Схема организации линейной сети поездной радиосвязи для участков различной протяжённости.

Схема линейной сети поездной радиосвязи для участка незначительной протяжённости.

Такая сеть организуется, если длина участка меньше 2,5 км.

Если длина участка больше 2,5 км, то в ЛСД включают дуплексные усилители.

Обходное Устройство Дуплексных Усилителей (ОУ-ДУ) – это устройство необходимо для того, чтобы сохранить возможность дистанционного управления стационарной радиостанцией РС постоянным током, т.к. сам ОУ-ДУ постоянный ток не пропускает.

Т.к. в линию могут быть включены не более 3 ÷ 4 ОУ-ДУ, то дальность такой линейной сети не превышает 100 км.

ПУ-4Д – переходное устройство, осуществляющее согласование соединительной 4-х проводной линии с 2-х проводной линией.

ТУ-РС – блок, осуществляющий преобразование сигналов дистанционного управления стационарными радиостанциями из сигналов тональной частоты в сигналы постоянного тока, в сигналы постоянного тока, которые затем подключаются в блок управления постоянным током.

Схема линейной сети поездной радиосвязи на разветвлённых участках.

1-й диспетчерский круг

Длина диспетчерского круга равна приблизительно 120 ÷ 150 км.

Организация линейной сети поездной радиосвязи для участка с большей протяжённостью.

Поездная радиосвязь на метрополитене.

Для поездной радиосвязи на магистральном железнодорожном транспорте используется частота равная 2,13 МГц.

Для поездной радиосвязи на метрополитене используется частота равная 2,15 МГц.

Использование каналов метрового и дециметрового диапазона длин волн для организации поездной радиосвязи в метрополитенах мало эффективно, т.к. на этих частотах затухание высокочастотного сигнала составляет не менее 20 дб/км.

а_прод. ≈ 22 дб/км;

а_попер. ≈ 70 дб/км;

Поэтому на метрополитене используется та же система организации поездной радиосвязи, что и на магистральном железнодорожном транспорте.

В диапазоне гектометровых волн при распространении электромагнитной энергии вдоль направляющего провода в тоннеле (примерно) затухание электромагнитной энергии приблизительно в 2 раза меньше, чем расчётное, это объясняется тем, что в тоннеле помимо направляющих проводов имеются другие металлические конструкции (кабели связи), которые также играют роль направляющих проводов.

Дальность связи в этом диапазоне составляет 30 ÷ 35 км.

Схема организации поездной радиосвязи на метрополитене.

На метрополитене в качестве направляющих проводов наиболее эффективно работает 2-х проводная линия.

2-х проводная направляющая линия

ДПУ – дистанционный пульт управления стационарными радиостанциями;

РС1, РС2 – основные радиостанции по направлению;

РС3 – резервная стационарная радиостанция;

Zс – согласующее сопротивление для того, чтобы в линии был режим бегущей волны.

Развёрнутая схема организации ПРС с использованием радиостанции РЖУ.

Организация станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

Станционная радиосвязь предназначен для улучшения эффективности выполнения графика технологического процесса на станции по ускорению формирования и расформирования составов, выполнения различного вида маневровых работ, ускорения обслуживания вагонного парка на станциях, пунктами коммерческого и технического осмотра и ряд других работ.

В настоящее время для организации сети станционной радиосвязи используются радиостанции ЖР-У-СС, работающие в метровом диапазоне волн.

Всех абонентов, пользующихся станционной радиосвязью, можно разбить на 2-е категории:

1) К 1-й категории относятся абоненты, непосредственно участвующие в маневровой или горочной работе. К руководителям относятся: маневровые диспетчеры (ДСЦ); станционный диспетчер (ДСЦС); дежурный по парку прибытия (ДСПП); дежурный по парку формирования (ДСПФ); дежурный по парку отправления (ДСПС); оператор сортировочный горки (ДСПГ). К исполнителям относятся: машинисты маневровых и горочных локомотивов; составители поездов;

1) Ко 2-й категории относятся абоненты, участвующие в выполнении графика технологического процесса, но непосредственного участия в маневровой или горочной работе не принимают. К исполнителям данной категории относятся: списчики номеров вагонов; слесари-автоматчики; расцепщики вагонов.

Исполнители, в свою очередь, связываются с товарной конторой, с пунктами технического и коммерческого осмотров.

Для организации станционной радиосвязи кроме радиостанций ЖР-У используются носимые радиостанции: «Сирена», «Тюльпан», «Днепр».

Схема организации станционной радиосвязи на примере сортировочной станции.

ПП – парк прибытия; Г – горка; ПФ – парк формирования; ГФ – горловина формирования; ПО – парк отправления; ХЛ – хозяйственный локомотив; ГЛ – горочный локомотив; СП – списчик номеров вагонов; МЛ – маневровый локомотив; С – составители поездов; ДСЦ – маневровый диспетчер; ПТС – пункт технического осмотра; ОТК – объединённая техническая контора.

Радиостанции горочной радиосвязи всегда работают в режиме приёма. Это сделано для того, чтобы повысить оперативность работы сортировочной горки, т.к. машинисты горочных локомотивов должны немедленно выполнять те команды, которые поступают с поста горочной централизации.

Радиостанции сети маневровой радиосвязи работают в режиме «дежурный приём». В случае необходимости вызова маневрового локомотива посылается групповой вызов продолжительностью приблизительно 2 сек и, при этом, все локомотивные радиостанции маневровых локомотивов переводятся из режима «дежурный приём» в режим «приём». В этом режиме они будут находиться в течение 15 ÷ 20 сек.

В этом режиме работы останется только та радиостанция, с пульта управления которой будет снята микротелефонная трубка. Остальные локомотивные радиостанции по истечение 15 ÷ 20 сек перейдут вновь в режим «дежурный приём».

Сеть маневровой радиосвязи может иметь несколько кругов.

В одном круге маневровой или горочной связи работает от 2-х до 4-х локомотивов. Сеть радиостанций списчиков номеров вагонов работают в режиме приёма, причём в товарной конторе устанавливается радиостанция «Сирена С».

Для вызова машинистов локомотивов используется вызывная частота 1000 Гц. В сети маневровой радиосвязи одной стационарной радиостанцией могут пользоваться два руководителя, при этом у каждого руководителя должен быть свой пульт управления.

В сети маневровой радиосвязи используется вызывная частота 2100 Гц, используемая для подключения к системе ДСПС (2-х сторонняя система парковой связи).

Электрические параметры железнодорожных радиостанций.

На железнодорожном транспорте для связи с подвижными объектами используются радиостанции с угловой (фазовой) модуляцией. Выбор вида модуляции объектом объясняется условиями работы железнодорожных радиостанций, которые, в свою очередь, работают в условиях повышенного уровня индустриальных и атмосферных помех.

Сигнал с угловой модуляцией описывается уравнением i = I · cos [Ф(t)], частота и фаза сигнала связаны: ; ,

где - мгновенная частота;

- начальная фаза; - максимальное отклонение фазы от своего значения;

- модулирующая частота.

= ;

где - несущая частота;

- девиация частоты.

; i = I · cos [ω(t)].

; ,

где - индекс частотной модуляции.

- выражение для ЧМ-сигнала,

где - уравнение Бесселя 1-го рода нулевого порядка.

- уравнение Бесселя n-го рода n-го порядка.

Это выражение показывает, что теоретически спектр ЧМ-колебаний безграничен и содержит основную частоту (модулируемый ВЧ-сигнал) и боковые частоты: верхняя и нижняя.

Различают два вида частотной модуляции: 1) << 1 – узкополосная ЧМ; 2) > 1 широкополосная ЧМ.

Когда << 1 , ;