Определение скорости судна. Поправка и коэффициент лага

Скорость судна или корабля (V) и поправки их лагов (DЛ%) определяются различными способами:

- на визуальной мерной линии;

- с помощью судовой РЛС;

- с помощью РНС высокой точности;

- на кабельной мерной линии и др.

Все способы определения V и DЛ% различаются между собой только методикой получения истинного расстояния (S), необходимого для расчета истинной скорости хода судна (V₀) ® см. рис. 5.4, 5.5, 5.6.

Рассмотрим один из способов ® определение скорости хода судна (V) и его поправки лага (DЛ%) на визуальной мерной линии.

Визуальная мерная линия ® специально оборудованный полигон для проведения скоростных испытаний судов.

Такой полигон должен отвечать следующим требованиям:

1) – располагаться в стороне от путей движения кораблей и судов;

2) – быть свободным от навигационных опасностей (> 2 миль) и укрытым от ветра и волны;

3) – должен обеспечивать свободу маневра (V £ 36 уз. ® L = 3 мили; V £ 24 уз. ® L = 2 мили и V £ 12 уз. ® L = 1 миле);

4) – иметь возможность обеспечить требуемую точность определения места и безопасность плавания;

5) – иметь глубины, исключающие влияние мелководья на скорость хода судна (при осадке в 5 м и V £ 30 уз. Н ³95 м).

Рис. 5.1. Визуальная мерная линия

Визуальная мерная линия оборудуется секущими (Б, В, Г) створами (не < 2-х), направление которых перпендикулярно линии пробега судна (рис. 5.1), а расстояние между створами измерено с высокой точностью.

Некоторые мерные линии оборудуются ведущим створом, по которому направляется линия пробега судна (А).

Методика определения скорости хода (V) и поправки лага (DЛ%) сводится к следующему:

1) ® судно, на установившемся режиме работы движителей, т.е. при постоянном числе оборотов движителей (винтов), делает пробег по ведущему створу А. (При отсутствии ведущего створа, курс на пробеге удерживается перпендикулярным направлению секущих створов Б, В, Г).

При пересечении линии I секущего створа (Б) по команде «Ноль!» включаются секундомеры наблюдателей и снимаются отсчет лага (ОЛ₁) и отсчет с суммарного счетчика оборотов движителей (n₁).

При пересечении линии II секущего створа (Г или В) по команде «Ноль!» останавливаются секундомеры и снимаются: – отсчет лага (ОЛ₂) и отсчет с суммарного счетчика оборотов движителей (n₂).

2) ® рассчитывается истинная скорость судна на пробеге по формуле:

(5.8)

где S – расстояние (из формуляра или описания мерной линии) между секущими створами Б и Г (или Б и В или В и Г) (т.е. длина пробега, которая устанавливается в зависимости от скорости хода судна на пробеге: если V < 12 уз. – 1 миля; если V = 12¸24 уз. – 2 мили; если V > 24 уз. – 3 мили);

t_i – среднее время пробега в секундах (осредненное время всех секундомеров).

3) ® рассчитывается скорость судна на пробеге по лагу по формуле:

(5.9)

где РОЛ = ОЛ₂ – ОЛ₁ – разность отсчетов лага (показаний счетчика лага).

4) ® рассчитывается число оборотов движителей в минуту на пробеге по формуле:

(5.10)

где .

5) ® рассчитывается поправка лага в процентах (DЛ%) на пробеге по формуле:

(5.11)

6) ® рассчитывается коэффициент лага (К_Л) на пробеге по формуле:

(5.12)

Для исключения влияния течения на результаты на каждом режиме работы движителей выполняется:

а) ® по 2 пробега ® если скорость течения в районе мерной линии постоянна;

б) ® по 3 пробега ® если течение не постоянно и его элементы (К_Т, u_Т) недостоверны.

Режимов работы движителей должно быть не менее 3-х (как правило: I – «ПХ» –назначенный ход; II – «СХ» – 75% от «ПХ»; III – «МХ» – 50% от «ПХ»). На каждом режиме выполняется (обычно) по 3 пробега и после расчетов имеем:

1-й пробег: V_О1, V_Л1, N₁, DЛ₁%;

2-й пробег: V_О2, V_Л2, N₂, DЛ₂%;

3-й пробег: V_О3, V_Л3, N₃, DЛ₃%.

7) ® рассчитываются для конкретного, назначенного, режима работы движителей средние значения искомых величин:

а) ® истинная (относительная) скорость хода судна (V_О) на режиме по формуле:

;(5.13)

б) ® скорость хода судна по лагу (V_Л) на режиме по формуле:

;(5.14)

в) ® число оборотов движителей (винтов) на режиме по формуле:

;(5.15)

г) ® поправку лага в процентах (DЛ%) на режиме по формуле:

;(5.16)

д) ® коэффициент лага (К_Л) на режиме по формуле:

. (5.17)

Примечание:

Если на режиме выполняется не 3 а 2 пробега, то формулы (5.13¸5.17) примут вид:

(5.13а)

(5.14а)

(5.15а)

(5.16а)

(5.17а)

8) ® далее судно выполняет пробеги на визуальной мерной линии на II-м и на III-м назначенном режиме работы движителей, по результатам которых рассчитываются по формулам (5.13¸5.17):

II режим – V_OII, V_ЛII, N_OII, DЛ_II%, К_ЛII;

III режим – V_OIII, V_ЛIII, N_OIII, DЛ_III%, К_ЛIII.

9) ® по результатам замеров на мерной линии составляются:

а) график соответствия скорости хода судна частоте вращения движителей (рис. 5.2)	б) график соответствия поправки лага (DЛ%) скорости хода судна (рис. 5.3)
Рис. 5.2. График соответствия скорости хода судна частоте вращения его движителей	Рис. 5.3. График соответствия поправки лага скорости хода судна

С этих графиков снимаются данные для заполнения рабочих таблиц штурмана (РТШ).

Соответствие скорости хода частоте вращения движителей

и поправке (коэффициенту) лага

Таблица 5.2.

Данные определений (расчетов) записываются в «Формуляр судна», СЖ и РТШ.

Одновременно с определением скорости хода на мерной линии замеряется расход топлива на 1 милю плавания на каждом режиме. По результатам этих замеров выявляется экономическая скорость, часовой расход топлива, продолжительность плавания в часах данной скоростью, дальность плавания судна в милях.

Определение V и DЛ% с помощью высокоточной РНС.

Рис. 5.4. Определение поправки лага с помощью высокоточной РНС

Определение V и DЛ% при помощи судовой РЛС.

Рис. 5.5. Определение поправки лага при помощи судовой РЛС

Определение V и DЛ% на кабельной мерной линии.

Рис. 5.6. Кабельная мерная линия