Графический метод решения тормозных задач
1) Предварительно рассчитывают и строят в выбранных масштабах диаграммы удельных сил, действующих на поезд при холостом ходе локомотива - и экстренном торможении – ;
2) Справа от диаграммы удельных равнодействующих сил наносят профиль участка в масштабе пути;
3) Для заданной начальной скорости торможения определяют время - и путь подготовки - тормозов к действию;
4) Предполагая, что скорость движения поезда за время - постоянна и равна - , откладывают на графике при скорости движения поезда - полученную величину - (в масштабе пути!);
5) От конца, нанесённой на график линии, пути подготовки тормозов к действию - до полной остановки поезда, учитывая профиль пути, строится кривая скорости торможения по диаграмме удельных сил экстренного торможения - .
Рисунок 5. К решению тормозной задачи графическим методом.
В тех случаях, когда возникает необходимость в более точном определении длины тормозного пути, при решении задачи учитывают время восприятия машинистом сигнала остановки и время, необходимого для принятия решения о торможении поезда, руководствуясь соответствующими Инструкциями. В этом случае графическое решение задачи выполняется по следующему методу:
Предварительно рассчитывают и строят в выбранных масштабах диаграммы удельных сил, действующих на поезд при холостом ходе локомотива - и экстренном торможении ;
2) Дополнительно рассчитывают и строят диаграмму удельных сил в режиме тяги , действующих на поезд;
3) Справа, от диаграммы удельных равнодействующих сил, наносят профиль участка в масштабе пути;
4) На основании скоростемерной ленты локомотива определяется скорость движения «головы» поезда и место на пути в момент поступления сигнала остановки;
5) При известной скорости и заданном (Инструкцией) времени определяется путь восприятия :
, м,
где - время восприятия сигнала остановки поезда, с;
- скорость поезда в момент поступления сигнала остановки называют скоростью восприятия, км/ч.
6) Предполагая скорость движения поезда за промежуток времени постоянной и равной , откладывают этот путь на графике от установленного места на пути (ордината начала торможения) в момент поступления сигнала остановки (А – В)
7) От начала координат через точку В проводится луч;
8) В момент поступления сигнала остановки локомотив находился в режиме тяги, поэтому от точки А на графике строится кривая скорости до пересечения с построенным лучём и обозначается точка пересечения буквой С. По сути, так определяется скорость начала торможения . От точки С проводится на путь (графика) другая ордината;
9) Для полученной построением начальной скорости торможения определяют время - и путь подготовки - тормозов к действию;
Расчёт тормозного пути по интервалам скорости
Таблица 4
vн | vк | vср | ||||||||||||
км/ч | км/ч | км/ч | - | Н/кН | - | Н/кН | Н/кН | Н/кН | Н/кН | Н/кН | м | м | с | с |
0,108 0,112 0,12 0,133 0,15 0,177 0,227 | 26,14 27,01 29,04 32,2 36,3 42,83 67,03 | 0,28 0,284 0,293 0,303 0,315 0,33 0,349 | 15,12 15,34 15,82 16,36 17,01 17,82 18,85 | 41,48 42,35 44,86 48,56 53,31 60,65 85,88 | - 1,71 1,49 1,30 1,14 1,02 0,97 | - 4,06 3,60 3,21 2,89 2,64 2,55 | - 1,84 1,62 1,40 1,23 1,11 1,06 | 138,4 115,1 88,9 63,8 41,3 21,6 5,0 | 138,4 253,5 342,4 406,2 447,5 469,1 474,1 | 8,3 7,5 7,1 6,6 5,9 5,2 3,6 | 8,3 15,8 22,9 29,5 35,4 40,6 44,2 |
10) При постоянной скорости движения поезда за время - откладывают на графике величину - (в масштабе пути!);
11) От начала второй ординаты до конца, построенной на графике линии точки D, проводится луч;
12) На основании диаграммы удельных сил, действующих на поезд при холостом ходе локомотива, от точки С (скорость ) строится кривая скорости до пересечения с лучом в точке E;
13) От точки E до полной остановки поезда, на основании диаграммы удельных сил, действующих на поезд при экстренном торможении, - , строится кривая скорости торможения;
14) Путь торможения (из построенного графика) определяется от ординаты начальной скорости до остановки поезда на заданном профиле пути и тормозных средствах поезда. При этом необходимо учитывать расположение «головы» поезда, так как все расчёты и построения проводятся для условной точки центра тяжести поезда.
Для повышения точности расчётов, необходимо учитывать: серию локомотива и его соответствие тяговым паспортным характеристикам; тип вагонов и подшипников каждого вагона в составе; массу тары (по надписи на вагоне, а не по справочным данным) и массу груза в вагоне (по накладным, сопровождающим груз).
С целью расчёта тормозных характеристик поезда необходимо иметь данные о типе воздухораспределителей под каждым вагоном, режиме работы и торможения; типах тормозных колодок и выходах штоков тормозных цилиндров; наличии грузовых авторежимовё и скоростных регуляторов и их типе. Необходимо также знать все отклонения в содержании тормозного оборудования от типовых норм и чертежей.
В дальнейшем расчёт удельных равнодействующих сил ведётся по общепринятой методике.
Дата добавления: 2017-11-21; просмотров: 2279;