Подшипники скольжения

Опора скольжения состоит из вкладыша 1 и корпуса 2 (рис 13.8). Вкладыш выполняется из антифрикционного материала. Подшипники скольжения разделяются на две группы:

1) Радиальные подшипники - воспринимают только радиальные нагрузки (рис. 13.9, а);

2) Упорные подшипники (подпятники) – воспринимают только осевые нагрузки; в авиации к ним относятся ещё шарнирные опоры в механизмах управления (рис. 13.9, б).

Преимущества перед подшипниками качения:

1. Меньше потери на трение при жидкостном трении на больших скоростях.

2. Теоретически бесконечный ресурс при жидкостном трении.

3. Способность демпфирования.

Недостатки:

1. Высокая стоимость и малая технологичность.

2. Потребность в большом количестве смазки.

3. Большой пусковой момент.

Самый благоприятный режим работы подшипника скольжения – жидкостный. Он возникает при достаточно больших скоростях скольжения. При пуске или остановке машины может возникнуть режим полужидкостного трения или граничного трения, поэтому вал и вкладыш подшипника должны составлять антифрикционную пару, например: вал стальной, вкладыш бронзовый или баббитовый.