ДРОССЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРДДФсм

ТРДДФсм, вследствие низких значений расчетнойых степеней двухконтурности, имеют дроссельные характеристики (ДХ) мало отличающиеся по характеру протекания от дроссельных характеристик двухвальных ТРДФ. На рис. 40.1 и 40.2 в качестве примера представлены ДХ двигателя АЛ-31Ф при М_Н=0 и Н=0. Основные режимы работы отмечены точками (нефорсированные – «М», «МП», «Кр», «МГ», а форсированные – «ПФ», «МФ»), в соответствии с принятой номенклатурой. Форсирование осуществляется при неизменном режиме работы ТКМ, поэтому, на форсированных режимах n_НД = const.

Рис. 40.1. Дроссельная характеристика АЛ-31Ф

Дросселирование от режима «ПФ» до режима «МФ» достигается уменьшением подачи топлива в форсажную камеру сгорания с одновременным прикрытием створок сопла из условия сохранения =const, т.е. при неизменном режиме работы ТКМ. При этом уменьшаются температура , тяга двигателя Р_ф и удельный расход топлива С_уд.ф. При дальнейшем переводе РУД с режима «МФ» на режим «М» форсаж выключается. Происходит скачкообразное уменьшение тяги ~ на 8% и С_уд ~ на 20% (см. рис. 40.1). При дальнейшем снижении подачи топлива, как и в ТРДФ, частоты вращения роторов падают, тяга снижается вплоть до режима малого газа, а удельный расход топлива сначала несколько снижается, а затем возрастает. При этом на пониженных режимах у двигателей с высоким значением на максимальном режиме может наблюдаться (на пониженных режимах) скачкообразное снижение , вызванное полным или частичным отключением охлаждения турбины.