внимание следует уделять синхронности работы толкающих устройств.

Рис. 6. Схема поперечной перекатки пролетного строения по пирсам

Общие положения расчета конструкций при надвижке

Согласно приложению 1 СТП 136–99. «Специальные вспомогательные сооружения и устройства для строительства мостов. Нормы и правила проектирования» определен перечень временных сооружений, расчет которых выполняется при составлении ППР. Согласно требованиям СТП при надвижке ПС подлежат расчету различные тяговые устройства и приспособления, специальные вспомогательные сооружения, приспособления и устройства для монтажа железобетонных и металлических пролетных строений способом продольной или поперечной надвижки, в том числе с применением антифрикционных материалов, устройства и приспособления для подъемки (опускания) пролетных строений. Перечень не является полным и окончательным и при разработке ППР и технологических карт возможно проведение других расчетов.

При расчете тяговых устройств основными нагрузками являются сила трения, возникающая при перемещении ПС, и ветровая нагрузка продольного направления. Тяговое усилие и давление ветра прикладываются в уровне верхней части нижних накаточных путей. Тормозное усилие принимается равным тяговому.

В зависимости от применяемых устройств скольжения величина силы трения при перемещениях пролетных строений по горизонтальной плоскости определяется:

а) при перемещении по рельсам на подкладках (салазках) или по бетонному, грунтовому и деревянному основанию, или полимерным устройствам скольжения:

б) при перемещении по рельсам на катках:

в) при перемещении по рельсам на тележках с подшипниками скольжения:

г) при перемещении по рельсам на тележках с подшипниками качения:

где, Р – нормативная нагрузка от веса перемещаемой конструкции (механизма), тс;

f₁ – коэффициент трения скольжения, принимаемый по табл. 1 и 2:

Таблица 1

Значения коэффициента трения скольжения для полимерных устройств

Примечания:

1. В табл. 1 указаны значения коэффициента трения при трогании с места. При скольжении значения трения скольжения понижаются в среднем до 80 %.

2. При замене полированного листа листом, покрашенным эмалью, значения коэффициента трения увеличиваются на 10 %.

Таблица 2

Значения коэффициента трения скольжения по поверхностям

f₂ – коэффициент трения качения катка по рельсам, принимаемый по табл. 3:

Таблица 3

Зависимость коэффициента трения качения от диаметра катка

f₃ – коэффициент трения скольжения в подшипниках, принимаемый равным от 0,05 до 0,10;

f₄ – коэффициент трения качения в подшипниках, равный 0,02 см;

R₁, R₂ – радиусы катка, см;

k = 2 – коэффициент, учитывающий влияние местных неровностей рельсов и катков, перекоса катков, непараллельности накаточных путей и прочих факторов, вызывающих возрастание сопротивления движению;

r – радиус оси колеса, см.

Кроме того, необходим учет инерционной горизонтальной нагрузки, направленной вдоль кранового (копрового) рельсового пути, принимаемой равной 0,08 собственного веса любого элемента конструкции, и приложенной в центре тяжести соответствующего элемента.

Ветровая нагрузка на сооружение (кгс/м²) определяется:

где, q₀– нормативная ветровая нагрузка, кгс/м², принимается в зависимости от климатической зоны;

k – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора ветра по высоте (берется отдельно для каждого элемента сооружения с учетом его высоты), и определяемый по табл. 4:

Таблица 4

Зависимость коэффициента скоростного напора от высоты элемента конструкции

Примечание. Местности типа А – открытые степи, лесостепи, пустыни, озера, водохранилища. Местности типа Б – города, лесные массивы с высотой препятствий более 10 м.

с – аэродинамический коэффициент, применяемый по табл. 5, в зависимости от типа конструкции:

Таблица 5

Значения аэродинамического коэффициента

Расчетную ветровую поверхность принимают по проектным контурам, т.е. по площади проекции частей конструкции на вертикальную плоскость, перпендикулярную направлению ветра. Для решетчатых конструкций с однотипными элементами разрешается расчетную поверхность принимать равной площади фермы, вычисленной по ее наружному габариту со следующими значениями коэффициентов заполнения:

а) для монтируемых балочных пролетных строений со сквозными фермами:

– первая ферма – 0,2;

– вторая и последующая фермы – 0,15

б) при расчете используются следующие коэффициенты перегрузки:

– вес мостовых конструкций – 1,1;

– вес людей, инструмента и мелкого оборудования – 1,3;

– усилие трения при перемещении пролетных строений и других грузов:

· на салазках – 1,3;

· на катках – 1,1;

· на тележках – 1,2 ;

· на полимерных устройствах скольжения – 1,3;

– ветровая нагрузка – 1,0.

Расчет выполняется в соответствии с требованиями соответствующих разделов строительной механики с применением коэффициентов, описанных выше.