Постоянный оперативный ток

Постоянный оперативный ток применятся на электростанциях и подстанциях:

· 110-220 кВ со сборными шинами этих напряжений, масляными или другими выключателями независимо от типа приводов;

· на подстанциях 35-220 кВ с любой схемой и масляными выключателями с электромагнитными приводами, возможность включения которых от зависимых источников питания не подтверждается заводом изготовителем или не обеспечивается схемой включения источников питания оперативных цепей.

В качестве источников постоянного оперативного тока используются:

· аккумуляторные батареи типа СК или СН;

· шкафы управления оперативного тока ШУОТ.

Шкафы управления ШУОТ имеют комплектные аккумуляторные батареи, собранные из аккумуляторов АБН-80. От аккумуляторов получают питание цепи оперативного постоянного тока. Силовые выпрямители в составе ШУОТ обеспечивают постоянный подзаряд и дозаряд аккумуляторов.

Аккумуляторы типа СН имеют меньшие размеры по сравнению аккумуляторами СК. Они поступают в собранном виде, имеют лучшие разрядные характеристики, меньше выделяют паров серной кислоты. Поэтому в настоящее время преимущественно применяются аккумуляторы СН. Они выпускаются четырнадцати типоразмеров: 0,5; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 12; 14; 16; 18; 20.

На подстанциях 110 - 330 кВ устанавливается одна аккумуляторная батарея, на подстанциях 500 - 750 кВ и электростанциях - две батареи 220 В. Аккумуляторные батареи, как правило, выполняют по схеме постоянного подзаряда без элементного коммутатора (рис. 70).

Задачей расчета аккумуляторной батареи является выбор номера и количества элементов батареи.

Исходными данными для расчета являются:

· типы выключателей и приводов к ним;

· номинальный ток электромагнитов включения приводов ;

· ток аварийной получасовой нагрузки аварийного освещения ;

· ток постоянно включенной нагрузки .

Типовой номер батареи N выбирается по формуле

,

где - ток аварийного получасового режима; j - допустимая нагрузка аварийного получасового разряда, приведенная к первому номеру аккумулятора.

.

Полученный номер округляется до ближайшего большего типового. Выбранный аккумулятор проверяется по наибольшему пиковому току :

,

где учитывается самого мощного привода выключателя.

Условие проверки

,

где 46(50) - коэффициент, учитывающий допускаемую перегрузку аккумуляторов типа СК (46) или СН (50) в режиме кратковременного разряда.

Количество элементов в батарее при напряжении на шинах постоянного тока 220 В

,

где 1,75 - напряжение на аккумуляторе в режиме кратковременного разряда.

В нормальном режиме к подзарядным устройствам (VS) подключены основные элементы батареи

,

где 230 - напряжение на шинах постоянного тока (1,05 U_ном); 2,15 - напряжение на элементе в режиме заряда.

Заряд батареи производится после ликвидации аварии, а также один раз в три месяца осуществляется уравнительный дозаряд.

Заряд осуществляется от зарядного устройства. Учитывая, что в режиме заряда напряжение на элементе поднимается до 2,7 В, к шинам подключается минимальное количество элементов

.

В схемах без элементного коммутатора батарея имеет отпайки от 85 и 108 элементов и таким образом к шинам постоянного тока подключаются 85, 108 или 125 элементов в режиме заряда, постоянного подзаряда и аварийного разряда соответственно.

Для подзаряда и послеаварийного заряда устанавливаются два автоматизированных выпрямительных устройства. Подзаряд и дозаряд осуществляются с помощью выпрямительных агрегатов ВАЗП-380/260-40/80 на напряжения 380 В или 260 В и ток 40 А или 80 А. Потребляемая мощность (при cos φ = 0,86) составляет 20,8 кВт и 15,2 соответственно. Это же зарядно-подзарядное устройство питает постоянно включенную нагрузку постоянного тока и светильники аварийного освещения .

В качестве зарядных устройств применяются статические преобразователи или агрегаты Д-Г (двигатель-генератор постоянного тока). Чтобы выбрать зарядное устройство, определяют величину тока заряда

и напряжение в конце заряда

,

а также мощность зарядного агрегата

.

Рис. 70. Схема подключения аккумуляторной батареи