Распространенные системы впрыска

Классификация систем впрыска топлива

Общепринято классифицировать системы впрыска топлив в ДВС по месту впрыска:

1. Центральный одноточечный (моно) впрыск. Производится одной форсункой на все цилиндры. Обычно эта форсунка в блоке с управляющими элементами стоит на месте традиционного карбюратора, т.е. впрыск осуществляется во впускной трубопровод;

2. Распределённый впрыск. Впрыск производится отдельной форсункой в каждый цилиндр. Виды распределённого впрыска:

· одновременный – все форсунки открываются одновременно;

· попарно-параллельный – форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед тактом впуска, а вторая перед тактом выпуска. Этот вид впрыска используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке датчика положения распределительного вала (ДПРВ);

· фазированный – каждая форсунка управляется отдельно и открывается непосредственно перед тактом впуска;

· прямой – впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания (КС).

По способу подачи топлива впрыск бываетнепрерывный и прерывистый (импульсный).

По методу управления впрыск бывает механический и электронный. При электронном впрыске решение о времени и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллер, основываясь на данных, поступающих от датчиков.

К узлам, дозирующим топливо, относятся плунжерный насос, распределитель, регулятор давления и форсунка. Это наиболее распространённый набор дозирующих узлов, так как объединяет в себе и распылитель и дозатор.

Основными параметрами регулировки состава смеси являются разряжение во впускной системе, угол поворота дроссельной заслонки и расход воздуха.

Распространенные системы впрыска

1)K-Jetronik (фирма BOSCH). Механическая система впрыска. Форсунки установлены непосредственно перед впускным клапаном. Давление топлива (значит, и его подача) зависит от нагрузки двигателя, которая определяется по разряжению во впускном коллекторе, и его температуры.

2)KE-Jetronik (BOSCH). Является дальнейшим развитием системы K-Jetronik. Усложнена, но позволяет лучше оптимизировать состав топливной смеси, что достигается применением электронного блока ( E-Elektronik) и заменой механического регулятора давления на электрогидравлический.

3)L-Jetronik (BOSCH). Более современная управляемая электроникой система прерывистого распределённого впрыска с электромагнитными форсунками. Главные отличия от K-Jetronik и KE-Jetronik – отсутствие дозатора-распределителя и регулятора давления, существенное изменение расходомера воздуха и снижение давления топлива в системе с 5 кгс/см² до 2,5 кгс/см².

4)LE,LE2,LE3,LE4,LH-Jetronik. Дальнейшая модернизация L-Jetronik, касающаяся в основном электронной части системы, принципа и метода определения расхода воздуха.

5)MONO- Jetronik. Система имеет одну электромагнитную форсунку (центральный впрыск во впускной трубопровод) циклического действия. Система может иметь два варианта исполнения – с расходомером воздуха и без него (во втором случае дозирование топлива рассчитывается электронным блоком по положению дроссельной заслонки, температуре всасываемого воздуха и частоте вращения коленчатого вала (ЧВКВ)).

6)Объединённые системы впрыска и зажигания.Позволяют совмещать функции некоторых агрегатов и датчиков, что приводит к сокращению их общего числа. В частности, осуществляется управление автоматической коробкой передач (КП), антиблокировочной и антипротивобуксовочной системами, кондиционером (микроклимат), противоугонной системой и т. д. При этом эффективнее оптимизируются процессы смесеобразования и зажигания, что даёт увеличение мощности двигателя, облегчает его холодный пуск и прогрев, при этом также уменьшается токсичность выхлопных газов.

В контроллер системы поступает информация о: положении и ЧВКВ; массовом расходе воздуха двигателем; температуре охлаждающей жидкости; положении дроссельной заслонки; содержании кислорода в отработавших газах (в системе с обратной связью); наличии детонации в двигателе; напряжении в бортовой сети автомобиля; скорости движения автомобиля; положении распределительного вала (в системе с последовательным распределенным впрыском топлива).

При наличии кондиционера на автомобиле дополнительной информацией является запрос на его включение.

На основе полученной информации контроллер управляет системами и приборами: топливоподачей (форсунками и электробензонасосом), системой зажигания, регулятором холостого хода, адсорбером системы улавливания паров бензина (при ее наличии на автомобиле), вентилятором системы охлаждения двигателя, муфтой компрессора кондиционера (при его наличии), системой диагностики.