Устройство кулачкового контактора КЭ-153

Латунные выводы подвижного и неподвижного контактов крепятся на изоляторе 2. Для удобства монтажа концы выводов наклонены по отношению к изолятору. В вывод 1 ввернут контактный болт 4, пружина 3 предохраняет контактный болт от самоотвинчивания.

За счет изменения степени ввинчивания болта в вывод компенсируются технологические отклонения и регулируется раствор контактов (размер А).

Рычаг 6 из изоляционного материала вращается на оси 8 между щеками изолятора. От смещения в осевом направлении ось фиксируется пружинящим кольцом. На рычаге 6 установлен ролик 10 и узел подвижного контакта, в качестве ролика применен закрытый подшипник. Подвижный контакт состоит из пружинящей пластины 7, серебряного контакта 5 и пластинчатого гибкого шунта 9. Контакт приклепан к шунту и пластине. Форма рычага и пружинящей пластины выбраны так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание друг относительно друга. Провал контактов определяется зазором Б. Величина провала обеспечивается подгибкой хвостовика пластины 7. Нажатие контактов обеспечивается включающей пружиной 11, воздействующей на хвостовик рычага 6. Для закрепления на аппарате изолятор армирован металлической гайкой. Для повышения надежности все токоведущие части контактора посеребрены.

Вентиль защиты

Схемный №104 (ВЛ80^С), №У1 (ЭП1)

Предназначен для обеспечения безопасности при обслуживании электровоза, путем блокирования входа в ВВК при наличии в ней высокого напряжения.

Состоит из воздухораспределительной коробки на которой установлены два электромагнитных вентиля:

1. постоянного тока на 50В – включающий;

2. переменного тока на 380В – удерживающий.

Якорь вентилей жёстко связаны со штоками, на которых закреплены 2 клапана:

v впускной – нижний;

v выпускной – верхний.

	Штоки нагружены пружинами под усилием которых впускные клапаны закрыты, а выпускные открыты и сообщают пневмоблокировки штор ПБ1 и ПБ2 с атмосферой. В средней части распределительной коробки имеется переключательный клапан, который при обесточивании одного из вентилей исключает выход воздуха из пневмоблокировки в атмосферу.
1, 4 – латунные втулки; 2 – полиэтиленовые втулки; 3 – переключательный клапан; 5, 6 – вентиль; 7 – рычаг; 8 – кронштейн.
Электропневматическая схема включения вентиля защиты
1 – вентиль защиты; 2 – пневматический выключатель; 3 – токоприемник; 4 – вентиль токоприемника ЭВТ-54; 5 – пневматические блокировки.

Принцип работы. При включении кнопки «Токоприёмники», получает питание катушка вентиля защиты сх.№104 на 50В от АБ. В этом вентиле шток с клапанами перемещается вниз. При этом выпускной клапан закрывается, а впускной открывается пропуская воздух к пневмоблокировкам дверей ВВК. При этом переключательный клапан смещается в крайнее правое положение (в сторону вентиля на 380В). Если двери штор ВВК закрыты, то штока пневмоблокировок выходят пропуская воздух к клапану токоприёмника сх.№245. При включении кнопки «Токоприёмник задний или передний», на клапан сх.№245 подается питание, он пропускает сжатый воздух к пневмоприводу токоприемника поднимая его. После включения ГВ наводится напряжение в обмотке ОСН и получает питание катушка второго вентиля на 380В, который так же открывает впускной клапан. Если хотя бы один из вентилей будет под питанием, воздух из пневмоблокировок не выйдет и двери ВВК будут закрыты.

Например: отключили кнопку «Токоприёмники», сняв питание с катушки вентиля на 50В, но по какой то причине токоприёмник не опустился и ГВ включено, т.е. тяговый трансформатор под напряжением и соответственно вентиль на 380В тоже под питанием, исключая выход воздуха из пневмоблокировок дверей ВВК, поэтому двери остаются заблокированы.

В случае неисправности катушки вентиля на 50 В для включения вентиля защиты имеется рычаг ручного включения при воздействия на который, мы принудительно нажимаем на шток с клапанами вентиля на 50 В, который пропускает воздух к пневмоблокировке, а после поднятия токоприёмника и включения ГВ вентиль защиты работает от клапана на 380 В.

На электровозах с №967, применяются оба вентиля на 50В. Один так же получает питание от АБ, другой от ОСН через понижающий трансформатор и выпрямительный мост расположенные на специальной панели установленной над дверью в БСА-2.