Автомобильный и тракторный транспорт.

Основные транспортные средства, принадлежащие геологоразведочным экспедициям это автомобили. Необходимость автомобиль­ных перевозок разнообразных грузов при изменяющихся дорожных условиях определяет использование автомобилей различных типов. Главная характеристика грузовых автомобилей - их номинальная грузоподъемность (см. табл. 3.1.), т.е. предельно допустимая загрузка в тоннах при движении по хорошим дорогам с твердым покрытием. В зависимости от грузоподъемности автомобили условно делят на следующие классы: малой грузоподъемности -менее 2,5 т; средней грузоподъемности - от 2,5 до 5 т; большой грузоподъемности - более 5 т.

По назначению выделяют автомобили общего назначения и специализированные (седельные тягачи, самосвалы, автоцистерны и т.д., см. рис. 2.19.). Автомобили общего назначения выпускают только с бортовыми платформами. Они предназначены для перевозки разнообразных грузов, а при специальном оборудовании - людей. Седельные тягачи не имеют кузова и предназначены для перевозки грузов в полуприцепах. Эти автомобили имеют укороченную раму, на которой расположено опорно-сцепное устройство для соединения с полуприцепом.

Седельные тягачи в сочетании с полуприцепами характеризуются высокими эксплуатационными качествами - способностью перевозить больший груз по сравнению с аналогичным автомобилем без прицепа и повышенной маневренностью.

Автомобили-самосвалы используют для перевозки сыпучих грузов. Как правило, они оборудуются металлическими самоопрокидывающимися кузовами. Грузовые бортовые автомобили повышенной проходимости, применяемые в тяжелых дорожных условиях, представляют собой двух- или многоосные грузовики с приводом на две или несколько осей или полугусеничные автомобили. В зависимости от применяемого топлива различают следующие типы грузовых автомобилей: автомобили с карбюраторными двигателями, работающие на легком топливе (бензин); автомобили с дизельными двигателями, работающие на тяжелом дизельном топливе (соляровом масле и др.). В геологических организациях наибольшее распространение получили автомобили средней грузоподъемности. Из автомобилей большой грузоподъемности чаще всего применяют автомобили грузоподъемностью 7-8т.

Таблица 3.1.

Характеристика автомобилей.

Продолжение таблицы 3.1.

При выборе грузоподъемности автомобиля следует учитывать дорожные условия его эксплуатации, а также снижение (до 75%) грузоподъемности многих машин при плохих дорогах. При удовлетворительных дорожных условиях (например, на подъездных путях материально-технических баз экспедиций) применяют автомобили всех типов обычной прохо­димости. На дорожно-строительных работах или для подвоза глины к буровым используют самосвалы. Следует отметить, что основные перевозки людей и грузов в" процессе геологоразведоч­ных работ осуществляют в тяжелых дорожных условиях, поэтому широко применяют грузовые автомобили повышенной и высокой проходимости. Для перевозки людей и небольшого груза в геоло­горазведочных партиях используют легковые автомобили и автобусы также повышенной проходимости. Радиус продольной проходимости характеризует способность автомобиля преодолевать неровности местности, кюветы, канавы, бугры и другие препятствия, (см. рис. 3.1.).

Рис. 3.1. Показатели габаритной проходимости автомобилей.

R - радиус продольной проходимости; y₁; y₂ - углы соответственно переднего и заднего свеса; h₁ - передний клиренс;

h₂ - задний клиренс.

Чем меньше этот радиус, тем выше проходимость автомобиля. Величина радиуса менее 3м - хороший показатель, от 3 до 4м - удовлетворительный. У автомобилей малой и средней грузоподъемности радиус продольной проходимости обычно составляет 2,5-3,5м, а у автомобилей большой грузоподъемности он достигает 6м. Углы переднего и заднего свеса также характеризуют способность автомобиля преодолевать более или менее крутые канавы и бугры увеличение этих углов повышает проходимость автомобиля. Для грузовых автомобилей углы переднего свеса принимаются 40...60⁰, а заднего - 30...40°. При проезде по песку, влажному грунту и неукатанному снегу на проходимость автомобиля сильно влияет давление колес на опорную поверхность. Чем выше давление колес, тем глубже образующиеся колеи и больше сопротивление движению, особенно передних колес, прокладывающих колею. В связи с этим в усло­виях бездорожья целесообразно использовать автомобили с дви­гателем повышенной мощности и колесными формулами 4x4 или 6x6. Однако эксплуатация этих автомобилей в нормальных дорожных условиях экономически нецелесообразна.

Для повышения проходимости автомобилей с колесной формулой 4x2, как, впрочем, и грузовых автомобилей с другими колесными формулами, применяют специальные шины с грунтозацепами различного рисунка, шины увеличенного арочного профиля, шины с пониженным или с регулируемым давлением. Повышение проходимости автомобилей со стандартными шинами по разъезженным грунтовым дорогам в период дождей, а также в весеннюю распутицу, по слегка заболоченным грунтам или по неглубокому снегу может достигаться за счет применения цепей, надеваемых на ведущие колеса и обеспечивающих более устойчивое сцепление.

Арочные шины, устанавливаемые обычно на ведущих колесах автомобилей нормальной проходимости в пе­риоды бездорожья, благодаря более широкому профилю шин и высоким грунтозацепам, снижают сопротивление движению ма­шин и способствуют хорошему сцеплению колес с грунтом.

Тракторыиспользуют при геологоразведочных работах для пе­ревозки грузов и людей, главным образом, на относительно небольшие расстояния при плохих дорожных условиях, когда экс­плуатация автомобильного транспорта не всегда возможна. На производственных участках геологоразведочных партий с помо­щью тракторов транспортируют крупногабаритное оборудование (вышки и прочие агрегаты). Кроме того, тракторы применяют для передвижения и при работе навесных или прицепных дорожных и землеройных машин, используемых при сооружении и ремонте подъездных путей, проходке разведочных канав и траншей, при строительных работах. Механизм отбора мощности трактора иногда применяется в качестве привода для передвижно­го (редко стационарного) технологического оборудования партии. Основные характеристики колесныхи гусеничных тракторов и вездеходов, приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2.

Сведения о тракторах и вездеходах.

Перевозка грузов и людей становится затруднительной или невозможной в следующих условиях: по бездорожью, во время весенней и осенней распу­тиц; при заболоченных грунтах или при наличии большого числа мелких водных препятствий, пересекающих транспортную трас­су; при снежном покрове значительной мощности.

В этих условиях надежное наземное транспортное средство - вездеходы. Из них наиболее часто ис­пользуются транспортеры-тягачи и транспортеры-снегоболотоходы, представляющие собой транспортные машины на гусеничном ходу. Область использования других видов вездеходов, в част­ности на воздушной подушке, ограничена.

Колёсные тракторы

Трактор МТЗ-82 "Беларусь", колесный, с дизельным двигателем Д-243 мощностю 60 (81) кВт (л.с.). Коробка передач механическая, девятиступенчатая (с редуктором, удваивающим число передач); блокировка дифференциала с гидромеханическим управлением, (с включением под нагрузкой) имеет три режима работы: "блокировка дифференциала выключена", "блокировка дифференциала включена с автоматическим отключением при повороте направляющих колес на угол более 13°", "блокировка включена постоянно". Число передач: переднего хода – 18; заднего – 4. Трактор МТЗ-82 имеет независимый двухскоростной задний вал отбора мощности с гидромеханической системой управления с 3 положениями и универсальную гидронавесную систему. Грузоподъемность трактора – 3200 кг. Нноминальное давление – 20 Мпа

Габаритные размеры, мм – 3835х1970х2780. Колесная база, мм – 2370. Дорожный просвет. мм: под передним мостом – 645; под задним мостом – 465. Наименьший радиус поворота, м - 3,8. Вместимость гидравлической системы - 21л.

Тракторы серииК-700 АТ, К-701: «Кировец»

К-700 АТ, К-701C К-701-БГ К-700Т-04-ПК-6

Трактор К-700АТ тягового класса 5.

В стандартной комплектации на тракторе К-700АТ может быть установлен дизельный двигатель ЯМЗ-238НД3, мощностью 235 л.с., а также и более мощные двигатели, повышающие тяговые характеристики трактора: ЯМЗ-238НД4(250 л.с.) и ЯМЗ-238НД5; ЯМЗ-8481.10 или двигатель "Mercedes 450 OM.

Трактор К-701C тягового класса 5, является копией серийно выпускаемого (до 2002года) производственным объединением "Кировский завод" трактора, и используется в различных отраслях промышленного производства. В комплекте со специальными орудиями может применяться на транспортных и дорожных работах. Многолетний опыт эксплуатации этих машин в различных климатических зонах подтверждает их высокую надежность, простоту и удобство обслуживания, эффективность на всех видах работ. В стандартной комплектации на тракторе К-701С установлен дизельный двигатель ЯМЗ-240БМ2, мощностью 300л.с. По желанию заказчика трактор может оснащаться двигателем ЯМЗ-8481.10 или двигателем "Mercedes 450OM", гидромеханической трансмиссией, гидрорулем, рессорами переднего моста, кабиной, отвечающей требованиям FOPS(безопасность при опрокидывании), ROPS(безопасность от падающих предметов) и т.д. На тракторе К-701С устанавливается двухместная, герметизированная, теплошумоизолированная кабина, c системой отопления и вентиляции.

Трактор К-701БГ тягового класса 5 может использоваться на дорожно-строительных работах, которые включают в себя: разработку и перемещение грунта, возведение насыпей, засыпку траншей и ям, рытье котлованов, перемещение сыпучих строительных материалов, расчистку дорог. Изготавливается в климатическом исполнении У1 для эксплуатации в интервале температур от +40С до -40С. Многолетний опыт эксплуатации этих машин в различных климатических зонах подтверждает их высокую надежность, простоту и удобство обслуживания, эффективность на всех видах работ.

Параметры и технические характеристики.Двигатель - ЯМЗ-240БМ2. Мощность двигателя, номинальная, не менее, (л.с.) – 300. Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) – 258. Скорость движения, км/ч (при номинальных оборотах коленчатого вала двигателя и отсутствии буксования): вперед - 2,9...33,8; назад - 5,1...24,3. Число передач: вперед – 16; назад – 8. Грузоподъемность трехточечного навесного устройства, не менее кН -56,0. Ход оси подвеса навесного устройства, мм – 1175. Тяговое усилие, кН – 50. Габаритные размеры, м, (не более) длина – 8700; ширина – 3360; высота – 3700. Дорожный просвет, мм – 545. Ширина отвала(в бульдозерном положении),мм – 3360. Ширина отвала в грейдерном положении, мм – 3230. Высота отвала, мм – 1200. Подъем отвала над опорной поверхностью, мм – 1300. Опускание отвала ниже опорной поверхности, мм – 520. Угол резанья отвала - 55 градусов. Угол поворота отвала в грейдерном режиме: от -26 до +26 градусов. Глубина преодолеваемого брода, м – 1. Наименьший радиус поворота (по наружной кромке отвала) не более, м - 9

Технические параметры погрузчика фронтального К-700Т-04-ПК-6.

Грузоподъёмность, т – 6. Вместимость ковша, м³ - 3. Вырывное усилие, кН - 226,3. Максимальная высота разгрузки ковша, м, по режущей кромке при угле разгрузки 45º, мм, не менее – 3260. Вылет основной кромки основного ковша на максимальной высоте разгрузки и угле разгрузки 45º, мм не менее – 1300. Наибольшая высота разгрузки, м - 3,2. Скорость движения, км/ч – 35. Мощность двигателя, кВт – 162. Масса, т – 21. Габаритные размеры, м - длина 8,86; - высота 3,74. Часовой расход топлива на основные операции (при погрузке материалов в транспортное средство) кг, не более – 22.

Технические характеристики Т-150К.Длина без навесного устройства (с прицепным устройством), мм - 5735±50. Ширина, мм – 2340 или 2520; Высота, мм 3165±40. База, мм – 2860. Дорожный просвет (не менее), мм – 400. Минимальный радиус поворота, м - 6,5. Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) - 220 (162). Коробка передач: механическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона. Количество диапазонов передач переднего хода: 3/12; заднего хода: 1/4. Скорость движения задним ходом км/ч - 5,10-9,14. Мощность номинальная, кВт (л.с.) - 128,7 (175). Максимальный крутящий момент Н.м (кгс м) - 716 (73). Система пуска – электростартер.