Напорная магистраль.

Назначение и состав пневмооборудования.

Агрегаты, приборы и различные устройства пневматического оборудования вагонов 81-722, 81-723 и 81-724, а также система воздухопроводов, функционально взаимосвязанных между собой, составляют пневмосистему вагонов.

Пневматическое оборудование вагонов предназначено для выполнения следующих функций:

- обеспечение сжатым воздухом всех пневматических и электропневматических систем, устройств и приборов;

- выполнение всех видов пневматического и электропневматического торможения;

- управление открытием и закрытием раздвижных дверей;

- обеспечение работы электропневматических приборов управления тяговой аппаратурой и токоприемниками;

- управление работой пневморессорного подвешивания и пневморессорой сиденья машиниста (вагон 81-722);

- управление работой стояночных тормозов;

- подача звуковых сигналов;

- выполнение прочих функций.

По функциональному назначению агрегаты, пневмоприборы, пневматические устройства и воздухопроводы выделены в отдельные группы, именуемые магистралями:

- напорная магистраль (НМ);

- тормозная магистраль (ТМ);

- дверная магистраль (ДМ);

- магистраль управления стояночным тормозом;

- магистрали тормозных цилиндров;

- магистраль управления пневморессорным подвешиванием;

- магистраль управления токоприемниками;

Напорная магистраль.

Напорная магистраль (НМ) предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматических систем вагонов поезда.

Источником сжатого воздуха являются компрессорные агрегаты КМ типа VV 120-Т с асинхронным электродвигателем (фирмы «Knorr-Bremse»), установленные на вагонах 81-722 и 81-723, которые создают давление воздуха в резервуарах НМ (РС1 и РС3) до 0,80 ^+0,02 МПа (8^+0,2 кгс/см²).

На прицепном немоторном вагоне 81-724 компрессорный агрегат отсутствует и НМ этого вагона питается от напорных магистралей головного и промежуточных вагонов.

При работе вагона автоматическое включение (выключение) компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-СП» по сигналу от датчика давления ДД7 (КТО), который выдает сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении сжатого воздуха в НМ (0,65-0,02) МПа [6,5±0,2 кгс/см² ], и выключения - при давлении (0,80±0,02) МПа [(8,0±0,2) кгс/см²].

Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О (установку осушения воздуха LTZ 015.1H) и обратный клапан КО4 подается в главный резервуар РС3.

Из резервуара РС3 сжатый воздух поступает в НМ, которая заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.

Защита компрессора и пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 типа NHS и Кл.П2 (722.000-03), которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РС3 и обратным клапаном КО4.

Клапан Кл.П1 (типа NHS) отрегулирован на давление сжатого воздуха, 1,00^+0,2 МПа (10^+0,2 кгс/см ²), а Кл.П2 на давление 0,90^+0,2 МПа (9^+0,2 кгс/см ²).

На воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 112, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата перед осушителем.

От НМ предусмотрены ответвления воздухопровода к следующим пневматическим цепям и магистралям:

- запасному резервуару РС1 через разобщительный кран НМ КТО, фильтр Ф2 и обратный клапан КО2 для питания тормозных устройств (через кран КТО к силовому модулю КТО);

- к дверной магистрали через разобщительный кран ВР1, ВР2 и далее к блокам управления дверными пневмоприводами ВОХ05843.

- магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования) через кран РП1, РП2 и фильтр Ф6, регуляторы положения кузова РП1 и РП2, разобщительные краны ПР2 и ПР1 к пневморессорам ПР1 и ПР2 передней тележки (давление в пневморессоре ПР2 контролируется датчиком давления Д9), и через кран РП3, РП4, фильтр Ф9, регуляторы положения РП3 и РП4, разобщительные краны ПР3 и ПР4; к пневморессорам ПР3 и ПР4 задней тележки (давление в пневморессоре ПР3 контролируется датчиком давления Д10;

- магистрали управления стояночным тормозом через разобщительный кран БУСТ, фильтр Ф7, кран Ш БУСТ стояночного тормоза, БУСТ (КТО) и далее к блокам тормозным БТ1, БТ2 и БТ3, БТ4;

- магистрали управления токоприемниками через кран Ц1-Ц4,КК, фильтр Ф8, вентиль электропневматический В1 к пневмоцилиндрам токоприемников Ц1, Ц2 (передняя тележка) и Ц3, Ц4 (задняя тележка), а также через вентиль В2 к короткозамыкателю на передней тележке;

- пневморессоре кресла машиниста ПР5 через кран «Кресло машиниста» и рукав Р38;

- блоку тормозного оборудования БТО-077 через фильтр Ф1;

- крану машиниста КРМ через кран 27, фильтр Ф4 к устройству разобщительному РУ;

- двухстрелочному манометру МН2 через кран «Манометр НМ»;

- звуковому сигналу С через БТО-077, разобщительный кран «Гудок», педальный клапан Кл3.

Для заполнения напорной магистрали сжатым воздухом из стационарного источника сжатого воздуха на вагоне 81-722 предусмотрены устройства для подключения напорной магистрали к данному источнику (БС – быстроразъемное соединение, Н – наконечник, обратный клапан КО3).