Определение путевой скорости и геометрической высоты полета.
Необходимы при определении аэродинамических поправок, ВПХ, боевом применении , особенно по земле).
В ЛИ используются следующие методы:
- кинотеодолитный,
- радиолокационный (обзорный и специальные измерительные локаторы),
- фазовый,
- применение самолетных навигационных систем (РСБН, СНС, радиовысотомер, ДИСС),
- применение специальной спутниковой системы траекторных измерений (КБТИ, «Верхушка»).
Итак, общие формулы, связывающие скорости и высоты, выглядят так:
Vi= Vпр + δVинстр. + δVа + δVзап + δVсж
Нист= Нпр + δНинстр. + δНа + δНзап
Нгеом= Нист + δНдня
Определение числа М полета и температуры воздуха в полете.
Число М полета можно определять следующими способами:
А) по истинной скорости полета самолета относительно воздуха
и температуре воздуха на высоте полета;
Б) по индикаторной или земной индикаторной скорости полета
самолета и атмосферному статическому давлению на высоте по
лета;
В) по отношению полного и статического давлений.
Способ А.
Если какими-либометодами измерены истинная скорость полета относительно воздуха V и температура воздуха на высоте полета Тн, то число М просто определяется по известным формулам:
(2.25)
где V в км/час.
Способ Б.
Подставляя значение скорости V согласно формуле (3.5), получим
(2. 26)
Если Vi выражено в км/час, а рн в мм рт. ст., то
(2.26)
Если индикаторную скорость V; выразить через земную индикаторную скорость Vi3 для М<1, пользуясь формулой (2.23), и для M≥l — равенством (2.24), из формулы (2.26) получим достаточно сложную зависимость числа М от Via и рн.
M = f (Vi3, рн). (2.27)
Так как зависимость (2.27) имеет достаточно сложный вид, то на практике для определения числа М пользуются номограммой. По оси абсцисс откладываются значения земной индикаторной скорости Vi3, а по оси ординат — числа М (рис. 2.4). Параметром сетки кривой служит барометрическая высота.
Способы А и Б применяются при послеполетной обработке, если число М в полете не пишется.
Рис. 2. 4. Номограмма для определения числа М
Способ В.
Для определения зависимости числа М от отношения полного и статического давления при М<1 преобразуем формулу (2.14), имея в виду, что рHо=pH + qсж, тогда получим
Согласно формуле Релея отношение полного и статического давления при М≥1 равно
Подставляя и =1,4, получим
(2. 28)
Как видно из формул (2.28), число М является функцией отношения полного давления к статическому и не зависит от температуры воздуха.
Этим способом определяется число М в полете (указатели М и датчики М).
Датчики температуры определяют температуру торможения. Ее необходимо пересчитать по формуле:
Т0=Тн(1+0,2М2)
Лекция 5.
Летные испытания. Определение летно-технических характеристик: максимальных скоростей полета, максимальных высот полета (практического потолка на различных режимах), характеристик набора высоты и снижения, характеристик расхода топлива на всех режимах полета. Приведение характеристик к стандартным или заданным условиям. Основные принципы теории подобия.
Летно-технические характеристики включают в себя:
- Максимальные скорости полета (максимальные достижимые скорости горизонтального полета) — (определение), не путать с максимально допустимыми скоростями полета
- Максимальные высоты полета:
Статический потолок — максимальная высота полета, на которой самолет может выполнять установившийся горизонтальный полет. На стат. потолке избыток тяги/мощности равен 0, Vy=0, никакой маневр невозможен, этот режим практически недостижим.
Практический потолок — максимальная высота полета, на которой самолет может выполнять установившийся горизонтальный полет, имея при этом некоторый запас мощности. В нормативных документах условлено, что п.п. соответствует высоте, на которой для неманевренных самолетов Vy= 0,5м/с, для маневренных самолетов Vy=3м/с/
Дата добавления: 2022-05-27; просмотров: 135;