L шл.1 (a-d) – 31 кГц

L v огр гл 80 (b-c′′′) – 27 кГц

2. При приеме поезда на боковые пути подключается:

L шл.1 (a-d) – 31 кГц

L v огр гл 40 (b-c′) – 27 кГц

3. При приеме поезда на гл. путь и закрытом Выходном (Маршрутном) светофоре или открытом на отклонение подключается:

L шл.1 (a-d) – 19 кГц

L шл т откл (b-c) – 27 кГц

4. При приеме поезда на гл. путь и открытом Выходном (Маршрутном) светофоре на один ЖЕЛТЫЙ (8 с.т. – КРАСНЫЙ огонь) подключается:

L шл.1 (a-d) – 19 кГц

L шл т гл (b-c′′) – 27 кГц.

Li(a–b) – задает информацию о уклоне на последующем блок-участке.

Выходная точка САУТ-Ц

1. Программируемые точки устанавливаются на выходе станций в том случае, если последующий перегон имеет более одной проходной сигнальной точки. Ток с частотой 19.6 кГц, вырабатываемый генератором путевым программируемым ГПП, модулируется по амплитуде с целью передачи на локомотив в цифровом виде информации о номере перегона. По номеру перегона локомотивные устройства САУТ выбирают из памяти необходимую информацию о длинах блок-участков и установленной скорости на них.

Длина шлейфа Lшл задает расстояние до первой проходной сигнальной точки.

Выходная точка САУТ-Ц программируемая одношлейфовая

2. Двухшлейфовые выходные точки обычно устанавливаются на выходе тех станций, после которых перегон имеет одну проходную сигнальную точку или без сигнальных точек, т.е. на следующей сигнальной точке установлена точка САУТ (Входная или Предвходная). Принцип работы и параметры ее аналогичны двухшлейфовой предвходной точке.

Выходная точка САУТ-Ц двухшлейфовая непрограммируемая