Стоимость – Скорость - Сервис.

Поставленная цель достигается за счёт внедрения современных информационных технологий, которые позволят оптимизировать маршруты доставки, с учётом факторов, обеспечивающих наиболее рентабельное использование транспортных средств (ТС) и существующей инфраструктуры.

Такие как:

· местонахождение клиента;

· местонахождение ТС (в начальной стадии – гараж перевозчика);

· использование рентабельного (грузоподъёмность, расход топлива, надёжность владельца, расценки на услуги и др.) ТС;

· выбор оптимального пути доставки, с учетом состояния загруженности автомобильных трасс (по статистическим временным характеристикам «пробок»).

Повышение качества предоставляемой клиенту транспортной услуги возможно за счёт предоставления ему оперативной информированностио местонахождение груза и его состоянии. Подобная сервисная опция возможна при создании единого интеллектуального информационного пространства мониторинга и маршрутизации автотранспортных перевозок.

Достижение поставленных целей возможно при использовании комплексного решения и модульного принципа построения системы. При создании модулей необходимо учитывать существующие международные стандарты, которые позволят без проблем использовать созданную систему в качестве интегральной информационной.

На рисунке 3.18 приведён вариант трёхмодульной организации АСУ автотранспортных перевозок. Структура модулей и функциональные требования к ним приведены на рисунках 3.19 – 3.21.

Модуль учёта транспортных средств и инфраструктуры (рисунок 3.19) – представляет собою аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий формирование и ведение банка данных ресурсов парка и его документооборота.

Модуль учёта и планирования (рисунок 3.20) – автоматизирует работу с клиентами, включая формирование финансовых и аналитических документов.

Модуль мониторинга транспортных услуг (рисунок 3.21) – автоматизирует диспетчеризацию транспортного процесса на этапах выбора маршрута и контроля проведения транспортировки.

Планирование и информационное обеспечение

На каждый из модулей возложена функция, вытекающая из поставленной цели, а именно:

· маршрутизация,

· мониторинг,

· оперативное управление,

· контроль.

При этом модули несут следующее функциональное предназначение:

Модуль учета транспортных средств и инфраструктуры:

· формирование базы данных транспортного предприятия региона и учет их зон обслуживания;

· учет технических и эксплуатационных характеристик транспортных средств;

· формирование базы данных штата сотрудников и ведение внутренней бухгалтерии и делопроизводства;

· учет технического обслуживания и ремонта транспортных средств;

· формирование отчетных и аналитических документов по эксплуатации и использованию транспортных средств;

Модуль учета и планирования перевозок:

· регистрация заявки клиента на перевозку с последующим формированием коммерческого предложения;

· автоматизированное формирование заявок на размещение сведений о свободных ресурсах транспортных средств на основании данных об их состоянии;

· планирование перевозок с использованием собственного и привлеченного транспорта;

· ведение прайс-листов на транспортно - логистические услуги, включая перевозки с использованием собственного и привлеченного транспорта;

· информирование клиентов о статусе перевозки с использованием системы уведомлений;

· удаленный ввод данных по перевозкам с использованием Интернета;

· обеспечение взаиморасчетов с контрагентами, формирование соответствующих финансовых документов;

· контроль оплаты счетов с напоминанием о просроченных платежах;

· учет претензий и инцидентов по перевозкам, формирование отчетных и аналитических документов по перевозкам;

Модуль мониторинга и оптимизации маршрутов:

· определение местоположения транспортных средств, в том числе отображение маршрутов на векторной электронной карте;

· контроль технического состояния транспортных средств по сигналам датчиков на маршруте и учет расходования горюче-смазочных материалов;

· формирование критериев эффективности использования и программного расчета оптимизации маршрутов;

· автоматический расчет и оптимизация маршрутов перевозок на основе заявок, данных дорожной обстановки, местоположения транспортного средства и других параметров;

· формирование оптимального порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения;

· прогноз временных параметров движения по маршруту;

· контроль и информирование о нарушениях временных параметров маршрута.

В настоящее время обычно существует следующий алгоритм, приведённый на рисунке 3.22, организации транспортировки контейнеров на интервалах доставки: «склад - грузовладелец – склад».